Классификация транспортно-экономических связей и виды перевозок

3. Классификация транспортно-экономических связей и виды перевозок.

За характером перевозок железнодорожный транспорт делится на пассажирский и грузовой. Зависимо от роли выполняемой работы различается железнодорожный транспорт общего и ведомственного пользования. Железнодорожный транспорт общего пользования соединяет отдельные регионы и страны мира, обеспечивает связи между производителями, потребителями и пассажирские перевозки. Железнодорожный ведомственный транспорт (транспорт предприятий и организаций) перевозит сырье, материалы и другие виды продукции внутри предприятий промышленности, сельского хозяйства.

За видами связи и характером обслуживания различают международные и внутригосударственные железнодорожные связи (для транспорта общего пользования).

Украинский железнодорожный транспорт общего пользования участвует в производственных процессах как составная сферы товарообращения и является одной из важнейших базовых отраслей народного хозяйства, деятельность которой имеет исключительно важную роль для государства и общества. Наряду с этим он занимает неоспоримое лидерство в перевозке пассажиров.

В последние годы не железной дороге получила распространение классификация отдельных ее направлений по нескольким показателям: по назначению, роли, интенсивности движения и др.

Дороги первого класса – имеют государственное значение; второго - местное значение. Дороги первого класса находятся в приоритетном положении. Они наиболее полно снабжаются топливом, материалами, оборудованием, государственными инвестициями. Это позволяет обеспечить лучше условия перевозок в целом по сети, создать режим экономики, наиболее эффективно распоряжаться средствами.

Для ряда регионов Украины железные дороги являются сегодня практически самыми надежными транспортными коммуникациями. Большая часть работы железнодорожного транспорта общего пользования приходится на грузовой железнодорожный транспорт. Вообще, грузовые перевозки многие годы занимали доминирующее положение на железной дороге, являясь единственным источником прибыли, покрывающим при этом затраты на убыточное пассажирское движение. Например, в 1989 году из общего сводного объема перевозок в 570.5 млрд. т-км. (1 пассажиро-км. приравнивается к 1 т-км.) 497.3 млрд. т-км. приходилось на перевозку грузов, а 73.2 млрд. т-км. пассажиро-км. составляла перевозка людей (соответственно 88% и 12%). За последнее десятилетие картина грузовых перевозок существенно изменилась (Прил.1, табл. 5,6).

На фоне политических и экономических событий в Украине резко снизился объем работы железной дороги. Особенно стремительно обвалился объем грузовых перевозок. С 1990г. по 1995г. грузовые перевозки снизились на 63%, тогда как пассажирские – на 14%. Рентабельность по отрасли составила в 1993г. только 5%, в 1994г. – 2%, а за последние годы эксплуатационная деятельность железной дороги принесла убыток (рентабельность до этого в отрасли составляла 25%-30% в год). В 1997 году уже из общего сводного объема работы железной дороги в 271.7 млрд. т-км. на перевозку грузов приходилось 160.4 млрд. т-км., т.е. чуть больше 57% от общей работы. В 1997 году стабилизировалась работа грузового железнодорожного транспорта, где общие объемы грузоперевозок сократились на 0.9% (против 18% в 1996г.). Основная заслуга в грузообороте Донецкой и Приднепровской железных дорог, которым принадлежат ѕ от общих объемов отправлений. Но теперь другая проблема грозит парализовать работу грузового железнодорожного транспорта – неплатежи. Этому способствуют и всевозможные экономические катаклизмы в стране. После последнего финансового кризиса в Украине в августе текущего года перевозочная работа железнодорожного транспорта упала почти на треть, и это в основном – грузовые перевозки.

Вторая ветвь железнодорожного транспорта общего пользования – пассажирский транспорт. Долгие годы он был убыточным. Расходы на него неизменно покрывал грузовой транспорт. Сейчас пассажирские перевозки – единственный источник «живых» денег для отрасли. Пассажирская служба вышла в разряд приоритетной. И хотя объем перевозки пассажиров постепенно уменьшается (Прил.1, табл. 5,7,8), именно здесь Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины “Укрзалiзниця” видит больше возможности для повышения прибыли в условиях снижения объемов перевозок (предоставление дополнительные услуг пассажирам в виде внедрения скоростных магистралей, информационного и сервисного обслуживания и др.).

В технологическом единстве с магистральным железнодорожным транспортом в Украине действует также мощный железнодорожный транспорт промышленных предприятий и организаций, который играет хоть и дополнительную, но исключительно важную роль в сфере производства. Общая развернутая длина этих железных дорог в конце 1997 года составляла 28 тыс. км. и, таким образом, превосходила длину железнодорожных линий общего пользования на 5.2 тыс. км. (Прил.1, табл.9). Безусловно, уровень технической оснащенности транспорта общего пользования немного выше, чем транспорт ведомственного пользования, который выполняет относительно небольшой объем работы и специализируется на перемещении грузов. Но ведомственный транспорт до недавнего времени развивался высокими темпами, причем в основном интенсивным путем. Если за 1960-1989гг. развернутая длина железных дорог промышленных предприятий и организаций возросла с 17.7 к 26.8 тыс. км. (на 50%), за это время его грузооборот возрос на 150%, перевозка грузов – на 130%. Последнее десятилетие принесло множество проблем ведомственному железнодорожному транспорту. Но он выжил, не потерял своей значимости и пропускной способности.

Похожие работы

Экономическая деятельность железнодорожного транспорта России

Скачать

133284

14

0

... США или стран Евросоюза. Основным поставщиком грузов для железнодорожного транспорта является промышленность, на долю которой приходится до 90% общего объема грузов. 1.3 Анализ и экономическая оценка деятельности железнодорожного транспорта В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и переведено на тепловозную тягу более 45 тыс. км, что соответственно составляет 47,6% и 52,4% в ...

Железнодорожный транспорт Украины

Скачать

39540

0

0

... движения грузовых вагонов (техническая и участковая скорость), среднее время простоя грузовых вагонов под грузовыми и техническими операциями, коэффициент местной работы. Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе Украины. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и ...

Размещение и развитие транспортного комплекса в России

Скачать

88083

6

1

... . Грузооборот – это количество перевозимого груза за определенный период на определенное расстояние. (см. приложение Б, таблица2) -12- 2. Размещение транспортного комплекса России В целом по стране транспортный комплекс размещен неравномерно. В основном он располагается в европейской части нашей страны. Это объясняется тем, что здесь ...

Организация железнодорожных туров

Скачать

54585

0

0

... – знакомство с уникальными музеями Львова (Музей этнографии и промыслов, Музей мебели и фарфора, Музей метрологии и измерительной техники, Музей истории медицины Галичины, Музей хлеба и др.). Для организации железнодорожного тура сообщение Львов – Одесса имеет очень удобное для туристов расписание (поезда в основном находятся в пути в ночное время). Львов – один из наиболее развитых туристических ...