Навигация
Расчет эксплуатационных расходов
17639
знаков
11
таблиц
0
изображений
3. Расчет эксплуатационных расходов
Эксплуатационные расходы, зависящие от устройств СЦБ и связи, рассчитываются для каждого варианта. Тип устройств СЦБ определяет затраты на их ремонт и амортизацию, содержание штата, занятого управлением стрелками и сигналами (сигналистов, дежурных по станции). Кроме того, тип устройств СЦБ влияет на расходы, связанные с простоями поездов на промежуточных станциях при обгонах и скрещениях, а также с разгонами и замедлениями поездов.
Эксплуатационные расходы по каждому варианту можно подсчитать по формуле
Э = Этдп +Эш+Эс+Эм+Эам+ЭNt+Э ост+Эпр,
где Этдп - фонд оплаты труда работникам хозяйств: локомотивного, движения и пути;
Эш - фонд оплаты труда работникам хозяйства сигнализации и связи;
Эс - отчисления на социальные нужды работникам хозяйств:
локомотивного, движения и пути, сигнализации и связи;
Эм - материальные затраты;
Эам - амортизационные отчисления от стоимости устройств автоматики и связи;
ЭNt - расходы, связанные с простоями поездов на промежуточных станциях
Эост - расходы, связанные с остановками поездов на промежуточных станциях;
Эпр – прочие расходы.
4. Расчет фондов оплаты труда работникам хозяйств
С введением новых устройств автоматики и связи изменяется штат работников не только в хозяйстве сигнализации и связи, но и в других хозяйствах. Следовательно, изменятся и расходы на содержание эксплуатационного штата. При более совершенных устройствах СЦБ уменьшается штат работников хозяйств локомотивного и движения, но при этом несколько увеличивается штат работников хозяйства сигнализации и связи и требуется дополнительное количество монтеров по очистке стрелок. Поэтому при определении экономической эффективности необходимо рассчитывать штат работников хозяйств: локомотивного, движения и пути сигнализации и связи, а также фонд оплаты труда по каждому варианту.
Годовой фонд оплаты труда можно определить по формуле:
Этдп или Эш
Чi – явочная численность работников каждой должности
Ti – тарифная ставка первого разряда, Ti=2008
кi – тарифный коэффициент 1-ro разряда работника каждой должности (см. табл. 1)
К1i – доля премий и доплат за работу в ночное время, праздничные дни и др. (см. табл. 2);
К2i – доля дополнительной заработной платы (в основном оплата отпусков) от всей начисленной основной заработной платы (см. табл. 2);
К3 – коэффициент, учитывающий отдаленность (северный и районный), К3=1,5.
Тарифные коэффициенты Таблица 1
| Категории | Коэффициенты | ||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
| Специалисты предприятий | 2,06 | 2,33 | 2,64 | 2,99 | 3,36 | 3,82 | 4,3 |
Коэффициенты премий, доплат и дополнительной заработной платы Таблица 2
| Хозяйства | К1i | К2i |
| Локомотивное | 0,126 | 0,036 |
| Движения и пути | 0,098 | 0,017 |
| Сигнализации и связи | 0,118 | 0,020 |
Численность работников локомотивных бригад, зависящая от вводимых устройств автоматики на заданном участке:
где Nt- бригадо-часы локомотивных бригад (принимаются равными поездо-часам простоя);
Тм - среднемесячная норма рабочего времени, ч.;
Тг - среднегодовая норма рабочего времени, ч.; Тг=2004
2 - состав локомотивной бригады, чел.
Локомотивные бригады
ПАБ с ЭЦ
АБ с ЭЦ
ДЦ
Служба движения
Штат по службе движения рассчитывается по каждому варианту с учетом наличия на участке двух станций III класса, пяти станций IV класса, а остальные - V класса. На каждой станции принимаются два стрелочных поста. Нормы обслуживания на станциях приведены в табл. 3.
Нормы обслуживания на станциях Таблица 3
| Устройство СЦБ | Класс станции | Норма обслуживания |
| Полуавтоматическая блокировка | III | Один начальник станции, четыре дежурных по станции |
| IV | ||
| V | Один начальник (с дежурством в смене), три дежурных по станции | |
| Автоматическая блокировка | III | Один начальник станции, четыре дежурных по станции |
| IV | ||
| V | Один начальник (с дежурством в смене), три дежурных по станции | |
| Электрическая централизация | III, IV, V | Один монтер по очистке стрелок на один стрелочный пост |
| Диспетчерская централизация | III | Один начальник станции |
| IV | ||
| V |
Количество станции согласно заданию: III – 2, IV – 5, V – 10.
ПАБ с ЭЦ
Согласно нормам обслуживания на станции требуется следующий штат работников:
Начальник станции: 11 разряда – 2 чел.
10 разряда – 5 чел.
9 разряда – 10 чел.
Дежурный по станции: 10 разряда – 8 чел.
9 разряда – 20 чел.
8 разряда – 30 чел.
Монтер 5 разряд – 34 чел.
АБ с ЭЦ
Так как штат сотрудников службы Д аналогичен таковому для варианта с ПАБ, то можно сделать вывод, что и фонды оплаты работы сотрудников равны.
ДЦ
Согласно нормам обслуживания на станции требуется следующий штат работников:
Начальник станции: 11 разряда – 2 чел.
Похожие работы
... решения определенной производственной или хозяйственной задачи. В данном проекте, методом сравнительной эффективности, решается производственная задача по внедрению экономически выгодного типа устройств СЦБ (полуавтоматической блокировки или системы счета осей) для проектируемого однопутного участка железной дороги. Сравнительная экономическая эффективность определяется по приведенным затратам ...
... материалов 97,72 0,01 0 Затраты на эл/энергию 47,464 0,008 0 Затраты на топливо 4,188 0,0007 0 Прочие расходы 87311 16,4 0 Сумма эксплуатационных расходов 531468 100 0 5. Расчет экономической эффективности вновь введенных устройств автоматики и телемеханики. При определении экономической эффективности капитальных вложений, при сравнении вариантов (существующих и вновь ...
... вложений Т, коэффициент эффективности капитальных вложений Е и показатель приведенных суммарных затрат Эприв. При определении экономической эффективности капитальных вложений разных вариантов практически могут встретиться следующие случаи: 1. Внедрение новой техники обеспечивает снижение эксплуатационных расходов (себестоимости продукции), но одновременно увеличивает капитальные затраты т.е. ...
... обоснования, не принимается для практического осуществления. Задание на курсовую работу Курсовая работа заключается в определении сравнительной экономической эффективности вариантов электрификации участка железной дороги, на переменном однофазном токе промышленной частоты и на постоянном токе, и выборе экономически эффективного варианта методом приведенных затрат. Для выбора варианта ...
0 комментариев