АНАЛІЗ ПОКРАЩЕННЯ ПАЛИВНО-ЕКОНОМІЧНИХ Й ЕКОЛОГІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
Перспективні шляхи покращення паливної економічності й екологічних показників автомобілів
Послідовна схема
Висновки, постановка мети і задач роботи
Короткий опис і характеристика основних складових автомобіля з КЕУ
Генератор
Дослідження, що характеризують роботу підвищувального конвертера
Ділянки їздового циклу, що характеризують роботу конвертера
Робочі характеристики підсистем і дослідження їх ефективності
Вимірювання зворотної ЕРС
Випробування генератора
Вимірювання втрат потужності в гібридній системі приводу
Випробування системи гібридного приводу за ефективністю основних елементів
Випробування системи електродвигун-інвертор і карти їх ефективності
Опис лабораторної установки
Основні результати і висновки
Навигация
Вимірювання зворотної ЕРС
Автомобілі з гібридною трансміссією і комбінованою енергетичною установкою
116041
знак
33
таблицы
61
изображение
3.2.2 Вимірювання зворотної ЕРС
Напруга зворотної ЕРС, вироблена електродвигуном і генератором виміряна при використанні трохи іншої конфігурації гібридної системи електроприводу. Випробувальні умови і розташування підсистеми для випробування електродвигуна і генератора наведені в таблиці 3.3. На протязі випробувань, осцилограф використовувався, щоб виміряти як середньоквадратичні(VСЕР) так і максимальні(VМАКС) значення напруги зворотної ЕРС.
Таблиця 3.3 – Випробувальні умови для вимірювання зворотної ЕРС
| Випробувальний елемент | Випробування двигуна | Випробування генератора |
| Границі швидкостей вала, об/хв. | 5000-6000 | 1000-6500 |
| Границі зміни температури оливи, 0С | 25-80 | 28-80 |
| Ротор двигуна | Встановлений | Встановлений |
| Масляний насос | Встановлений | Встановлений |
| Сонячна шестерня | Встановлений | Встановлений |
| Планетарна передача | Встановлений | Встановлений |
| Обертання підодиниць -двигун -генератор - планетарна передача | Функціонує Марний хід Марний хід | Функціонує Функціонує Функціонує |
3.2.2.1 Випробування електодвигуна
Виміряні значення ЕРС від електродвигуна показано в таблиці 3.4 і на рисунку 3.11. Температура мастильних матеріалів в процесі випробування двигуна була рівна 250С. Необхідно відмітити, що VМАКС по відношенню до VСЕР було більшим ніж корінь квадратний з 2 із за вмісту гармоніки в зворотній ЕРС.
Таблиця 3.4 – Результати вимірювання зворотної ЕРС електродвигуна Пріус
| Частота обертання осі, об/хв. | Частота обертання ротора двигуна, об/хв. | Крутний момент на осі, Н·м | Електрична частота, Гц | Виміряна зворотня ЕРС (VСЕР), В | Виміряна зворотня ЕРС (VМАКС), В |
| 122 | 502 | 8,0 | 33,8 | 42,0 | 75 |
| 243 | 1000 | 8,4 | 66,5 | 85,7 | 150 |
| 365 | 1502 | 9,3 | 99,8 | 132,3 | 225 |
| 486 | 1999 | 10,2 | 134,4 | 181,6 | 300 |
| 608 | 2501 | 10,8 | 168,1 | 221,8 | 350 |
| 729 | 2999 | 11,3 | 200,2 | 269,3 | 425 |
| 851 | 3501 | 12,0 | 233,9 | 315,7 | 500 |
| 972 | 3999 | 12,6 | 265,4 | 354,6 | 575 |
| 1094 | 4501 | 13,1 | 295,7 | 405,5 | 625 |
| 1215 | 4999 | 13,6 | 333,0 | 440,4 | 700 |
| 1337 | 5500 | 14,6 | 366,3 | 503,4 | 775 |
| 1458 | 5998 | 15,6 | 401,3 | 539,8 | 850 |
Відмітимо, що випробування проводились з блокованими диференціалами при температурі оливи, рівній кімнатній.
Рисунок 3.19 – Залежність зворотної ЕРС електродвигуна від частоти обертання ротора
При 3600об/хв. зворотна ЕРС досягає 500В. Постійна напруга в Пріус може бути підвищена лише до 500 В, а не до 850 В, як це показано при 6000 об/хв. Ці величини показують, що необхідно зробити слабшою обмотку збудження або струмовий кут для досягнення високих швидкостей.
Через високі значення зворотної ЕРС виникає потреба в високоефективній ізоляції. В електродвигуні використовується пряме масляне охолодження для його провітрювання і тому олива допомагає збільшувати силу ізоляції.
На рисунку 14 зображено, як змінюється частота і амплітуда зворотної ЕРС електродвигуна від частоти обертання його ротора.
Рисунок 3.20 – Зміна частоти ЕРС електродвигуна Пріус.
Похожие работы
... рівень функціонування — неодмінні умови життя сучасного міста і його населення. Однак настільки ж очевидно, що саме діяльність міського транспорту, в тому числі пасажирського, може бути визнана одним з основних факторів негативного впливу на стан середовища існування в містах, особливо великих. Необхідна комплексна оцінка функціонування міських транспортних систем, їхньої екологічної чистоти, ...
0 комментариев