Общехозяйственные (накладные) расходы

2.8 Общехозяйственные (накладные) расходы

 

Общехозяйственные (накладные) расходы (S_Н) без учета налогов, включаемых в себестоимость, и ФЗП администрации — управленческого персонала, включенного в общий ФОТ, определяется по формуле:

,

где  – коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы, приходящиеся соответственно на 1 руб. заработной платы водителей, принимаем =0,77.

Произведем расчет:

 

2.9 Налоги и платежи, включаемые в себестоимость

 

Кроме перечисленных затрат, в себестоимость включаются также следующие налоги и платежи:

-  земельный налог;

-  экологический налог;

-  отчисления в инновационный фонд.

Экологический налог рассчитывается по формуле:

где  – ставка экологического налога на 1 тонну сожженного топлива, (в настоящее время 77 тыс. руб);

 – потребность предприятия в топливе, л;

 – усредненная плотность топлива для перевода литров в тонны, (для бензина – 0,74; для ДТ – 0,84);

 – понижающий коэффициент для передвижных источников загрязнения, (для ДТ – 0,8; для бензина – 0,9).

Рассчитаем экологический налог:

Земельный налог рассчитывается:

где  – ставка земельного налога за 1га;

 – площадь предприятия.

Установлены следующие данные:

-  ставка земельного налога за 1га составляет – 13000тыс.руб;

-  площадь предприятия рассчитывается по нормативу площади на один списочный автомобиль,  на один автомобиль, т.е. будет составлять (из них отводится на автомобили: МАЗ-53363 – 1760м² и ЗИЛ-ММЗ4510 – 1584м²).

Тогда земельный налог за месяц составляет:

Отчисления в инновационный фонд определяются следующим образом:

где  – сумма всех текущих затрат предприятия;

 – ставка отчисления в инновационный фонд(5%).

Рассчитаем сумму всех текущих затрат предприятия:

Рассчитаем отчисления:

Таким образом, общая сумма налогов составит:

Произведем расчет:

3 Калькуляция себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок определяется как сумма затрат по статьям с включением налогов:

;

или

Калькуляцию себестоимости перевозок сведем в табличную форму:

 

Таблица 3.1 – Калькуляция себестоимости перевозок

Статьи расходов	Тип подвижного состава
	МАЗ-53363		ЗИЛ-ММЗ4510
	Сумма, тыс.руб	Удельный вес, %	Сумма, тыс.руб	Удельный вес, %
Заработная плата персонала	11078,14	24,42	9770,86	21,15
Отчисления от средств на ОТ	4431,26	9,77	3908,34	8,46
Топливо	15779,37	34,79	18043,93	39,05
Смазочные материалы	818,95	1,80	857,09	1,85
Ремонт автомобильных шин	746,7	1,65	700,21	1,52
Ремонт и ТО подвижного состава	2903,88	6,40	1807,52	3,91
Амортизация ОФ	2728,45	6,02	4771,58	10,33
Накладные расходы	3951,42	8,71	3326,07	7,20
Налоги и платежи	2919,28	6,44	3019,07	6,53
ИТОГО	45357,45	100	46204,67	100

В результате производится расчет себестоимостей:

-  себестоимость 1км

;

-  себестоимость 1ткм

;

-  себестоимость перевозки 1т груза

;

Заключение

В результате выполнения курсовой работы были получены следующие результаты.

Отчисления на заработную плату в структуре себестоимости составили 24,42 % и 21,15 %, отчисления средств на оплату труда 9,77 % и 8,46 %, амортизация основных фондов 6,02 % и 10,33 %, топливо 34,79 % и 39,05 %, ремонт и ТО подвижного состава 6,4 % и 3,91 %, налоги и платежи 6,44 % и 6,53 %, ремонт шин 1,65 % и 1,52 %, смазочные материалы 1,8 % и 1,85 %, накладные расходы 8,71 % и7,2 %, для МАЗ-53363 и ЗИЛ-ММЗ4510 соответственно.

Из вышесказанного видно, что в структуре себестоимости наибольшее место занимают затраты на топливо (34,79 % и 39,05 %), что объясняется высокой стоимостью нефтепродуктов необходимых для функционирования подвижного состава, которые наша страна вынуждена импортировать. Далее по размеру участия в структуре себестоимости занимают затраты на заработную плату (24,42 % и 21,15 %) и амортизационные отчисления (6,02 % и 10,33 %).

Доля заработной платы складывается по причине низкой производительности труда, т.е. численность эффективно работающего персонала была бы гораздо меньшей, чем фактическая. Также численность работников объясняется социальными факторами, такими как уровень безработицы, настроения в обществе и т.д.

Достаточно высокая доля амортизации объясняется неэффективной экономической политикой на макроэкономическом уровне, т.е. на уровне функционирования экономики государства в целом. Предприятия вынуждены тратить на амортизацию огромные суммы, и в то же время у большинства из них практически полностью изношены основные фонды, как физически, так и морально. Такая ситуация складывается из-за того, что процессы инфляции обесценивают амортизационные отчисления, и к моменту необходимости замены основных производственных фондов абсолютное большинство предприятий не в состоянии заменить оборудование.

Вместе с тем расчетная себестоимость перевозки одной тонны груза составила 6,58 и 18,19 тысяч рублей для МАЗ-53363 и ЗИЛ-ММЗ4510 соответственно. Данный расчет производился с учета налогов и нормы прибыли.

Себестоимость перевозок составляет основу тарифов на услуги транспорта поэтому ее снижение обеспечивает улучшение финансового состояния автотранспортных предприятий. Кроме того на грузовом автотранспорте появляется возможность понижения уровня тарифов и условий для снижения себестоимости продукции других областей экономики и для расширения сферы их обслуживания транспортом.

Как показывает мировая практика, во многих странах, с экономикой гораздо более устойчивой, чем в Республике Беларусь, грузовые перевозки доходны и имеют высокую рентабельность, т.к. иностранными перевозчиками были найдены эффективные методы снижения себестоимости и повышения производительности.

Список литературы

 

1.  Тозик А.А. «Экономика автомобильного транспорта»;

2.  Положение о ТО и ремонте подвижного состава, Министерства транспорта и коммуникации Республики Беларусь 18.12.1997;

3.  Нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь, Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 1.11.2002 №35;

4.  Положение о рабочем времени и времени отдыха, Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 25.5.2000 №13;

5.  Национальный реестр правовых актов РБ №139 от 2002г.