Экспертиза рабочего места экономиста

4.2. Экспертиза рабочего места экономиста

Для экспертизы было выбрано рабочее место экономиста финансового отдела Тюменского отделения дороги.

 Экономист занимает отдельный кабинет на втором этаже в помещении администрации отделения дороги. Кабинет экономиста оборудован кондиционером. В оконных проемах установлены пластиковые окна, герметичные от дождя и ветра, имеющие хорошую шумоизоляцию. На окнах имеются жалюзи. На рабочем месте экономиста установлен однотумбовый стол. Имеется два телефонных аппарата, один для связи с предприятиями отделения дороги, другой напрямую связан с начальником финансового отдела. Работа экономиста заключается в сборе и анализе информации от экономистов и главных бухгалтеров предприятий отделения дороги.

Экспертиза включает в себя следующие разделы:

-                    производственные факторы, определяющие санитарно-гигиенические условия;

-                    пожароопасность;

-                    чрезвычайные ситуации.

Воздействующие на экономиста опасные и вредные производственные факторы подразделяются по природе действия на физически опасные и вредные производственные факторы и на психофизиологические опасные и вредные производственные факторы.

К физически опасным и вредным факторам , воздействующим на человека, который работает экономистом относятся: шум, факторы, характеризующие микроклимат, освещение.

4.2.1.Шум

Шум – это беспорядочные звуковые колебания разной физической природы, характеризующиеся случайным изменением амплитуды и частоты. Шум мешает восприятию речи и работе и оказывает вредное воздействие на организм человека. Уровень шума для высококвалифицированной умственной работы, требующей сосредоточения и труда связанного исключительно с разговорами по средствам связи не должен превышать 55 дБ А [8]. Источники шума на рабочем месте экономиста практически отсутствуют, а от внешних источников человека защищают шумоизоляционные пластиковые окна и отсюда следует что уровень шума не превышает установленного ГОСТом.

4.2.2.Факторы характеризующие микроклимат

К ним в первую очередь относятся температура воздуха, относительная влажность воздуха, скорость движения воздуха.

При работе, связанной с нервно-эмоциональным напряжением оптимальная величина температуры воздуха в помещении должна находиться в пределах 22-24 градуса по Цельсию, его относительная влажность – 40-60 %, а скорость движения воздуха – не более 0,1 м/с [9]. Исходя из того, что микроклимат на рабочем месте экономиста контролируется кондиционером, можно прийти к выводу – факторы, характеризующие микроклимат, на данном рабочем месте отвечают требованиям ГОСТа.

4.2.3.Освещение

Освещение – это создание светового потока, падающего на поверхность предметов, обеспечивающее возможность зрительного восприятия этих предметов. Освещение подразделяется на два вида: на искусственное освещение и естественное освещение. Искусственное освещение это освещение создаваемое световыми приборами, к которым, в частности относятся лампы различных видов. Применение естественного освещения возможно лишь в светлое время суток, за исключением пасмурных дней.

В кабинетах и рабочих комнатах рабочие поверхности должны располагаться на высоте 0.8 м от пола, освещенность рабочей поверхности должна быть не ниже 300 люксов, показатель дискомфорта – 40, коэффициент пульсации освещенности – 15 %, коэффициент естественного освещения КЕО – 1 [10]. Рабочее место экономиста отвечает этим требованиям и оборудовано в соответствии со СниПом местными штепсельными розетками для настольных ламп и прочих световых приборов, а также люминесцентными лампами.

Люминесцентная лампа является газоразрядным источником света низкого давления, световой поток которого определяется в основном свечением люминофоров под воздействием ультрафиолетового излучения электрического разряда.

Схема их расположения, а также расположения оконных проемов показана на рисунке 17.

4.2.4.Психофизиологические опасные и вредные факторы

К психофизиологическим опасным и вредным факторам, которые воздействуют на человека, работающего экономистом, относятся:

-                    умственное перенапряжение;

-                    перенапряжение анализаторов;

-                    монотонность труда;

-                    эмоциональные перегрузки.

Умственное перенапряжение вызывается большим объемом информации, которую надо анализировать и чтобы избежать умственного перенапряжения необходимо устраивать небольшие перерывы в течении рабочего дня продолжительностью не более 5 минут.

К анализаторам относят все органы чувств, но при работе экономистом у человека вызывается перенапряжение только органов зрения и слуха. Чтобы этого избежать рекомендуется чередовать работу связанную большей частью с напряжением органов слуха (разговоры по средствам связи) с работой связанной с напряжением органов зрения (составление таблиц с оперативной информацией).

