ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ ТРАНСМИССИИ

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ ТРАНСМИССИИ

Передаточное число главной передачи определяем из условия обеспечения движения автомобиля с максимальной скоростью на высшей передаче при максимальных оборотах двигателя.

В случае, когда максимальная скорость достигается на прямой передаче

, (16)

где - частота вращения коленчатого вала двигателя, при максимальной скорости , об/мин;

 - расчетный радиус колеса=0,476, м;

 - максимальная скорость движения,=22,2 м/с.

При определении передаточного числа коробки передач на первой передаче исходим из того, что на первой передаче автомобиль должен преодолевать максимальное дорожное сопротивление (по условию) при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента . При этом сопротивлением воздуха пренебрегают.

Значение  принимаем по внешней скоростной характеристике двигателя. В том случае, когда расчет скоростной характеристики двигателя и динамической характеристики автомобиля выполняется с использованием ПЭВМ, максимальный крутящий момент может быть найден по формуле

 , (17)

где  - номинальный крутящий момент, Нм;

 - номинальная мощность двигателя, 84,60 кВт;

- номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя =3200, об/мин;

Передаточное число коробки передач на первой передаче

, (18) (18)

где  - максимальное приведенное дорожное сопротивление.

Передаточные числа промежуточных передаx выбираем так, чтобы они составляли ряд геометрической прогрессии, знаменатель которой

, (19)

где  - количество передач равное 4 (принимаем по прототипу);

 - передаточное число коробки передач на первой передаче равно 6,347;

 - передаточное число коробки на высшей передаче равно 1

Значение передаточного числа на i-ой передаче

 (20)

КПД число пар зацепления

1 передача	1	10,146
2 передача	2	5,684
3 передача	3	3,185
4 передача	4	1,7847
	5	1

1 передача	2	0,86436
2 передача	2	0,84707
3 передача	2	0,864
4 передача	1	0,882
	0	0,9

В заключение данного раздела проверим, в каких условиях могут быть реализованы тяговые возможности автомобиля на первой передаче, то есть движение автомобиля с максимальной по двигателю силой тяги без буксования.

Это условие имеет вид

, (21) где  - максимально возможная по условиям сцепления сила тяги автомобиля;

- максимально возможная по крутящему моменту двигателя касательная сила тяги.

Величина ограничения по сцеплению зависит от коэффициента сцепления  и сцепного веса

, (22)

где  - динамический коэффициент нагрузки ведущих колес, который связан со статическим  соотношением

.

Значение  принимаем в соответствии с прототипом равное 1,2. Для автомобилей со всеми ведущими осями

Учитывая зависимость касательной силы тяги от момента

, (23)

также то, что  найдено из условия преодоления максимального дорожного сопротивления, условие (21) может быть записано так

 (24)

Сопоставим полученное значение  со справочными данными для разных дорожных условий и отметим в курсовом проекте, в каких дорожных условиях может быть реализована максимальная (по двигателю) касательная сила тяги.

где  и - коэффициенты, учитывающие влияние на удельный расход топлива скоростного и нагрузочного режима работы двигателя;

- удельный расход топлива на номинальном режиме, г/кВт ч.

Значения коэффициента  находят как функцию отношения  оборотов, соответствующих развиваемой скорости движения к номинальным, то есть

 (28)

а  - как функцию отношения развиваемой мощности  и мощности двигателя по внешней скоростной характеристике  при данной частоте вращения коленчатого вала

 (29)

Графики этих функций приведены на рисунках 11и 12.

Учитывая значительную погрешность определения коэффициентов  и  по графикам, рекомендуется рассчитывать их значения по формулам

 - для карбюраторных двигателей;

- для дизелей.

В этих формулах  и .

В курсовой работе расчет экономической характеристики выполняем для трех значений коэффициента дорожных сопротивлений.

Расчет выполняем в такой последовательности.

1 По динамической характеристике определяем наивысшую передачу, на которой возможно движение в заданных дорожных условиях и максимальное значение скорости, которая при этом достигается.

2 Задаем несколько значений оборотов от  и находим соответствующие им скорости движения.

3 Рассчитываем сопротивление воздушной среды , а затем - мощность двигателя , необходимую для движения в заданных дорожных условиях с соответствующей скоростью .

4 По внешней скоростной характеристике находим соответствующую принятым значениям оборотов мощность двигателя .

