Современная схема железнодорожных связей

4. Современная схема железнодорожных связей.

Железнодорожная сеть Украины по ее конфигурации – ортогональная. В ней есть более-менее параллельные магистрали, широтные, меридиональные.

По уровню развития железнодорожного транспорта на территории страны выделяют два региона – Донбасс и Западная Украина, где плотность транспортных магистралей сложилась исторически и обусловлена действием разных по своей природой факторов. В Донбассе и Приднепровье – необходимостью транспортоного обслуживания производства, достигшего здесь высокого уровня развития, на западе – в первую очередь приграничным ее положением и сооружением в довоенный период относительно густой сети железных дорог.

Широтные железнодорожные магистрали обеспечивают связь угольно-металлургического Донбасса с железо-марганцеворудным Приднепровьем и являются основной железнодорожной сети района (Дебальцево-Синельниково-Днепропетровск-Кривой Рог, Иловайск-Волноваха-Запорожье-Кривой Рог и др.): на запад отправляется донецкий кокс и энергетический уголь, на восток – криворожская железная руда и никопольский марганец. Связи Донбасса с Россией обеспечивают магистрали направления Донбасс-Москва, Дебальцево-Валуйки-Елец-Москва, Донбасс-Миллерово-Рязань-Москва. Железная дорога Донбасс-Волгоград соединяет Донецко-Приднепровский экономический район с Поволеньем. На юго-запад идут линии Харьков-Запорожье-Симферополь, Харьков-Кременчуг-Одесса, Харьков-Днепропетровск-Херсон. С Донбасса на юг перевозят уголь, металл, металлоемкие машины, продукцию химической промышленности, зерно и другие грузы; в обратном направлении – лес и изделия из древесины, точные машины и приборы, изделия легкой промышленности, некоторые строительные материалы. В восточно-западном направлении образована электрифицированная магистраль Донбасс-Карпаты (через Кривбасс), имеющая важное значение в международных связях. Железные дороги юго-западного направления осуществляют интенсивные грузо- и пассажиропотоки, связанные с перевозкой импортно-экспортных грузов с Украины и прилегающих стран в черноморские порты, и в обратном направлении, а также пассажиров, которые едут на отдых и лечение на курорты Крыма, Причерноморья и Приазовья. Интенсивные железнодорожные перевозки осуществляются также линиями, связывающими Киев со всеми направлениями (Киев-Харьков, Киев-Львов-Чоп, Киев-Одесса и др.). На Львовской железной дороге построено мощный Чопско-Батевский перегрузочный комплекс. В 1978 году введено в эксплуатацию железнодорожно-морскую паромную переправу Ильичевск-Варна (Болгария) длиной 435 км. Для связи Украины с Северным Кавказом построено железнодорожно-паромную переправу через Керченский пролив.

В Украине сформулировалась сеть крупных железнодорожных узлов с развитым станционным и складским хозяйством. Это Харьков, Полтава, Лозовая, Днепропетровск, Запорожье, Ясиноватая, Дебальцево, Волноваха, Бахмач, Киев, Коростень, Жмеринка, Одесса, Тернополь, Ковель, Львов. Функционируют также механизированные технически оснащенные большие сортировальные станции: Ясиноватая, Дебальцево, Красный Лиман, Основа, Нижнеднепровск-Узол, Дарница и др.

5. География основных железнодорожных магистралей.

На территории Украины функционируют шесть основных железнодорожных магистралей, объединенных государственным департаментом “Укрзалiзниця”: Юго-Западная (управление в Киеве), Донецкая (Донецк), Приднепровская (Днепропетровск), Южная (Харьков), Львовская (Львов), Одесская (Одесса). (Прил.2, рис. 1).

5.1 Донецкая железная дорога.

Донецкая железная дорога (Прил.2, рис .2) занимает крайний юго-восток Донецко-Приднепровского промышленного района, охватывая наиболее индустриально развитую его часть – Донбасс (значительную часть территории Донецкой и Луганской обл.). Эксплуатационная длина дороги 2.9 тыс.км.

