Расчет интенсивности движения и состава транспортного потока на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана

2.7 Расчет интенсивности движения и состава транспортного потока на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана

Разработка инженерных мероприятий по организации дорожного движения возможна лишь при информации о характере транспортных и пешеходных потоков и условиях, в которых происходит движение. На основе исследований дорожного движения и практики его организации выработаны многочисленные измерители и критерии для его описания. При рассмотрении показателя дорожного движения следует выделить те из них, которые являются первичными. К ним относятся интенсивность движения и состав транспортного потока, а также плотность потока транспортных средств, продолжительность задержек движения. Интенсивность движения Nа – это количество транспортных средств, проходящих через сечение дороги за единицу времени. В качестве расчетного периода времени для определения интенсивности движения принимают год, месяц, сутки, час и более короткие промежутки времени в зависимости от поставленной задачи наблюдения. Состав транспортного потока характеризуется соотношением в нем транспортных средств различных типов, отражает общий состав парка и оказывает большое влияние на все параметры, характеризующие дорожное движение. Методом сплошного наблюдения по всем направлениям движения одновременно в течении одного часа. Относящегося к периоду наиболее интенсивного движения, собирается исходная информация и заносится в "Карточку учета интенсивности движения". На основе собранной информации производится расчет часовой интенсивности движения транспортных средств по направлениям.

Nпр = NлКл + NгрКгр + NавКав + NтрКтр,

где, Nпр – приведенная интенсивность движения за 60 мин. ед/ч; Nл, Nгр, Nав, Nтр – соответственно количество легковых, грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов в транспортном потоке за время наблюдения, авт.; Кл, Кгр, Кав, Ктр – коэффициенты приведения смешанного транспортного потока к однородному потоку легковых автомобилей соответственно для легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов (Кл=1; Кгр=2; Кав=3; Ктр=4)

Карточка учета интенсивности движения. По ул. Карла Маркса в направлении "из города"

Вид транспорта	Отметка о прохождении транспорта
	налево	прямо	направо	всего
Легковые	87	168	164	419
Грузовые	-	-	-	-
Автобусы	1	8	4	13
Итого	88	176	168	432

Карточка учета интенсивности движения.

По ул. Карла Маркса в направлении "в город"

Вид транспорта	Отметка о прохождении транспорта
	налево	прямо	направо	всего
Легковые	99	162	76	337
Грузовые	-	-	-	-
Автобусы	6	4	7	17
Итого	105	166	83	354

Карточка учета интенсивности движения.

По ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "из города"

Вид транспорта	Отметка о прохождении транспорта
	налево	прямо	направо	всего
Легковые	144	176	148	468
Грузовые	-	6	-	6
Автобусы	8	4	1	13
Итого	152	186	149	487

Карточка учета интенсивности движения.

По ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "в город"

Вид транспорта	Отметка о прохождении транспорта
	налево	прямо	направо	всего
Легковые	136	17	104	418
Грузовые	-	13	-	13
Автобусы	3	5	14	22
Итого	139	196	118	453

Производим расчет интенсивности движения по направлениям по вышеуказанной формуле: По ул. Карла Маркса в направлении "из города"

N _{1.1 налево} = 87 + 3 * 1 = 90 ед/ч

N _{1.2 прямо} = 168 + 3 * 8 = 192 ед/ч

N _{1.3 направо} = 164 + 3 * 4 = 176 ед/ч

По ул. Карла Маркса в направлении "в город"

N _{3.1 налево} = 99 + 3 * 6 = 117 ед/ч

N _{3.2 прямо} = 162 + 3 * 4 = 174 ед/ч

N _{3.3 направо} = 76 + 3 * 7 = 97 ед/ч

По ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "из города"

N _{2.1 налево} = 144 + 3 * 8 = 168 ед/ч

N _{2.2 прямо} = 176 + 2 * 6 + 3 * 4 = 200 ед/ч

N _{2.3 направо} = 148 + 3 * 1 = 151 ед/ч

По ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "в город"

N _{4.1 налево} = 136 + 3 * 3 = 145 ед/ч

N _{4.2 прямо} = 178 + 2 * 13 + 3 * 5 = 219 ед/ч

N _{4.3 направо} = 104 + 3 * 14 = 146 ед/ч

Далее производим расчет общей часовой интенсивности движения по общему направлению:

N_I = 419 + 3 * 13 = 458 ед/ч

N_II = 337 + 3 * 17 = 388 ед/ч

N_III = 468 + 2 * 6 + 3 * 13 = 519 ед/ч

N_IV = 418 2 * 13 + 3 * 22 = 510 ед/ч

где, N_I - интенсивность движения по ул. Карла Маркса в направлении "из города" N_II- интенсивность движения по ул. Карла Маркса в направлении "в город"

N_III - интенсивность движения по ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "из города"

N_IV - интенсивность движения по ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "в город"

Важное значение в проблеме организации дорожного движения имеет неравномерность распределения интенсивности движения в пространстве и во времени. Неравномерность распределения интенсивности движения в пространстве оценивается на основе анализа картограммы интенсивности движения.

Типичную кривую распределения интенсивности движения в течении суток на заданном перекрестке мы показываем на рисунке :

Внутричасовая неравномерность распределения интенсивности движения оценивается коэффициентом временной неравномерности К_в, характеризующим колебания интенсивности движения для данного направления в целом в течении часа. Он определятся как отношение наблюдаемой интенсивности движения за рассматриваемый промежуток времени (5 мин., 20 мин., 40 мин.) для каждого направления к часовой интенсивности движения.

К_в (t) = Nпр(t) / Nпр(60)

I. По ул. Карла Маркса в направлении "из города"

К_в (5) = 46 / 458 = 0,1

К_в (20) = 135 / 458 = 0,29

К_в (40) = 317 / 458 = 0,69

II. По ул. Карла Маркса в направлении "в город"

К_в (5) = 51 / 388 = 0,13

К_в (20) = 179 / 988 = 0,46

К_в (40) = 256 / 388 = 0,66

III. По ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "из города"

К_в (5) = 59 / 519 = 0,11

К_в (20) = 183 / 519 = 0,35

К_в (40) = 347 / 519 = 0,67

IV. По ул. 10 лет Независимости Казахстана в направлении "в город"

К_в (5) = 53 / 510 = 0,1

К_в (20) = 168 / 510 = 0,33

К_в (40) = 313 / 510 = 0,61

Результаты расчета заносим в таблицу 2

Таблица 2

№ направ.	Коэффициенты временной направленности
	Кв (5)	Кв (20)	Кв (40)
I	0.1	0.29	0.69q
II	0.13	0.46	0.66
III	0.11	0.35	0.67
IV	0.1	0.33	0.61