5 Находят отношения и  и по графикам (рисунки 3 и 4) определяем коэффициенты и .

6 Рассчитываем удельный расход  и расход топлива на 100 км пробега .Объем расчетов можно сократить, принимая такие же значения оборотов, как при расчете динамической характеристики.

Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу следующей формы.

По полученным данным строим зависимость  от скорости движения для различных . Пример экономической характеристики представлен на рисунке 5.

Таблица 4Результаты расчета экономической характеристики

	n, об/ мин	V, км/ч	Pw,  Н	Ne, кВТ	Neвн, кВТ	n/nк	Nе/ Nевн	Кn	КN	ge, г/кВТ	Q, л/100км
Ф1	640	14,98	34,44	17,83	15,38	0,20	0,48	1,10	1,23	472,50	32,29
	1280	29,95	137,77	39,18	32,88	0,40	0,48	1,00	1,23	430,69	31,34
	1600	37,44	215,26	49,91	41,43	0,50	0,50	0,97	1,20	405,63	30,87
	1920	44,93	309,98	59,99	49,32	0,60	0,53	0,95	1,14	379,71	30,43
	2240	52,42	421,92	68,93	56,15	0,70	0,57	0,94	1,07	353,99	30,07
	2560	59,90	551,07	76,20	61,52	0,8	0,63	0,95	0,99	330,32	29,89
	2600	74,88	861,05	84,60	66,29	1	0,84	1,00	0,90	315,66	32,76
Ф2	640	7,84	9,43	3,80	15,38	0,20	0,25	1,10	1,84	708,04	47,63
	1280	15,68	37,74	7,73	32,88	0,40	0,24	1,00	1,88	657,24	45,01
	1600	19,59	58,96	9,79	41,43	0,50	0,24	0,97	1,87	635,23	44,08
	1920	23,51	84,91	11,94	49,32	0,60	0,24	0,95	1,85	616,50	43,47
	2240	27,43	115,57	14,19	56,15	0,70	0,25	0,94	1,82	600,81	43,15
	2560	31,35	150,94	16,55	61,52	0,8	0,27	0,95	1,77	587,13	43,06
	2600	39,19	235,85	21,72	66,29	1	0,33	1,00	1,59	556,45	42,83
Ф3	640	14,98	34,44	10,97	15,38	0,20	0,71	1,10	0,93	357,76	36,41
	1280	29,95	137,77	22,90	32,88	0,40	0,70	1,00	0,94	328,92	34,93
	1600	37,44	215,26	29,52	41,43	0,50	0,71	0,97	0,93	315,12	34,51
	1920	44,93	309,98	36,74	49,32	0,60	0,74	0,95	0,91	303,64	34,49
	2240	52,42	421,92	44,68	56,15	0,70	0,80	0,94	0,90	297,34	35,20
	2560	59,90	551,07	53,45	61,52	0,8	0,87	0,95	0,91	301,87	37,41
	2600	74,88	861,05	73,97	66,29	1	1,12	1,00	1,16	407,68	55,94

ЛИТЕРАТУРА

1Скотников В.А., Мащерский А.А., Солонский А.С. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Агропромиздат, 1986. - 383 с.

2 Чудаков Д.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Колос,1972. - 385 с.

3 Кутьков Г.М. Теория трактора и автомобиля. – М.: Колос, 1996. - 302 с.

4 Тракторы и автомобили. Раздел "Теория тракторов и автомобилей": Методические указания и задание для курсовой работы / Г.Я. Александров, В.В. Груздев, П.В.Федоров. - М.: ВСХИЗО, 1993. - 47 с.

5 Теория тракторов и автомобилей. Методические указания и задания по курсовой работе для студентов специальности "Механизации сельского хозяйства". Изд. 4-е, перер. и доп. Д.А. Чудаков, И.А. Гончаров. - Белорусский ИМСХ, Минск, 1981. - 108 с.

6 Г.А. Затолокин. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине "Тракторы и автомобили" для студентов специальности 31.11 / Московский гидромелиоративный институт. - М., 1992. - 113 с.

7 Агеев Л.Е и др. Теория трактора и автомобиля: Учебное пособие по выполнению курсовой работы. – Брянск: Издательство Брянской ГСХА, 2001. - 155 с.

8 Артамонов М.Д., Иларионов В.А., Морин М.М. Основы теории и конструкции автомобиля. – М.: Машиностроение, 1974. - 288 с.