РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО - ТЕХНИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ СТАНЦИИ

9. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО - ТЕХНИЧЕСКИХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Расчет эффективности.

Определяем экономию эксплуатационных расходов на станции от увеличения производительности маневрового локомотива на 20% и уменьшения простоя вагонов на 5%.

1) Определяем экономию эксплуатационных расходов от увеличения производительности маневрового локомотива:

(ваг/локчас) ( 59 )

W_ман= (4600 + 41)/8 * (24 – 0,5) = 24,68 (ваг/локчас)

2) Определяем производительность маневрового локомотива с учётом её увеличения на 20%:

 (ваг/локчас), ( 60 )

где W_ман. – производительность маневрового локомотива по плану

W’_ман = 24,68 * 1,2 = 29,61 (ваг/локчас)

3) Определяем потребное количество маневровых локомотивов с учётом увеличения производительности маневрового локомотива:

 (лок)  ( 61 )

М’_ман = (4600 + 41)/29,61*(24 – 0,5) = 7 (лок)

4) Определяем экономию маневровых локомотиво – часов в год:

DMt = (M t – M^’t^’’) х 365 (локчас)  ( 62 )

DMt = ( 8 х 23,5 – 7 х 23,5 ) х 365 = 8577,5 (локчас)

5) Определяем экономию по оплате счетов за использование маневровых локомотивов:

DЭ^’ = Ц _локчас х DMt (руб/год) ( 63 )

DЭ^’ = 386 х 8577,5 = 3310915 (руб/год)

Определяем экономию эксплуатационных расходов за счёт сокращения простоя вагонов на станции на 5%.

Вагоночасы простоя вагонов на станции по плану равны:

Dnt = ån t х 0,05 (вагчас)  ( 64 )

Dnt = 9970460 х 0,05 = 498523 (вагчас)

7) Определяем себестоимость одного вагоночаса:

 (руб) ( 65 )

С_{ваг.час.} = 22,99/24 = 0,95 (руб)

8) Определяем экономию эксплуатационных расходов за счёт сокращения простоя вагонов на станции:

DЭ^’’ = Dnt^’ х С _{вагчас.} (руб/год) ( 66 )

DЭ^’’ = 498523 х 0,95 = 473596,85 (руб/год)

9) Определяем общую экономию по станции.

Экономия по станции составляет:

DЭ =DЭ^’ + DЭ^’’ (руб/год) ( 67 )

DЭ = 3310915 + 473596,85 = 3784511,85 (руб/год)

10. ЗАКЛЮЧЕНИЕ - АНАЛИЗ

Разработанный план экономического и социального развития станции обеспечивает выполнение качественных и количественных показателей работы станции, а также экономное расходование денежных средств, установленных для данной станции в соответствии с планируемым объемом работы.

Анализ эксплутационной работы железнодорожной станции проводится с целью выявления причин слабой или неудовлетворительной ее работы, а также вскрытие резервов, которые могут быть направлены на повышение эффективности ее деятельности, т.е. улучшение объемных и качественных показателей использования подвижного состава.

Принятые на основе анализа меры призваны обеспечить успешное выполнение планов перевозок пассажиров и грузов при минимальных трудовых, материальных и денежных затратах, а это в свою очередь достигается благодаря полному использованию имеющихся в распоряжении станции технических средств

Согласно расчетам штат станции составляет 361 человека.

Себестоимость одного отправленного приведенного вагона составляет 32,52 руб, транзитного без переработки – 11,07 руб, транзитного с переработкой – 41,35 руб, местного – 102,65 руб, тонны переработанного груза – 9,09 руб. Эта величина не превышает среднесетевую, что указывает на правильность расчетов.

