АНАЛІЗ ПОКРАЩЕННЯ ПАЛИВНО-ЕКОНОМІЧНИХ Й ЕКОЛОГІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ
Перспективні шляхи покращення паливної економічності й екологічних показників автомобілів
Послідовна схема
Висновки, постановка мети і задач роботи
Короткий опис і характеристика основних складових автомобіля з КЕУ
Генератор
Дослідження, що характеризують роботу підвищувального конвертера
Ділянки їздового циклу, що характеризують роботу конвертера
Робочі характеристики підсистем і дослідження їх ефективності
Вимірювання зворотної ЕРС
Випробування генератора
Вимірювання втрат потужності в гібридній системі приводу
Випробування системи гібридного приводу за ефективністю основних елементів
Випробування системи електродвигун-інвертор і карти їх ефективності
Опис лабораторної установки
Основні результати і висновки
Навигация
Короткий опис і характеристика основних складових автомобіля з КЕУ
Автомобілі з гібридною трансміссією і комбінованою енергетичною установкою
116041
знак
33
таблицы
61
изображение
2.1 Короткий опис і характеристика основних складових автомобіля з КЕУ
Система гібридного приводу включає електродвигун і генератор, що працюють в змінному діапазоні напруг 200-500 В. Особливість високої напруги – це забезпечення підвищення ефективності, що дозволяє працювати електродвигуну на більш високих обертах, де використання низької напруги привело б до зменшення ККД електродвигуна.
Основні складові автомобіля з КЕУ:
- ДВЗ
- Електродвигун
- Механізм розподілу потужності
- Інвертор
- Генератор
- Батарея
Характеристику цих складових наведено в таблиці 2.1
Таблиця 2.1 – Характеристика складових Пріус
| Складова | Характеристики | Значення |
| ДВЗ | Тип Максимальна потужність Максимальний момент | Бензиновий, 1,5 л 57 кВт при 5000 об/хв. 115 Н·м при 4200 об/хв. |
| Електродвигун | Тип Максимальна потужність Максимальний момент | Синхронний з постійними магнітами, змінного струму 50 кВт при 1200…1540 об/хв. 400 Н·м при 0…1540 об/хв. |
| Система | Максимальна потужність Максимальний момент при 22 км/год | 82 кВт при 85 км/год. 478 Н·м |
| Батарея | Тип Конструкція Напруга Вихідна потужність | Нікель-метал гідридна 28 модулів по 7,2 В в кожному 201,6 В 21 кВт |
автомобіль енергетичний установка паливний
2.1.1 Двигун внутрішнього згоряння
Тип 1 NZ-FXE 1,5-літровий двигун Пріус, працює на основі циклу Аткітсона, в якому ступінь стиску може змінюватися. Охолодження водяне. Двигун 4-х тактний, 4-х циліндровий, 16 клапанний, з верхнім розміщення 2-х розподільчих валів, ступінь стиску 13:1. Конструкція двигуна забезпечує низький викид шкідливих речовин з випускними газами.
2.1.2 Механізм розподілу потужності
Основні складові ланки в Пріус – це механізм автоматичного розподілу потужності, генератор, електродвигун, інвертор і понижувальні шестерні. Мета механізму розподілу потужності полягає в тому, щоб дозволити передавати потужність від двигуна на генератор і колеса одночасно. Тут потужність передається через планетарну передачу. Водило планетарного механізму з’єднане з валом ДВЗ і потужність від ДВЗ передається на внутрішню сонячну і зовнішню коронну шестерню. Коронна шестерня безпосередньо зв’язана з електродвигуном і передає силу тяги на колеса, сонячна шестерня з’єднана з валом генератора. На рисунках 2.4 і 2.5 зображено схему механізму розподілу потужності окремо і разом з блоком шестерень відповідно. Фотографія фактичного розміщення передачі зображена на рисунку 2.6.
Рисунок 2.4 – Схема механізму розподілу потужності
Рисунок 2.5 – Розташування блоку шестерень між двигуном і колесами
Рисунок 2.6 – Фотографія передачі з числом показаних зубців шестерень
Похожие работы
... рівень функціонування — неодмінні умови життя сучасного міста і його населення. Однак настільки ж очевидно, що саме діяльність міського транспорту, в тому числі пасажирського, може бути визнана одним з основних факторів негативного впливу на стан середовища існування в містах, особливо великих. Необхідна комплексна оцінка функціонування міських транспортних систем, їхньої екологічної чистоти, ...
0 комментариев