3. Нечётные поезда пропускаются сходу через оба раздельных пункта
Тпер = tх’ + tх’’ + tс + tр + tз + tн.п.= 20 + 21 + 1 + 2 + 1 + 4 = 49 мин;
4. Чётные поезда пропускаются сходу через оба раздельных пункта
Тпер = tх’’ + tс + tх’ + tр + tз + tн.п = 21 + 1 + 20 + 2 + 1 + 4 = 49 мин;
Самой оптимальной схемой пропуска является схема пропуска поездов сходу с труднейшего перегона, т.к. период графика является минимальным.
Намечаем порядок пропуска поездов по всем перегонам однопутного участка, начиная с труднейшего перегона.
ТперЕ-п = tх’ + tн.п. + tх’’ + tс + tр + tз + tз = 15 + 4 + 16 + 1 + 2 + 2 = 40 мин;
Тперп-р = tр + 2tс + tх’ + tх’’ + tр = 1 + 4 + 17 + 17 + 1 = 40 мин;
Тперр-с = 2tн.п. + tх’ + tх’’ + 2tз = 8 + 16 + 17 + 2 = 43 мин;
Тперс-т = tх’ + tс + tх’’ + tс + 2tр = 21 + 1 + 20 + 1 + 4 = 47 мин;
Тперт-ш = tн.п. + tх’ + tн.п. + tх’’ + 2tз = 4 + 16 + 4 + 18 + 2 = 44 мин;
Тперш-щ = tх’ + tс + tх’’ + tс + 2tр = 17 + 1 + 16 + 1 + 4 = 39 мин;
Тперщ-К = tх’’ + tн.п. + tх’ + tс + tр + 2tз = 16 + 4 + 17 + 1 + 4 =42 мин;
Рассчитываем пропускную способность участка:
где Ттех – продолжительность технологического окна (60 мин);
aн – коэффициент надёжности технических устройств для одного пути aн – 0,96, для двухпутного aн – 0,92;
k – количество поездов в периоде;
Тпер – продолжительность периода;
1440 – суточный бюджет времени;
Пропускная способность перегона при непараллельном графике определяется по формуле:
Nгр = Nmax - eпс × Nпс - eпр× Nпр – (eсб – 1) × Nсб – (eуск– 1) × Nуск;
где Nmax – пропускная способность участка при параллельном графике;
e - коэффициент съёма грузовых поездов;
N – число пар поездов пассажирских, пригородных, сборных, ускоренных;
Принимаем:
Nпс = 2 пары Nпр = 1 пара Nсб = 1 пара | eпс = 1,4 eпр = 1,4 eсб = 1,8 |
NгрЕ-п = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;
Nгрп-р = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;
Nгрр-с = 30 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 25 пар поездов;
Nгрс-т = 28 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 23 пар поездов;
Nгрт-ш = 30 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 25 пар поездов;
Nгрш-щ = 33 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 28 пар поездов;
Nгрщ-К = 31 – 1,4 × 2 – 1,4× 1 – (1,8 – 1) × 1 = 26 пар поездов;
Для определения результативной пропускной способности, строим диаграмму пропускной способности участка Е – К;
Nнал = 23 пары поездов;
Nпотр = 14 пар поездов;
Так как наличная пропускная способность больше потребной, то можно пропустить данное количество поездов.
Пропускная способность двухпутного участка при параллельном графике определяется по формуле:
где I – интервал в пакете при АБ (8 мин);
Для определения пропускной способности двухпутного участка при непараллельном графике принимаем:
Nпс = 4 пары Nпр = 2 пара Nсб = 2 пара | eпс = 1,4 eпр = 1,4 eсб = 1,8 |
Nгр = 151 – 1,4 × 4 – 1,4 × 2 – (1,8 – 1) × 2 = 141 поезд;
... ; безопасность движения поездов, которую обеспечивает соблюдение Правил, технической эксплуатации железных дорог России, устанавливающих нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава, систему организации движения поездов и принципы сигнализации; более детальные требования к безопасности движения содержат инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе и ...
... состоянием и сохранностью вагонного парка, передаваемого на подъездные пути промышленных предприятий, морских и речных портов, строительных и других организаций. 1. Расчет среднесуточного наличного парка вагонов Общий годовой пробег вагонов по участкам отделения дороги L0, вагоно-км, вычисляют по формуле: (1) где: ni - количество пар поездов по i-му участку в сутки; mi - ...
... ). 2 Организация оперативного управления и планирования работы станции. В этой части тех. процесса описывается: Руководство эксплуатационной работой станции, оперативное планирование работы станции и информация о подходе поездов. 3 Организация работы технической конторы. Этот пункт дает разъяснение на следующие вопросы: - Основные задачи и техническая оснащенность технической ...
... с перевозками в межреспубликанском и международном сообщениях. Чтобы более подробно рассмотреть доходы, обратим свое внимание на доходы Тюменского отделения дороги. Поскольку отделения дороги, как основные хозрасчетные линейные предприятия на железнодорожном транспорте играют важную роль в обеспечении перевозок. 2.1.2.1.Доходы от перевозок Тюменского отделения дороги Отделение дороги получает ...
0 комментариев