Организация труда судовых экипажей

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1.ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГО ПЛАНА

2.ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГО ПЛАНА

3.ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

4.ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

5.ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ

6.ЛИТЕРАТУРА

7.ЛИСТ ЗАМЕЧАНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

Судовой план научной организации труда.

Организация труда судовых экипажей должна базироваться на научных основах и соответствовать всем требованиям современного научно-технического прогресса. Настойчивое внедрение научной организаций труда является важнейшей задачей судовых партийных, профсоюзных и комсомольских организаций, а так же каждого работника плавсостава. Комплексная механизация и автоматизация трудовых процессов, а так же изменения в методах берегового обслуживания флота – всё это предъявляет новые требования к направлениям научного совершенствования организаций и труда судовых экипажей.

Одно из направлений внедрения НОТ на флоте – совершенствование форм разделения и кооперации труда. Характерным примером разделения труда является система комплексного берегового обслуживания флота. Она позволяет полностью освободить экипажи флота от выполнения вспомогательных работ по обслуживанию судов в портах и на рейдах, способствует освоению судовыми и береговыми работниками родственных профессий и специальностей. На судне могут быть созданы группы из двух – трёх членов экипажа, которые специализировались бы на ремонте судового инвентаря. Состав групп следует формировать с учётом индивидуальных способностей членов экипажа. Необходимая согласованность труда отдельных членов экипажа при выполнении различных судовых работ достигается кооперацией труда. Наиболее полно принцип кооперации труда осуществляется при совмещении членами экипажа смежных профессий.

1 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВОГО ПЛАНА.

Объем транспортной работы судна

(1)

А_физ=4160520∙4=16642080

где

А_кр - транспортная работа за один круговой рейс, ткм

n – количество круговых рейсов

Транспортная работа за один круговой рейс

 (2)

А_кр = 3600∙1155.7=4160520

где

Q_э.осн – норма загрузки судна в основном (прямом) направлении, тонны определяется по техническим условиям или расчетным путем

Q_э.обр – норма загрузки судна в обратном направлении, т определяется по техническим условиям или расчетным путем

I – пробег судна или состава с грузом основном (прямом) и обратном направлении, км.

Количество круговых рейсов

 (3)

где

t_кр – продолжительность кругового рейса, сутки

Q_э=3000∙1∙2=6000т

Рисунок 1 Схема рейса

Дудинка

Красноярск

Q_э

Осиновская система

Расчет времени хода вниз - вверх.

По диспетчерскому справочнику определяется скорость относительно воды

По приведенной силе тяги для буксирных судов стр. 292-296 стр. 224-227

Приведенное сопротивление барж в составе и приведенное сопротивление состава – R^’ и R^’_с

R^’_c=F^’_г (4)

 

Расчетная скорость буксираV_р.т. определяется как

(5)

Vр.вн=8 км/ч

Vр.вв=9.8 км/ч

где

К_т – коэффициент буксира

Таблица 1 Расчет ходового времени.

Участок	Расчетная скорость, км/час	Скорость течения, км/час	Техническая скорость, км/час	Расстояние, км	Ходовое время, час
При ходе вниз
Стрелка- П.Тунгуска	8	6,3	14,3	555	38,8
П.Тунгуска- Туруханск	8	4,7	12,7	567	44,6
Туруханск-Игарка	8	3	11	295	18,2
Игарка - Дудинка	8	3,2	18,2	243	21,6
Итог: tход вн					131,8
При ходе вверх
Дудинка - Игарка	9,8	2,5	7,3	243	33,2
Игарка - Туруханск	9,8	3	6,8	295	43,3
Туруханск- П.Тунгуска	9,8	3,4	6,4	567	88,5
П.Тунгуска- Стрелка	9,8	5,3	4,5	555	123
Итог: tход вв					288

Таблица 2 Расчет времени технических операций.

Элементы технических операций	Норма времени час
Для буксирного судна
Лесосибирск
Снятия с причала, постановка на рейд	1
Формирование состава с выбором якорей	4
Оформление документов	3
Забор продуктов	5
Забор топлива	4
Итог:	17
Дудинка
Поставка на рейде	1
Расформирование состава	3
Постановка барж к причалу	4
Формирование состава	1
Снятие барж с рейда	3
Итог:	28
Осиновская система
При ходе вниз	12
При ходе вверх	18
Всего:	20

Расчет времени кругового рейса и транспортной работы

, (6)

T_ктрс=131,8+288+20=439,8=18сут

где

t_{кртс вн}- ходовое время вниз

t_{ход вв}- ходовое время вверх

t_то- время технической операций

Таблица 3 Распределение круговых рейсов.

Квартал	Месяц	Число круговых рейсов	Всего за квартал
II квартал	Июнь	30/18=1,1	0,929
III квартал	Июль	31/18=2,2	6,571
	Август	19/18=1,3

Таблица 4 Распределение транспортной работы.

Показа-тели	Ед. Изм.	Июнь	Июль	Авгу-ст	Итог за навигацию
Эксплуатационный период	Сутки	30	31	19	80
Транспортная работа	Тыс. ткм	6656,8	7072,8	4160,5	17890,12
Количество круговых рейсов		1,6	1,7	1	4