Неблагоприятные процессы и явления

1.9 Неблагоприятные процессы и явления

Неблагоприятные процессы и явления на объекте представлены карстообразованием, сплывами и морозным пучением.

Как уже отмечалось, карстообразование связано с наличием гипсосодержащих пород в толще известняков, их растворением, выносом и образованием полостей и пустот под основной площадкой железнодорожного полотна и на косогоре.

Карстовые провалы под железнодорожными путями "залечены" балластными материалами в процессе ремонтных работ и не картируются по внешним признакам. На коренном склоне отдельные карстовые проявления отмечаются по характерным блюдцеобразным понижениям глубиной до 1-1,5 м в покровных отложениях.

Сплывы глинистого грунта в небольших объемах отмечаются на участке подрезки откоса выемки автодорогой со стороны четного пути в периоды снеготаяния и выпадения жидких осадков.

Морозное пучение грунтов проявляется на участках застоя поверхностных вод под железнодорожными путями из-за неудовлетворительного содержания водоотводов и отсутствия продольного отвода их из выемки, где величина пучинных горбов при промерзании достигает 50-100 мм (по данным Уфимской дистанции пути).

Глинистые полутвердые и обломочные разновидности грунтов с содержанием влажного заполнителя свыше 30% относятся к категории слабопучинистых.

Согласно рекомендаций СНиП 23-01-99 участок по условиям строительства относится к I В климатической зоне.

1.10 Сведения о проектируемом объекте

Объект расположен в Уфимском районе республики Башкортостан на перегоне ст. Уфа - ст. Черниковка км 1628, пк 16272+00 – пк 1675+00. Участок обслуживается Уфимской дистанцией пути Башкирского отделения Куйбышевской ж.д.

Откос выемки со стороны чётного пути на всём протяжении участка в нижней части подрезан полкой, которая разрабатывалась в 2002г для временного проезда автомобильного транспорта к строительной площадке по переустройству моста на км 1628, пк16271+73,50, с крутизной откоса 1:0,5 высотой от 1÷2,0 м в легко выветривающих грунтах (рисунок 7).

Рисунок 7 – Подрезка склона временной автодорогой, км 1628 пк 16274+40 вправо 15м.

Срезанные грунты при этом смещены в сторону железнодорожного пути и основная площадка земляного полотна заужена, кювет засыпан.

Кювет со стороны нечётного пути также захламлён различного рода засорителями и старыми балластными материалами при проведении ремонтных работ по замене балласта.

Аварий за период эксплуатации дороги не происходило.

Существующие I и II пути расположены на кривых радиусом от 415м до 1012м с небольшими прямыми вставками.

Земляное полотно пк 16272 – пк 16274+35 находится в выемке скальных грунтов, представленных известняками с прослоями доломитов, мергелей и аргиллитоподобных глин с поверхности перекрытых чехлом делювия, на участке пк 16274+35 – пк 16275+00-полунасыпью-полувыемкой (рисунок 8).

Рисунок 8 – Общее состояние выемки, км 1628, вид от пк 16272+00 в направлении пк 16275+00

На участке пк 16274+35 – пк 16275+00 откос полунасыпи со стороны нечётного пути высотой от 3-4 до 10-12м, глубина полувыемки здесь же, со стороны чётного пути, составляет 3-4 м. Откос полунасыпи крутизной в верхней части 1:1,5 в нижней части уположен до 1:2, порос редкими деревьями и кустарником. Земляное полотно на данном участке требует постоянного текущего ремонта пути с досыпкой грунта на основную площадку и откос полунасыпи. Всё это связано с расположением полунасыпи на косогоре, с завышенной крутизной откоса в верхней части, что приводит к постоянному перемещению грунтов по откосу в его нижнюю часть, и в конечном итоге, к заужению основной площадки. Балластные призмы на всём протяжении участка отсыпаны щебёночным материалом мощностью 0,6-1,0м с примесью в средней части слоя асбестовой крошки, уложенным на песчаную подушку мощностью от 0,6м до 0,8-1,0м. В проекте приняты следующие противодеформационные мероприятия по лечению земляного полотна:

-устройство закюветной полки справа шириной не менее 3,0 м с крутизной правого откоса выемки 1:1 на участке пк 16271+90 – пк 16274+40;

-укрепление вновь разработаного правого откоса выемки георешеткой по слою геотекстиля с заполнением ячеек растительным грунтом и посевом трав; -укрепление крутого откоса справа, образовавшийся в результате устройства автопроезда к искусственному сооружению на пк 16721+73,5, с применением монолитного бетонирования по металлической сетке;

-устройство с двух сторон вдоль железнодорожного пути железобетонного прямоугольного лотка отверстием 0,5 м слева: справа высотой 1,0 м на участке пк 16274+35;

-устройство нагорной канавы на участке 16271+90 – пк 16274+44;

-перестановка опор контактной сети на период строительства;

-режимные наблюдения за состоянием откоса в течение 3-5 лет.

Продолжительность строительства составляет 6 месяцев.

Обзорная схема участка работ приведена на рисунке 9.

Рисунок 9 – Карта рельефа участка железной дороги км 1627-1629