АРМ руководителя предприятия

3.4.9 АРМ руководителя предприятия

АРМ руководителя предприятия (главного инженера) предназначен для получения оперативной информации о работе предприятия и печати необходимых отчетов с использованием персонального компьютера и подключается к компьютерной сети предприятия. На АРМ руководителя предприятия проводится просмотр оперативной информации.

3.4.10 Автоматизированная система контроля маршрутов движения автотранспорта

Автоматизированная система контроля маршрутов движения автотранспорта является составным элементом автоматизированной системы учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники и предназначена для обеспечения отображения маршрутов движения автомобилей при выполнении производственного задания, а также получения необходимой отчетной информации по временным интервалам движения, среднескоростным режимам, условиям эксплуатации для расчета норм расхода топлива.

Автоматизированная система контроля маршрутов движения автотранспорта базируется на информации, получаемой от спутников с помощью радиоантенны. Полученная информация подвергается обработке микроконтроллером и с его помощью сохраняется на электронной карте памяти (ЭК), или может быть передана в систему верхнего уровня с помощью GSM-модема.

Система верхнего уровня представляет собой программно-аппаратный комплекс обработки, визуализации и документирования информации, полученной от GPS модулей, установленных на автотранспорте, путем считывания с ЭК или с помощью GSM связи.

Система верхнего уровня обеспечивает:

1 графическое отображение маршрута движения автотранспорта на карте (схеме) местности с высокой точность (схемы и карты необходимые для работы определяются потребителем и входят в комплект поставки системы);

2 подготовку и печать отчетной информации;

3 архивное хранение полученной информации для ее дальнейшего анализа;

4 передачу результатов обработки информации в модуль учета работы автотранспорта АРМ диспетчера.

Электронный модуль воспринимает сигналы спутников через антенну, вычисляет положение и скорость автомобиля, обрабатывает и сжимает показания для записи в карту памяти размером с небольшую почтовую марку. В случае работы без GSM связи, по завершению маршрута карта памяти извлекается и обрабатывается на компьютере.

Карта памяти минимальной емкости сохраняет 900 тысяч точек записи, что эквивалентно одному году при восьмичасовом движении с интервалом регистрации 10 секунд. Однако на её место может быть установлена карта значительно большей емкости, что не потребует никаких изменений в системе.

В качестве дополнительных удобств система регистрирует время и место включения-отключения системы, извлечения-вставления карты памяти, других событий, которые могут быть представлены релейными сигналами.

Обработка полученной информации позволяет:

1 обнаруживать отклонения от установленных маршрутов следования;

2 анализировать скоростные характеристики движения и пройденный путь;

3 оценивать расход топлива, вводя при необходимости поправки на скоростной режим;

4 определять по времени стоянок в местах обслуживания скрытые резервы повышения производительности;

5 оптимизировать маршруты транспорта;

6 контролировать продолжительность рабочего дня водителей и время использования автотранспорта.

3.5 Описание аппаратно-программного комплекса ШКИПЕР

Система регистрации перемещений "ШКИПЕР" (далее система "ШКИПЕР"), предназначена для автоматизации задач контроля, управления, учета перемещений транспортных средств, а также обеспечения безопасности транспортных средств и водителей на основе использования современных технических средств навигации, сотовой связи, электронной и вычислительной техники.

ШКИПЕР – современная система регистрации перемещений, которая может быть использована для решения следующих задач:

1 контроль местоположения и управление движением автотранспорта (ТС) муниципальных служб городов (автобусы, трамваи, троллейбусы, маршрутные такси), а также при междугородных и международных перевозках людей и грузов;

2 контроль маршрутов и графиков следования специальных перевозок (топливо, химические и биологически активные вещества, инкассация, милиция, скорая помощь, пожарная инспекция и т.д.);

3 оптимизация расходования топлива, маршрутов автоперевозок и работы сервисных служб и служб обеспечения;

4 обеспечение безопасности перевозки пассажиров рейсовым автотранспортом и соблюдение графиков перевозок;

5 обеспечение безопасности грузов и контроль перевозок;

6 оперативное выявление нештатных ситуаций;

7 контроль подготовки водителей;

8 представление дополнительной телеметрической информации;

9 выявление местоположения угнанных автомобилей.

Потенциальными пользователями системы "ШКИПЕР" являются любые транспортные компании, заинтересованные в оптимизации расходования топлива и грузоперевозок, оперативном или отложенном контроле маршрутов и графиков следования своих транспортных средств, а также муниципальные службы и службы государственных и коммерческих предприятий, осуществляющие специальные перевозки. Система может применяться службами медицинской и технической помощи, службами безопасности и сопровождения грузов, а также многими другими категориями пользователей.

Электронный модуль "ШКИПЕР" позволяет обеспечить:

1 поиск и слежение за транспортным средством;

2 возможность подключения до шести информационных датчиков;

3 передачу сигналов тревоги (по 4 телефонным номерам GSM) и информации о состоянии подключенных датчиков установленных на транспортном средстве;

4 двухстороннюю голосовую связь с диспетчером;

5 прием сигналов управления исполнительными устройствами, установленными на транспортном средстве (блокировка/разблокировка дверей, двигателя и др.), и режимами работы электронного модуля (голосовой режим, режим передачи данных и др.);

6 возможность дистанционного изменения периода передачи данных о местоположении транспортного средства;

7 возможность записи маршрутов движения на сменный носитель (ММС-карта);

8 возможность получения текущей координаты и управление выходами электронного модуля с любого GSM телефона по паролю.