 

стул

Рабочий стол

Рис.17. Схема расположения люминесцентных ламп и оконных проемов в кабинете экономиста финансового отдела Тюменского отделения дороги

Монотонность труда экономиста вызвана тем, что это работа преимущественно сидячая и рабочие движения, которые выполняет экономист, являются однообразными. Для преодоления этого фактора рекомендуется также устраивать небольшие перерывы и стараться разнообразить свою работу.

Эмоциональные перегрузки в работе экономиста вызваны спецификой работы. Эта специфика заключается в том, что сбор оперативной информации заключается в общении посредством телефона между экономистом и людьми предоставляющими эту информацию. И поскольку во время общения могут возникать различного рода конфликты, у экономиста возникает ощущение нервозности. Эти ощущения в конце рабочего дня могут привести к эмоциональным перегрузкам. Во избежание этого рекомендуется в течении рабочего дня избегать конфликтов.

Все выше перечисленные психофизиологические опасные и вредные факторы отрицательно сказываются на здоровье человека, но полностью исключить их в работе экономиста не представляется возможным.

4.2.5.Пожароопасность

Пожар- это неконтролируемый процесс горения, сопровождающийся уничтожением материальных ценностей и создающий опасность для жизни людей. Любой пожар начинается с загорания и чтобы локализовать пожар в процессе загорания, когда он не принес еще ощутимого вреда на рабочем месте экономиста предусмотрена установка пожарной сигнализации, в коридоре имеется пожарный гидрант.

На случай возникновения пожара в кабинете имеется написанный на плакате номер телефона для вызова пожарной охраны, а в коридоре план эвакуации.

Для того чтобы снизить опасность для здоровья и жизни людей при пожарах рекомендуется проведение ежемесячного инструктажа по правилам преодоления горящих и сильно задымленных помещений.

4.2.6.Чрезвычайные ситуации

Чрезвычайными ситуациями как правило являются стихийные бедствия.

Стихийные бедствия – это явления природы, возникающие, как правило, внезапно; они носят чрезвычайный характер и приводят к нарушению нормальной жизни, иногда гибели людей и уничтожению материальных ценностей. Применительно к Тюмени наиболее вероятным стихийным бедствиям является наводнение, ввиду того, что по территории города протекает река Тура. Наводнения - это значительные затопления местности, возникающие в результате подъема уровня воды в реке. Они являются следствием сильных ливней и интенсивного таяния снегов. Наводнения могут привести к затоплению населенных пунктов и даже гибели людей.

Масштабы и начало наводнений, вызываемых весенними, летними и осенними паводками могут прогнозироваться за месяц и более, а в случае внезапных наводнений население оповещается всеми имеющимися средствами, в том числе с помощью громкоговорящих подвижных установок.

При наличии достаточного времени население эвакуируется из угрожающих районов, а при внезапном начале наводнения люди должны подняться на верхние этажи зданий и крыши домов.

Для предупреждения паники при наводнении рекомендуется проводить регулярные занятия по действиям в чрезвычайных ситуациях.

Таким образом, проведя экспертизу рабочего места экономиста финансового отдела Тюменского отделения дороги можно сделать вывод, что данное рабочее место отвечает всем требованиям безопасности и экологичности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, в данном дипломном проекте автор рассмотрел действующую систему финансирования железнодорожного транспорта на примере Тюменского отделения дороги, привел опыт финансирования в Германии, выявил направления по совершенствованию действующей системы финансирования железнодорожного транспорта.

Автор, опираясь на Постановление Коллегии МПС “О совершенствовании системы управления финансами отрасли” № 16 от 05.07.97 г., предлагает осуществить на Тюменском отделении дороги следующие мероприятия по совершенствованию системы финансирования:

-                    сохранение лимита авансового финансирования;

-                    утверждение, помимо прочих, планов по доходам, выручке, текущим расходам, в разрезе отраслевых хозяйств, планов по капитальным вложениям и ремонту основных средств, планов по погашению кредиторской и дебиторской задолженности.

Это позволит осуществлять контроль над финансовыми потоками и избавит от необдуманных расходов. Но следует также оговориться, что совершенствовать систему финансирования на отдельно взятом отделении невозможно. Для этого следует реформировать всю отрасль, а реформа в отрасли без совершенствования законодательной базы и без реформирования всего государства просто неосуществима.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.   Федеральный закон “ О федеральном железнодорожном транспорте”.

2.   Указ Президента РФ № 426 от 28.04.97 г. “ Об основных положениях в сферах естественных монополий”.

3.   Программа Правительства РФ “Структурная перестройка и экономический рост в 1997-2000 годах”.

4.   Приложение к приказу Минэкономики России № 118 от 1 октября 1997 г. “Методические рекомендации по реформе предприятий (организаций)”.

