Организация основных работ по капитальному ремонту пути во время окна при ремонте пути на щебне

2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути во время окна при ремонте пути на щебне

2.1 Выбор типа верхнего строения пути

Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимо заменить рельсы и одновременно оздоровить или усилить шпальное хозяйство, балластный слой и земляное полотно. Капитальный ремонт пути производят по типовым технологическим процессам, которые корректируют в зависимости от местных условий.

1)Фронт работ(Lфр)-1350 м.

2)Характеристика участка пути: двухпутный, оборудованный автоблокировкой; тяга тепловозная, пропускная способность 16 пар поездов в сутки.

3)Верхнее строение пути до ремонта : звеньевой путь, рельсы Р50 длиной 25 м., шпалы - деревянные, балласт –щебёночный .

4)Верхнее строение пути после ремонта: звеньевой путь, инвентарные рельсы типа Р50 длиной 25 м., шпалы железобетонные, балласт щебеночный.

5)Скорость движения пассажирских поездов на участке звеньевого пути

v=120 км/ч, а грузонапряжённость участка – 20 млн т*км/км брутто в год.

6)Определение классности пути и норм периодичности ремонта участка пути.

Принимаем согласно таблицы 2.1 методического пособия 2-й класс пути, группу Г и категорию 2.По таблице 2.2 методического пособия в соответствии с классом, группой и категорией принимаем следующие виды работ и их последовательность(см. рисунок 2.1)УК.В.В.С.В.П.УК.

Рисунок 2.1-Схема периодичности ремонтов звеньевого пути 2-го класса, группы Г и категории 2

2.2 Определение продолжительности "окна".

Кроме норм времени , технической вооруженности и характеристики ремонтируемого участка , для проектирования технологических процессов капитального ремонта пути необходимо иметь исходные данные, по которым определяют основные параметры.

В задании указан фронт работ ,по которому определяем продолжительность "окна".Для этого предварительно составляется технологическая схема основных работ в "окно" в требуемой последовательности.

Рисунок 2.2-Схема развёртывания основных работ в «окно» при капитальном ремонте на щебне.

2.3 Капитальный ремонт пути с постановкой на щебне

Продолжительность "окна" определяется по формуле:

Т_ок=t_р+t_в+t_рз+Dt,мин

Т_ок=169+51+8+5=233 мин

где t_р—время, необходимое на развертывание всех основных работ в «окно» ;t_в—время выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000:

t_в=L_фр*m_впо*a;

t_{в=1350*0.034*1.11=51} мин

t_в—время разрядки ВПО-3000(8 мин);Dt-время необходимое для открытия перегона(6 мин).

m_впо—техническая норма выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной,так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000(0,034 маш. мин./м);

Время t_р складывается из интервалов между работами :

t_р=t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆+t₇+t₈+t₉+t₁₀

где t₁— время, необходимое для закрытия перегона; t₂— время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМД; t₃—время,спустя которое рабочие,выполняющие частичную выправку пути с подбивкой 8% шпал электрошпалоподбойниками ,смогут приступить к работе после начала очистки щебня ЩОМ; t₄—время, спустя которое рабочие , выполняющие разборку стыков ,смогут приступить к работе после начала частичной выправки пути; t₅— время, спустя которое может приступить к работе путеразборочный поезд после начала работы по разборке пути; t₆—время между началом работы путеразборочного и путеукладочного кранов ; t₇— время, спустя которое рабочие , выполняющие сборку стыков ,смогут приступить к работе после начала укладки пути;t₈— время между началом работ по рихтовке и сборке стыков; t₉— время, спустя которое можно приступить к выгрузке балласта из хопперов-дозаторов после начала рихтовки пути; t₁₀— время, спустя которое можно приступить к выправочным работам машиной ВПО-3000 после начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторной вертушки .

