Сортировочные устройства

4.2 Сортировочные устройства

Сортировочные устройства на участковых станциях предназначены для расформирования и формирования участковых, сборных и передаточных поездов и подборки местных вагонов по пунктам выгрузки. К сортировочным устройствам относятся сортировочные и вытяжные пути, стрелочные горловины на уклонах, вытяжные пути специального профиля, полугорки, горки малой мощности. В курсовом проекте проектируем горку малой мощности на основном вытяжном пути.

Горки малой мощности сооружаются при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно и суточной переработке 250 – 1500 вагонов. Сортировка вагонов на горке выполняется за счёт использования их силы тяжести.

Стрелочные горловины сортировочного парка и участок вытяжного пути за последним стрелочным переводом располагаем на спуске до 1,5‰ в сторону сортировочной горки, чтобы создать благоприятные условия для маневровой работы толчками.

Голова сортировочного парка от разделительной стрелки до предельных столбиков проектируется более короткой за счёт группировки путей в пучки и применения симметричных стрелочных переводов марки 1/6.

4.3 Определение расчётной высоты горки малой мощности

Высотой горки называют разность отметок головок рельсов путей на вершине горки и в расчётной точке. Высота горки должна обеспечивать добегание расчётного бегуна при неблагоприятных условиях по наиболее трудному пути до расчётной точки. При такой высоте горки основная масса бегунов будет проходить вглубь сортировочного парка, освобождая стрелки горочной горловины для прохода отцепов на другие пути.

За расчётный бегун в курсовом проекте принимаем 4-осный крытый вагон на роликовых подшипниках, вес принимаем согласно задания.

Расчётная высота горки малой мощности определяется по формуле:

H_р=1,5*(∑h_w0i+∑h_wсвi+∑h_wскi)-h₀ (м) 4.1)

где 1,5 метра – величина отклонения расчётного значения суммы от её среднего значения;

∑h_w0i,∑h_wсвi,∑h_wскi – суммарные значения потерь энергии при преодолении сопротивлений движению (основного, среды и ветра, стрелок и кривых), метры энергетической высоты (м.э.в.);

h₀ – удельная энергия, соответствующая скорости роспуска.

Расчёт элементов выше приведённого выражения выполняем по следующим формулам:

∑h_w0i=∑w₀*l_i*10^-3 (м.э.в.);  (4.2)

∑h_wсвi=∑w_свi*l_i*10^-3 (м.э.в.);  (4.3)

∑h_wскi=∑(0,56*n_i+0,23*∑α)*ν_i²*10^-3 (м.э.в.). (4.4)

где w₀ – основное удельное сопротивление движению расчётного бегуна, кгс/тс, принимаем 1,54 кгс/тс;

l_i – длина i – го расчётного участка, м;

w_свi – удельное сопротивление движению расчётного бегуна от воздушной среды и ветра на i-ом участке, кгс/тс;

n_i, ∑α_i – соответственно число стрелочных переводов и сумма углов поворота в градусах в пределах данного участка;

ν_i – средняя скорость движения расчётного бегуна на соответствующем расчётном участке, м/с, принимаем 3,0 м/с.

На основании формулы 4.2 определяем основное сопротивление движению:

∑h_w0i¹=1,54*25*10^-3=0,0385 (м.э.в.);

∑h_w0i²=1,54*178,48*10^-3=0,2748 (м.э.в.);

∑h_w0i³=1,54*66,1*10^-3=0,1018 (м.э.в.).

Удельное сопротивление движению от воздушной среды и ветра для одиночных вагонов определим по формуле:

W_св=(17,8*С_х*S/(273+t)*q)*ν²_от (кгс/тс) (4.5)

где S – площадь поперечного сечения вагона, м²;

С_х – коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов;

t – температура наружного воздуха холодного месяца в году, принимаем по заданию, °С;

q – вес расчётного отцепа, тс;

ν²_от – относительная скорость вагона с учётом направления ветра, м/с, которую определяем по формуле:

ν²_от=ν²+ν²_в+2*ν*ν_в*cos β (м/с) (4.6)

где ν – средняя скорость скатывания отцепа на участке, м/с;

ν_в – скорость ветра, м/с;

β – угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп.