Однако техническая оснащенность станции позволяет сделать вывод о возможном повышении эффективности работы. Наличие на станции стрелок с ручным управлением ухудшает планируемые производственные и экономические показатели, а также это сказывается на условиях труда работников и не обеспечивает в полной мере технику безопасности работников стрелочных постов. Перевод стрелок на электрическую централизацию позволяет сократить штат работников на одного человека, экономия ГФОТ составляет 46919,88 руб. Обязанности диктора по горке следует возложить на дежурного по горке. За счет выполнения обязанностей оператора горки дежурным по горке сокращен штат операторов сортировочной горки на два человека. При этом экономия ГФОТ составляет 135350,88 руб. За счет работы бригадой меньшей численности обеспечивается совмещение профессий дежурного по парку и операторов ЭВМ. Штат дежурных по парку сокращен на 10 человек. Благодаря этому экономия ГФОТ составляет 879331,2 руб. При этом повышается производительность труда работников и снижается себестоимость переработки транзитных вагонов без переработки. Себестоимость местного вагона – высокая (102,65 руб). Поэтому целесообразно обеспечить совмещение профессий приемосдатчика груза и багажа и коммерческих агентов системы фирменного транспортного обслуживания. При этом высвобождается 10 человек, а экономия ГФОТ составляет 659158,8 руб. За счет снижение простоя вагонов на станции на 5 % сэкономлено 365110 вагчас, а экономия эксплутационных расходов при этом составила 4095448,5 руб/год.

На станции выполняется значительный объем грузовой работы, поэтому следует проанализировать факторы, способствующие снижению затрат на этот вид работ. Техническая реконструкция других подразделений станции и, особенно, использование вычислительной техники, перевод на АСУ позволяет сократить штат работников коммерческого центра.

Следует пересмотреть штат работников аппарата управления, чтобы не содержать лишние единицы. Помимо экономического эффекта станция получает и социальный эффект – повышение квалификации работников станции.

Все перечисленные мероприятия будут способствовать снижению эксплутационных расходов и повышению производительности труда.

ЛИТЕРАТУРА

1.  Беленький М.Н., Силаев Н.И. «Экономика и планирование эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте». Москва – Транспорт, 1986 год.

2.  Методические указания к курсовому проекту для техникумов.

3.  Положение о хозяйственном расчете станции.

4.  Дмитриев В.А. «Экономика железнодорожного транспорта». Москва – Транспорт, 1997 год.

5.  Петров Ю.Д., Белкин М.В. «Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте». Москва – Транспорт, 1998 год.

6.  Виниченко Н.Г. «Финансирование и кредитование железных дорог» Москва –Транспорт, 1987 год.

7.  «Номенклатура расходов по основной деятельности железнодорожного транспорта РФ». Москва – Транспорт, 2003 год.

8.  Тверской К.М. и другие «План эксплуатационной деятельности линейных предприятий железнодорожного транспорта». Москва – Транспорт,1993 год.

9.  Терешина Н.П. и другие «Экономика железнодорожного транспорта». Москва – Транспорт, 2001 год.

10.  Приказ МПС от 15.12.1997 г. № 24, приказ начальника железной дороги от 17.10.2003 г. № Н – 9.

Похожие работы

Рентабельность предприятия "Минскжелдортранс" (Минская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ)

Скачать

123921

2

36

... их высокую эффективность.   2. Общая характеристика предприятия, основные виды деятельности, структура управления   2.1 История предприятия “Минскжелдортранс” (Минская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ) Впервые погрузочно-разгрузочные работы силами железнодорожников на Минском узле начали проводиться в 1922 г. на станциях Минск-пассажирский, Минск-товарный, а с 1925 ...

Проектирование узловой участковой железнодорожной станции

Скачать

27204

2

1

... движения в поездах за сутки. Из А на В – 27 поездов Из С на А – 20 поездов Из А на С – 21 поездов Из В на С – 23 поезд Из В на А – 24 поездов Из С на В – 22 поезда На станции «О» формируются 3 участковых и 4 сборных поезда. Размеры пассажирского движения: На направлении АС – 5 пп – 3 –скорый, 2- пассажирских На направлении АВ – 7 ...

Увеличение грузооборота порта путем внедрения новой конструкции спредера крана

Скачать

118814

36

18

... общих расходов, руб/ч На основании таблицы 26 и рисунка 20 видна разница между общими расходами по ТС без промежуточных замков на спредере крана и ТС с промежуточными замками. Результатом этой разницы послужил тот факт, что при увеличении грузооборота, с учетом нововведений, возрастает необходимость в большем использовании МБИ, что и отражено на приведенных материалах. Однако следует отметить ...

Организация перевозок и управление на транспорте

Скачать

281894

9

0

... за две-три недели. Во время обследований необходимо избегать нарушений в работе других видов транспорта четкой координацией управления ими. Изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их колебания для использования результатов обследований в планировании и организации перевозок. Иначе говоря, характер изменения пассажиропотоков на маршрутах и в целом по конкретному ...