Время на оформление закрытия перегона и пробега машин к месту работ для неэлектрифицированных линий ,оборудованных автоблокировкой , t₁=6 мин,а при отсутствии автоблокировки - t₁=12 мин ; на электрифицированных линий для снятия напряжения с контактной сети дополнительное время составляет 6 мин. Время, необходимое для зарядки рабочих органов ЩОМД.

t₂=m_зар*a,

где m_зар—техническая норма времени на зарядку ЩОМД(15 маш.*мин); a—коэффициент ,учитывающий потери времени на переходы в рабочей зоне ,физиологический отдых и пропуск поездов при выполнении основных работ в "окно"; a зависит от размеров движения и принимается при числе поездов за 8-часовую смену , при 13-18 парах поездав a=1.11.

t₂=15*1.11=16.65 мин

Время между началом работы ЩОМД и началом частичной выправки пути

t₃=(l_щом+Dl)m_щомa

где l_щом —расстояние от места зарядки ЩОМ до конца щебнеочистительной машины(0,03км); Dl—технологический разрыв по условиям техники безопасности (0,05км); m_щом—техническая норма времени очистки щебня ЩОМД на участке пути 1 км(39,6 маш.*мин); a-коэффициент, учитывающий потери рабочего времени при работах в "окно".Время очистки щебня ЩОМД на заданном фронте работ составит

t_щом=am_щомL_фр

t₃=(0.03+0.05)*39.6*1.11=4.2 мин

Время между началом работ по частичной выправки пути разборкой стыков:

t₄=(l_в+Dl)m_щомa

где l_в—фронт работ ,занимаемый бригадой рабочих при частичной выправки пути (0,25км); Dl—разрыв по условиям техники безопасности(0,025 км).

t₄=(0.025+0.025)*39.6*1.11=2.2 мин

Время между началом работ по разборке стыков и разборке пути , т. е. время ,в течении которого должна быть выполнена по разболчиванию стыков на участке ,равном длине путеразборочного поезда и технологического разрыва по условиям техники безопасности (темп работ по разболчиванию стыков может быть принят равным темпу работы щебнеочистительной машины),

t₅=(L_р+Dl)m_щомa

где Dl— разрыв по условиям техники безопасности (50м); L_р— длина путеразборочного поезда,

L_р=(l_лок+2l_мп+l_кр+N_р l_пл)10^-3;

l_лок,l_мп,l_кр,l_пл—длина соответственно локомотива(17м),моторной платформы (16,3м), путеразборочного крана (43,9м), четырехосной платформы (14,6м); N_р— количество четырехосных несамоходных платформ в путеразборочном поезде ,оборудованных роликовым транспонтером ,

N_р= L_фр K/l _звn;

L_фр—фронт основных работ в "окно",м; n— количество звеньев в пакете при разборке пути ,которое зависит от грузоподъемности платформ ,типа шпал и рельсов и не должно превышать: а) с деревянными шпалами при погрузке пакета с поворотом нижнего звена при рельсах Р43 и Р50 - восьми звеньев, при рельсах Р65- семи звеньев; б) с железобетонными шпалами при рельсах Р50- пяти звеньев ,при рельсах Р65 и Р75 - четырех звеньев, при этом пакет не должен выходить за пределы очертания габарита погрузки ;l_зв—длина звена , снимаемого путеразборочным краном, м; K—количество платформ, занятых одним пакетом(при рельсах длиной 12,5м K=1,при рельсах длиной 25 м K=2). Округление числа платформ всегда производится в большую сторону ,а при снятии 25-метровых звеньев число платформ должно быть кратно двум , так как пакет рельсовых звеньев размещается на двух платформах.

Длина рельсового звена при разборке пути краном УК-25/9 принимается равной 25 м(если в пути лежат рельсы 12.5 м на деревянных шпалах ,то этим путеукладчиком снимается по 2 звена одновременно , разболчивание стыков следует делать через стык ).

N_р=(1350*2)/(25*5)=21,6 звеньев,

L_р=(17+2*16.3+43.9+21.6*14.6)*10³=0.40886 км ,

t₅=(0.40886+0.05)*39.6*1.11=20.16 мин.

Время работы путеразборочного крана в ''окно''

t _раз=am _рL _фр/l_зв.

t _раз=(1.11*1.7*1350)/25=102 мин.

