3. Основная часть

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.1. Нагрузки от горного давления на обделки вертикальных стволов метрополитенов.

 

Расчет обделки вертикальных стволов метрополитенов будем вести на наиболее неблагоприятное сочетание неравномерных нагрузок по контуру ствола. Неравномерность нагрузок по контуру ствола вызвана неравнокомпонентностью поля напряжений в массиве горных пород, а также дополнительными нагрузками от близрасположенных зданий, сооружений, механизмов, оборудования и т.д. на поверхности.

Наиболее неблагоприятными нагрузками по условию прочности и деформируемости обделки являются нормальные к контуру  и касательные к контуру  нагрузки вида (см. лист 1):

где  - полярный угол (см. лист 1), отсчитываемый от точки приложения максимальных нагрузок .

Соотношения между экстремальными нагрузками  и  (см. лист 1) и величинами  и  определяются выражениями:

Соотношения между максимальными  и минимальными  нагрузками по контуру ствола характеризуются коэффициентом неравномерности  равным:

 

Значения коэффициента неравномерности при обычном способе проходки ствола составляют:

- на протяженных участках не выше 20 м - ;

- вблизи сопряжений до 20 м и при наличии геологических нарушений - ;

- на участках примыкающих к дневной поверхности - .

Максимальные касательные напряжения  на контакте системы “порода-обделка” определяются по формуле:

где  - коэффициент, зависящий от деформативных свойств системы “порода-обделка” и отношения наружного радиуса обделки  к его внутреннему радиусу .

Параметр  можно определить по формуле или по таблице 1:

,

где  и  - соответственно модуль деформации обделки и породы.

Таблица 1.

Значения параметра .

r/rв

 при G0/Gn

0.10 1.0 10 50 100 250 500
1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
1.05 2.161 2.162 2.167 2.186 2.212 2.287 2.430
1.10 2.350 2.352 2.388 2.555 2.795 3.744 7.127
1.15 2.582 2.584 2.703 3.398 7.744 --- ---
1.20 2.815 2.846 3.177 5.751 --- --- ---

Информация о работе «Технология строительства метрополитена»
Раздел: Промышленность, производство
Количество знаков с пробелами: 62425
Количество таблиц: 9
Количество изображений: 3

Похожие работы

Скачать
11285
0
0

... РАUS и погрузочно-доставочными машинами ПД-2 ЛК-1. Доставка и укладка бетона осуществляется бетоно-транспортными машинами на базе ТСШ-4б. С целью реализации плана по внедрению современных технологий при строительстве Алматинского метрополитена был приобретен высокопроизводительный тоннелепроходческий комплекс (далее – ТПМК) «Неггеnknecht: S320». ТПМК компании «Неггеnknecht AG» должен обеспечить ...

Скачать
30743
0
9

... , которые дают возможность увеличить темпы работ при минимальном нарушении сложившихся условий жизни города и особенно его наземной транспортной системы. 2. Новая концепция строительства метрополитена на линиях мелкого заложения 2.1. Сущность метода и эффективность его применения  Анализ опыта строительства метрополитенов в стране показывает, что росту протяженности линий мелкого заложения ...

Скачать
24678
0
0

... об истории строительства и развития Лондонского, Вашингтонского и Санкт-Петербургского метрополитенов. ЛОНДОНСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН Лондонский метрополитен является крупнейшим в Европе и старейшей в мире подземной системой. Первая в мире линия метрополитена длиной в 3,6 км строилась восемь лет и была открыта 9 января 1863 года. Она соединяла Западный и Северный вокзалы в Лондоне и предназначалась ...

Скачать
8893
0
0

... водоносных грунтов. 1933 год - год фактического начала работ. По трассе Мясницкого (Сокольнического) радиуса, на участке глубокого заложения, для широкого охвата строительством была развернута проходка 14 шахт. Одновременно началась работа в открытых котлованах на четырех дистанциях в Сокольниках. Велись подготовительные работы на пяти дистанциях на Остоженке. К концу года приступили к проходке ...

0 комментариев


Наверх