ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СТАНЦИИ И ПРИЛЕГАЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ

2. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СТАНЦИИ И ПРИЛЕГАЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ

2.1 Выбор примыкания железнодорожной линии

В курсовом проекте примыкание к станции железнодорожных линий рассматриваем только с точки зрения технологии пропуска через данную станцию поездов с одной линии на другую.

Приём угловых поездов (отправляющихся в том же направлении с которого они прибыли) часто приводит к нарушению технологии работы приёмоотправочных парков, увеличению пробегов маневровых составов и поездных локомотивов. Особенно это проявляется на станциях смены бригад, когда прибывший локомотив приходится перегонять из “головы” в “хвост”. Поэтому рациональное примыкание к станции железнодорожных линий должно обеспечивать минимальные размеры угловых грузовых транзитных и пассажирских поездов.

Так как в данном курсовом проекте к станции Д примыкают три железнодорожные линии, то угловые вагонопотоки неизбежны между подходами.

Сравним два варианта примыкания железнодорожных линий к станции Д, отобразив данную схему на рисунке 2.1. Вариант с минимальным угловым потоком транзитных поездов примем дальнейшей разработке.

Рис. 2.1 Выбор направления бокового примыкания “В” к проектируемой станции “Д”

Определяем угловой вагонопоток по первому и второму варианту на основании следующих формул:

N_угл=N_а-в+N_в-а (2.1)

N_угл=N_б-в+N_в-б (2.2)

где, N_угл – угловой вагонопоток.

На основании формулы 2.1 определяем угловой вагонопоток по первому варианту:

N_угл=3+1=4 (поезда)

На основании формулы 2.2 определяем угловой вагонопоток по второму варианту:

N_угл=17+17=34 (поезда)

Далее определяем общий вагонопоток по формуле:

N_общ=N_б-а+N_а-б+N_б-в+N_в-б+N_в-а+N_а-в; (поезд) (2.3)

где N_общ – общий вагонопоток.

На основании формулы 2.3 определяем общий вагонопоток:

N_общ=56+58+34+4=152 (поезда)

Определяем угловой вагонопоток по первому и второму варианту:

Α^1,2=N_угл/N_общ (2.4)

где, α – доля углового вагонопотока по первому и второму варианту.

На основании формулы 2.4 определяем вагонопоток угловой:

Α¹=4/152=0,03

Α²=34/152=0,22

На основании произведённых расчётов доля углового вагонопотока составила меньше, чем по второму варианту, таким образом, принимаем для дальнейшей разработки первый вариант примыкания.

2.2 Определение полезной длины приёмоотправочных путей

Тяговый подвижной состав заданной массы с учётом необходимого резерва длины на неточность установки состава должен размещаться в пределах полезной длины пути. Из этих соображений полезная длина определяется по формуле:

L_пол=Q_сост/α₄*(q₄^ст+q₄^т)+α₈*( q₈^ст+q₈^т)*l^ср_ваг+10+2*l_лок; (м) (2.5)

где, Q_сост – масса состава, (т), принимаем согласно задания 5600т;

q₄^ст, q₈^ст – статическая нагрузка соответственно восьми- и четырёхосных вагонов, (т), принимаем для четырёхосных вагонов 59 т/в, а для восьмиосных 107 т/в;

q₄^т, q₈^т – вес тары соответственно восьми- и четырёхосных вагонов, т, принимаем q₄^т= 22 т, q₈^т=44 т;

α₄, α₈ – доля соответственно восьми- и четырёхосных вагонов, принимаем согласно задания α₄=0,92, α₈=0,08;

l_лок – длина локомотива, (м), принимаем 33 м;

10 – резерв длины пути на неточность остановки, (м);

l^ср_ваг – средняя длина физического вагона, (м), определяем по следующей формуле:

l^ср_ваг= α₄*l₄+ α₈*l₈; (м) (2.6)

где, l₄, l₈ – длина соответственно восьми- и четырёхосных вагонов, (м), принимаем l₄=14 м, l₈=21 м.

На основании формулы 2.6 определяем среднюю длину физического вагона:

l^ср_ваг=0,92*14+0,08*21=12,88+1,68=14,56 (м)

Далее определяем полезную длину путей на основании формулы 2.5:

L_пол=5600/0,92*(59+22)+0,08*(107+44)*14,56+10+2*33=1017,52 (м)~1050 (м)

Полезная длина путей составила 1017,52 (м), принимаем ближайшую стандартную длину приёмоотправочных путей станции, которая составляет 1050 (м).

Похожие работы

Организация работы узловой участковой станции

Скачать

57442

12

4

... и обратно; Тсм. бриг. – время, необходимое на смену локомотивных бригад. График обработки местного вагона 8. Расчет себестоимости продукции станции   8.1 Расчёт хозрасчётных измерителей работы станции Для участковой станции хозрасчётными измерителями является один приведённый отправленный вагон. Объём работы по переработке вагонов составляет: -  транзитных с переработкой – ...

Проект новой участковой станции

Скачать

47840

5

0

... И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА   4.1 Состав локомотивного хозяйства В зависимости от роли станции в тяговом обслуживании поездов на участковых станциях предусматривают один из двух видов локомотивного хозяйства: основное депо или пункт оборота. В курсовом проекте производится расчет основного депо. На станциях с основным депо предусматривают ремонтную базу (РБ), включающую в себя ...

Билеты с ответами за 2003 год (зима)

Скачать

51613

1

0

... грузовые - для начально-конечных операций, для сортировки грузового состава; пассажирские - для обслуживания пассажиров, багажа, пассажирских составов, для продажи билетов и др. операций, связанных с обслуживанием пассажиров; (18)Сортировочные - формирование поездов и сортировка составов Участковая - приём, пропуск поездов, для технического обслуживания ...

Основные производственные средства дороги

Скачать

93725

20

10

... лишь среднюю степень их износа. Разные группы основных средств могут быть изношены неодинаково, поэтому приведем таблицу об износе основных производственных фондов. Износ основных производственных средств по группам за 98 год представлен в таблице 4.2. Таблица 4.2. Процент износа основных производственных средств по группам. наименование Первоначальная стоимость Остаточная ...