Время начала работы путеукладочного крана определяется из условия возможности выполнения работ по планировке и уплотнению щебня при снятой путевой решетке между путеразборщиком и путеукладчиком :

t₆=(l_р-у/l_звm_рa)

где l_р-у—расстояние между путеразборочным и путеукладочным кранами(75-100 м); l_зв—длина звена; m_р—техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком , маш. мин.

t₆=(100/25)*1.7*1.11=7.5 мин

Время между началом работ по укладке новых звеньев и сборке стыков за которое должен быть уложен путь на длине рабочей секции цутеукладочного поезда с учетом разрыва по условиям техники безопасности

t₇=[(l_кр+l_рс+Dl)/l_зв]m_уa

где l_кр—длина путеукладочного крана УК-25/9,равная 43,9 м, l_рс—длина рабочей секции путеукладочного поезда,состоящая из 4 или 6 четырехосных платформ; Dl—технологический разрыв по условиям техники безопасности между путеукладочным поездом и бригадой по сборке стыков (50 м); m_у— техническая норма машинного времени на укладку одного звена путеукладчиком ,маш. мин.(зависит от длины рельса ,материала шпал и принимается по типовым технологическим процессам).

t₇=((17+2*16.3+43.9+21.6*14.6)+50/25)*1.7*1.11=35 мин.

Время между началом работ по рихтовке пути и сборке стыков

t₈=[(l_сб+Dl)/l_эв]m_уa

где l_сб—фронт работ по сборке рельсовых стыков (50 м); Dl— технологический разрыв по условиям техники безопасности между бригадами по сболчиванию стыков и рихтовке пути (25 м).

t₈=[(50+25)/25]*1.7*1.11=6 мин

Время между началом работ по рихтовке пути и выгрузке балласта (выгрузка балласта производится в темпе работы ВПО-3000 с таким расчетом ,чтобы исключить остановку хоппер-дозаторной вертушки во время "окна" и обеспечить пропуск материальной секции путеукладочного крана между рихтовкой пути и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов )

t₉=t _рих+(l _рих+Dl)m _впоa-L_фр m_впо a

t _рих—время рихтовки пути в темпе путеукладочного поезда; l _рих—фронт работ ,необходимый для производства рихтовки пути (принимается 75 м); Dl— разрыв по условиям техники безопасности (50 м); L _фр—фронт работ ,м; m_впо—техническая норма выправки пути выпровочно-подбивочно-отделочной машиной,так как выгрузка балласта производится в темпе ВПО-3000(0,34 маш. мин./м); в рассматриваемом случае

t_рих=t_y=(L_фр/l_зв)m_ya.

t_рих=t_y=(1350/25)*1.7*1.11=102 мин,

t₉=102+(75+50)*0.034*1.11-1350*0.034*1.11=56мин.

Время между выгрузкой балласта из хоппер-дозаторной вертушки и выправкой пути выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000:

t₁₀=( Lхg+Dl)*m_впо*a мин,

где Dl- разрыв по условиям техники безопасности (25) м,

Lхg-полная длина хоппер-дозаторной вертушки:

Lхg =l_лок+(V_щ/36)*l_xgм,

где l_лок-длина локомотива, равная17м; V_щ-объем щебня, выгружаемого для производства основных работ в окно,м; 36-объем щебня перевозимого в одном хоппер-дозаторе, м ³;lxg-длина хоппер-дозатора, 10,9 м;

V_щ =600* L_фр

где 600-средняя норма расхода щебня на 1 км при капитальном ремонте пути, лежащего на щебеночном балласте, с использованием щебнеочистительных машин, м³,

V_щ =600* 1.350=810 м³,

Lхg =17+(810/36)*10,9=262 м,

t₁₀=(307.6+25)*0.034*1.11=9мин.

t_р=6+17+4+2+20+8+35+6+56+9=169 мин.

Т_ок=169+51+8+5=233мин.

tукл=54*1.7*1.11=114 мин.

tразб=(1350/25)*1.7*1.11=102 мин.

tщом=1350*39.6*1.11=59 мин.