На основании формулы 4.6 определяем результирующую скорость вагона с учётом направления ветра:

ν²_отц¹=(3,5)²+(5,3)²+2*3,5*5,3*cos 35=78,24 (м/с);

ν²_отц²=(3,0)²+(5,3)²+2*3,0*5,3*cos 35=63,14 (м/с);

ν²_отц³=(1,4)²+(5,3)²+2*1,4*5,3*cos 35=42,25 (м/с).

Далее на основании формулы 4.5 определяем удельной сопротивление движению от воздушной среды и ветра для одиночных вагонов:

w_св¹=(17,8*1,64*9,7/(273-32)*30)*78,24=3,06 (кгс/тс);

w_св²=(17,8*1,79*9,7/(273-32)*30)*63,14=2,70 (кгс/тс);

w_св³=(17,8*1,60*9,7/(273-32)*30)*42,25=1,61 (кгс/тс).

Теперь мы можем определить суммарные значения потерь энергии при преодолении сопротивлений среды и ветра, стрелок и кривых на основании формул 4.3 и 4.4 соответственно:

∑h_wсвi¹=3,06*25*10^-3=0,076 (м.э.в.);

∑h_wсвi²=2,70*178,48*10^-3=0,48 (м.э.в.);

∑h_wсвi³=1,61*66,1*10^-3=0,11 (м.э.в.);

∑h_wскi²=(0,56*3+0,23*17,29)*63,14*10^-3=0,05 (м.э.в.)

На основании формулы 4.1 мы можем определить расчётную высоту горки малой мощности:

H_р=1,5*(0,42+0,666+0,05)-0,061=1,6 (м)

Таким образом, высота горки составила 1,6 м.

На основании полученных данных составляем таблицу величин удельных работ сил сопротивления движению расчётного бегуна.

Таблица 4.2

Определение величин удельных работ сил сопротивления движению расчётного бегуна

Удельная энергия, соответствующая скорости роспуска вагонов определяется по формуле:

h₀=ν²₀*1,2/2*g^/ (4.7)

где g^/ - ускорение свободного падения с учётом инерции вращающихся масс для расчётного бегуна:

g^/=9,81/1+(0,42*n/q) (м/с²) (4.8)

где 9,81 – ускорение силы тяжести, м/с²;

n – число осей расчётного отцепа.

На основании формулы 4.8 определяем ускорение свободного падения с учётом инерции вращающихся масс для расчётного бегуна:

g^/=9,81/1+(0,42*4/30)=9,29 (м/с²)

Определяем удельную энергию на основании формулы 4.7:

h₀=1,2/2*9,81=0,061

Похожие работы

Организация работы узловой участковой станции

Скачать

57442

12

4

... и обратно; Тсм. бриг. – время, необходимое на смену локомотивных бригад. График обработки местного вагона 8. Расчет себестоимости продукции станции   8.1 Расчёт хозрасчётных измерителей работы станции Для участковой станции хозрасчётными измерителями является один приведённый отправленный вагон. Объём работы по переработке вагонов составляет: -  транзитных с переработкой – ...

Проект новой участковой станции

Скачать

47840

5

0

... И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА   4.1 Состав локомотивного хозяйства В зависимости от роли станции в тяговом обслуживании поездов на участковых станциях предусматривают один из двух видов локомотивного хозяйства: основное депо или пункт оборота. В курсовом проекте производится расчет основного депо. На станциях с основным депо предусматривают ремонтную базу (РБ), включающую в себя ...

Билеты с ответами за 2003 год (зима)

Скачать

51613

1

0

... грузовые - для начально-конечных операций, для сортировки грузового состава; пассажирские - для обслуживания пассажиров, багажа, пассажирских составов, для продажи билетов и др. операций, связанных с обслуживанием пассажиров; (18)Сортировочные - формирование поездов и сортировка составов Участковая - приём, пропуск поездов, для технического обслуживания ...

Основные производственные средства дороги

Скачать

93725

20

10

... лишь среднюю степень их износа. Разные группы основных средств могут быть изношены неодинаково, поэтому приведем таблицу об износе основных производственных фондов. Износ основных производственных средств по группам за 98 год представлен в таблице 4.2. Таблица 4.2. Процент износа основных производственных средств по группам. наименование Первоначальная стоимость Остаточная ...