Работа системы "ШКИПЕР" основана на использовании возможностей космической навигационной системы GPS NAVSTAR (США) и системы связи GSM.

Электронный модуль системы "ШКИПЕР" позволяет определять местоположение, скорость и направление движения покоящихся или движущихся транспортных средств в городе, на междугородных трассах, в лесу и на значительном удалении от населенных пунктов. Для определения местоположения транспортного средства электронный модуль "ШКИПЕР" обладает встроенным GPS приемником, который на основе данных, принимаемых от навигационной спутниковой системы GPS NAVSTAR (США), вычисляет текущие значения широты, долготы, высоты, скорости и направления движения транспортного средства.

Предусмотрена возможность дополнить навигационную информацию данными от различных датчиков, устанавливаемых на транспортном средстве (о текущем состоянии подвижного объекта, включении зажигания, открытии дверей, люков, ударах, опрокидывании, включении специальных сигналов и т.п.).

В зоне покрытия сети GSM система "ШКИПЕР" за счет встроенного сотового модуля может воспользоваться всеми предоставляемыми режимами для связи подвижного объекта с Центром мониторинга для передачи туда данных об объекте, организации голосовой связи с водителем, а также управления оборудованием транспортного средства, если это предусмотрено конфигурацией комплекса.

Назначение электронного модуля:

1 сбор и накопление маршрутных данных;

2 обмен данными с диспетчерским центром;

3 обмен аварийными и управляющими сигналами;

4 голосовое взаимодействие диспетчера с водителем.

Существуют следующие виды электронных модулей:

1 для послерейсового контроля:

1.1 со съемом данных через MMC-карту;

1.2 со съемом данных через канал Bluetooth;

2 для оперативного контроля:

2.1 со съемом данных через сеть GSM (любой из режимов: SMS, передача данных, голосовой режим, GPRS);

2.2 с/без аудиогарнитуры.

Структура электронного модуля с обменом данными через ММС-карту приведена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 – Структура электронного модуля с обменом данными через ММС-карту

Внешний вид электронного модуля с обменом данными через ММС-карту приведен на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 – Внешний вид электронного модуля с обменом данными через ММС-карту

Структура электронного модуля с обменом данными через канал Bluetooth приведена на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 – Структура электронного модуля с обменом данными через канал Bluetooth

Внешний вид электронного модуля с обменом данными через канал Bluetooth приведен на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 – Внешний вид электронного модуля с обменом данными через канал Bluetooth

Структура электронного модуля с обменом данными через сеть GSM приведена на рисунке 3.6.

Рисунок 3.6 – Структура электронного модуля с обменом данными через сеть GSM

Внешний вид электронного модуля с обменом данными через сеть GSM приведен на рисунке 3.7.

Рисунок 3.7 – Внешний вид электронного модуля с обменом данными через сеть GSM

Основные технические характеристики рассмотренных видов модулей приведены в таблицах 3.3 — 3.5.

Таблица 3.3 – Основные технические характеристики электронного модуля с обменом данными через ММС-карту

Таблица 3.4 – Основные технические характеристики электронного модуля с обменом данными через Bluetooth

Таблица 3.5 – Основные технические характеристики электронного модуля с обменом данными через сеть GSM

Возможности электронных модулей для послерейсового контроля:

1 определение координат, скорости и направления движения транспортных средств;

2 запись параметров движения в электронный журнал на ММС карте или в энергонезависимую память;

3 дискретность записи определяется пользователем;

4 программирование входов на различные режимы работы:

‑ отключен;

‑ информационный;

‑ тревожный.

Возможности электронного модуля для оперативного контроля:

1 определение координат, скорости и направления движения транспортных средств;

2 запись параметров движения в электронный журнал на ММС карте;

3 передача параметров движения, состояния вх./вых. по запросу диспетчерского пункта, по срабатыванию одного из тревожных входов или по срабатыванию таймера;

4 задание интервалов передачи информации диспетчеру при движении и стоянке транспортных средств;

5 программирование входов и выходов на различные режимы работы;

6 передача любой заданной части журнала;

7 дистанционное управление состоянием любого из пяти выходов системы;

8 голосовая связь водителя с диспетчером.

Дополнительное оборудование электронного модуля:

1 антенны GPS (рисунок 3.8);

2 антенны GSM (рисунок 3.9);

3 совмещенные GPS/GSM антенны;

4 аудиогарнитура — применяется для оперативного общения диспетчера с водителем: требования об изменении маршрута, уточнение обстановки, экстренные ситуации (рисунок 3.10);

5 аккумуляторы резервного питания (применяются для обеспечения бесперебойной работы прибора при нестабильности или пропадании основного питания).

Рисунок 3.8 – Внешний вид антенны GPS

Рисунок 3.9 – Внешний вид антенны GSM

Рисунок 3.10 – Внешний вид аудиогарнитуры

Похожие работы

Разработка перспективных регулярных автобусных маршрутов

Скачать

86191

23

14

... автобусный маршрут, установленных требований, графика движения или сверхнормативных простоев автобусов в пунктах пропуска [10]. 4. Технико-экономическое обоснование перспективных регулярных международных автобусных маршрутов 4.1 Расчет стоимостей перевозок на действующем маршруте Гомель – Феодосия при использовании автобусов МАЗ-154 и Икарус-250 Расчет себестоимости перевозки за 1 час: ...