5.   Постановление Коллегии МПС № 16 от 05.07.97 г. “О совершенствовании системы управления финансами отрасли”.

6.   Приказ начальника Свердловской железной дороги № 1 Н от 4 января 1998 года “О совершенствовании технологий перевозочного процесса в условиях изменяющихся объемов перевозок и повышении эффективности финансово-экономической деятельности дороги”.

7.   Положение о взаимоотношениях Тюменского отделения дороги с предприятиями, входящими в его состав на 1997 год от 27 марта 1997 года.

8.   Инструкция по заполнению формы государственной статистической отчетности о состоянии условий труда, льготах и компенсациях за работу в неблагоприятных условиях труда (форма № 1-т (условия труда)).

9.   Инструкция по заполнению форм федерального государственного статистического наблюдения за травматизмом на производстве (форма № 7-травматизм и приложение к форме № 7-травматизм).

10.ГОСТ 12.1.003-83 “Шум. Общие требования безопасности”.

11.ГОСТ 12.1.005-88 “Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны”.

12.СниП II-4-79 “Естественное и искусственное освещение”

13.Итоги работы Тюменского отделения дороги за 1997 год и задачи на 1998 год.

14.Отчет о производственно-финансовой деятельности Тюменского отделения дороги за 1997 год.

15.Временная методика автоматизированного анализа хозяйственной деятельности железных дорог. – М.,1995.-108 с.

16.Методические рекомендации по применению плана счетов бухгалтерского учета основной деятельности железных дорог. – М.: ЗАО “МВП Инсофт”, 1997.-448 с.

17.Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог. – М.: Транспорт, 1986.-128 с.

18.Анализ производственно-финансовой деятельности железной дороги: Учебное пособие для вузов. / В.Г.Гизатуллина, О.И.Пустоход, О.Г.Быченко, И.Г.Бойко. – Мн.: Вышейшая школа, 1989.-141 с.

19.Анализ хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта. / Н.Я.Клещ, М.М.Толкачева, И.С.Лысенко, С.А.Никулин; Под ред. Н.Я.Клеща. – М.: Транспорт, 1987.-232 с.

20.Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. – М.: Транспорт,1993.-415 с.

21.Бондаренко В.О. Справочник инженера-экономиста железнодорожного транспорта. – К.: Технiка, 1987.-191 с.

22.Виниченко Н.Г. Финансирование и кредитование железных дорог: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта. –7-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1987.-224 с.

23.Колесников Б.И. Социально-экономическая стратегия на железнодорожном транспорте в современных условиях. – “СВ – 96”, 1997. – 174 с.

24.Маркетинг и конкурентоспособность железнодорожного транспорта в грузовых сообщениях / А.С.Мишарин, В.М.Самуйлов, М.Б.Петров, Т.Н.Федотова. - УрГАПС, 1998.- 44 с.

25.Перестройка хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте: Краткий справочник. – М.: Транспорт, 1989.-127 с.

26.Самсонов Н.Ф. Финансы транспорта: Учебник для вузов по спец. “Организация управления на транспорте”. – М.: Высшая школа, 1986.-304 с.

27.Советский энциклопедический словарь. – М.: Советская энциклопедия, 1987.-1599 с.

28.Транспортные тарифы: Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта./ А.П.Абрамов, В.А.Дмитриев, А.В.Крейнин, Л.А.Мазо. Под ред. В.А.Дмитриева. – М.: Транспорт,1988.-232 с.

29.Финансово-экономический словарь. / Под ред. М.Г. Назарова. - М.: АО “Финстатинформ”, 1995.-224 с.

30.Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / И.В.Белов, В.Г.Галабурда, В.Ф.Данилин и др.; Под ред. И.В.Белова. - М.: Транспорт, 1989.-351 с.

31.Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта./ В.А.Дмитриев, А.И.Журавель, А.Д.Шишков и др.; Под ред. В.А.Дмитриева – М.: Транспорт, 1996.-328 с.

32.Экономический справочник железнодорожника. А.П.Абрамов, М.Г.Ахшарумова, Н.Н.Барков и др. Под ред. Шафиркина – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1978.-398 с.

33.Эскина А.И. Самофинансирование: показатели и нормативы. – М.: Финансы и статистика, 1990.-112 с.

34.Ковалев А. Эффективно управлять финансами. Из выступления первого заместителя министра путей сообщения на расширенной коллегии МПС / “Гудок”. – 1997 – 12 июля.

35.Diederich, H., Allgemeinene Betriebswirtschaftslehre, 6. Aufl., Stuttgart – Berlin – Koln 1992.