Построение скоростной характеристики двигателя СМД-60

Анализ работы МТП Уровень использования машинно-тракторного парка База отделения «Штормово» для проведения ТО Расчет МТП Определение списочного состава тракторов Т-150 Техническая эксплуатация МТП Определение ТО и ремонтов Проектирование ПТО МТП хозяйства Определение и анализ тяговой характеристики трактора Построение скоростной характеристики двигателя СМД-60 Построение кривой буксования Определение данных для построения тяговой характеристики трактора Т-150 Анализ тяговой характеристики трактора Классификация гусеничных цепей Расчет сил и напряжений действующих в шарнире Охрана ТРУДА и экологическая безопасность в ЧП СПФ «Агро» отделение Штормово Общие требования техники безопасности при эксплуатации сельскохозяйственных машинно-тракторных агрегатов Меры безопасности по защите окружающей среды в ЧП СПФ «Агро» отделение Штормово Экономическое обоснование проекта Определение отчислений на капитальный ремонт, текущий ремонт и техническое обслуживание трактора

116924

знака

таблица

изображений

Определение и анализ тяговой характеристики трактора Читать далее: Построение кривой буксования

4.3 Построение скоростной характеристики двигателя СМД-60

На оси абсцисс отметим характерные частоты вращения коленчатого вала:

n_н- номинальная частота вращения коленчатого вала;

n_м- частота вращения при максимальном крутящем моменте;

n_хх- максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

, (4.2)

где δ_р- степень неравномерности регулятора. У современных автотракторных

двигателей δ_р= 0,06… 0,08.

Для двигателя СМД-60:

n_н= 2000 об/мин;

n_м= 0,6…0,8 n_н= 0,7 ∙ 2000 = 1400 об/мин;

об/мин.

На регуляторном участке характеристики (от n_хх до n_н) и на корректорном участке характеристики (от n_н до n_м) отметим по два промежуточных значения частоты вращения, которые впишем в таблицу 1.2.

Крутящий момент двигателя, работающего на режиме номинальной мощности:

Н∙м

Максимальный крутящий момент:

, (4.3)

где µ – коэффициент запаса крутящего момента, µ = 10… 15%.

Н∙м

На графике строим три точки: М_к.хх = 0, М_к.н и М_к._max, предварительно построив шкалу момента и шкалу частоты вращения (лист 4). На регуляторном участке построенные точки соединяют прямой линией, а на корректорном-выпуклой кривой.

Таблица 4.3 – Параметры скоростной характеристики двигателя СМД-60.

Параметры		Частота вращения коленчатого вала, об/мин
		n_1(м)		n₂		n₃		n_4(н)		n₅		n₆		n_7(хх)
		1400		1600		1800		2000		2050		2100		2140
М_к, Нм		605,68		593		567		526,68		339		151		0
N_e, кВт		88,79		99,35		106,87		110,3		72,77		33,20		0
g_e,г/кВт∙ч	277		264		255		252		297		404		∞
G_T, кг/ч	24,6		26,2		27,3		27,8		21,6		13,4		7,6

Определяем по графику и вписываем в таблицу 4.3 промежуточные значения кривой крутящего момента.

Вычислим и построим кривую эффективной мощности двигателя N_епри соответствующих значениях крутящего момента.

, кВт (4.4)

Построение кривой удельного эффективного расхода топлива g_e начнем с расхода топлива на режиме номинальной мощности (g_е.н.= 252 г./кВт∙ч).

Удельный эффективный расход топлива при максимальном крутящем моменте (g_е.м.) на 8…12% больше, чем на режиме номинальной мощности. Учитывая изложенное, строим точки g_е.н. и g_е.м. и соединяем их вогнутой кривой. Значения промежуточных точек вписываем в таблицу 1.2 и вычисляем часовой расход топлива G_т для корректорного участка характеристики:

, кг/ч (4.5)

Часовой расход топлива G_т.хх при работе двигателя без нагрузки с максимальной частотой вращения коленчатого вала не превышает обычно 25…30% расхода топлива на режиме номинальной мощности G_т.н и изменяется на регуляторном участке по линейному закону. Построив линию расхода топлива, вписываем в табл. 4.3 соответствующие значения для регуляторного участка характеристики, рассчитываем и строим окончательно кривую

g_e: , г/кВт∙ч (4.6).