Сеть рельсовых путей Донбасса одна из старейших в стране. Главные ее магистрали были построены еще в прошлом веке. В советское время происходило завершение формирования этой сети. Основной каркас железнодорожной сети дороги представляет собой густую решетку сильно загруженных широтных и меридиональных линий, имеющих многочисленные примыкания подъездных путей промышленных предприятий – угольных шахт, тепловых электростанций, металлургических комбинатов, химических и машиностроительных заводов, предприятий строительной индустрии. На подъездных путях осуществляется более 4/5 всей погрузки дороги. На территории, обслуживаемой Донецкой дорогой, нет пункта, удаленного от железнодорожных станций на расстоянии более 25 км.

Высокий уровень промышленного развития района тяготения дороги предопределил высокую грузонапряженность ее основных направлений, которая в 5-6 раз выше среднесетевой. К настоящему времени все эти направления переведены на электрическую тягу, что позволяет им успешно справляться с большими групотоками.

Наиболее грузонапряженный участок Донецкой дороги Дебальцево-Ясиноватая-Чаплино является частью электрифицированной магистрали, соединяющей Донбасс с Приднепровьем, центральными и западными районами Украины. Другое важное направление – меридиональное, идущее от Харькова на Красный Лиман-Горловку-Криничное-Иловайское и далее на Марцево (Таганрог) и Ростов-на-Дону. По этим двум хорошо технически оснащенным линиям проходит почти половина всех внешних и транзитных грузовых связей дороги. В районе тяготения этих главных магистралей Донбасса находятся такие промышленные центры, как Донецк, Макеевка, Горловка и Енакиево.

Значительная часть грузов идет на восток по направлениям от Дебальцева на Попасную, Луганск и Должанскую. В районе тяготения этих линий расположены промышленны промышленные цетры Восточного Донбасса – Луганск, Алчевск, Лисичанск и Северодонецк.

На юг от Донецка отходит тупиковая линия на крупный промышленный центр Приазовья – Мариуполь. Морской порт Мариуполя – единственный в пределах Донецкой дороги. Однако из-за сравнительно небольших глубин Азовского моря значение его в перевозках невелико. Главные виды грузов, следующие через порт с железной дороги, - каменный уголь и черные металлы.

Отходящая к северу от Донецка линия на Харьков и Полтаву обслуживает Константиновку, Краматорск и Славянск – центры машиностроения и химической промышленности.

Отправление грузов станциями Донецкой дороги превышает их прибытие. В структуре отправления грузов 53% приходится на долю каменного угля, половина которого перевозится в пределах дороги на электростанции и коксохимические заводы Донбасса. Треть отправляемых черных металлов также оседает в пределах дороги, 2/3 вывозят на станции других дорог. Донецкая дорога – крупный отправитель и получатель строительных материалов и известняка для металлургической промышленности. По объему ввозимой железной руды дорога занимает первое место среди всех дорог страны. Она получает железную руду в основном из Криворожья.

В пределах дороги имеется около 30 станций, размеры погрузки каменного угля которых превышают 2 млрд.т. Среди них Кальмиус, Чумаково, Рутченково, Мандрыкино (в Донецкой области), Красный Луч и Краснодон (в Луганской области). По отправлению черных металлов выделяются станции Сартана (Мариуполь), Ясиноватая и Алчевск, обслуживающие крупнейшие металлургические комбинаты Донбасса. Минеральные строительные материалы и известняк для металлургического производства отправляют станции Каракуба (известняк), Часов Яр (огнеупорные глины и доломиты), Еленкова (известняк), Амвросиевка (цемент), Красный Лиман (строительные материалы). Значительное количество каменного угля ввозит Мариупольский железнодорожный узел, станции Донецко-Макеевского узла, а железную руду – Сартана, Ясиноватая, Донецк, Енакиево, и Алчевск, обслуживающие центры черно металлургии. Сартана – крупнейший в Донбассе получатель черных металлов. Строительные грузы в большом количестве получают станции, обслуживающие промышленные центры Донбасса, - Донецк, Мариуполь, Макеевка и Луганск.

По суммарной работе станции (отправление вместе с прибытием грузов) наиболее крупными железнодорожными узлами Донецкой дороги являются Мариуполь, Донецко-Макеевский, Алчевск и Енакиевский.

Доля транзита в структуре перевозок дороги не превышает ј, однако, учитывая общий объем перевозок дороги, абсолютные размеры транзита через Донбасс значительны. К числу основных транзитных грузов относятся черные металлы, машины и промышленное оборудование, нефтепродукты, хлеб и лес.

Через Донецкую дорогу следует весьма крупный поток транзитных пассажиров, едущих на Кавказ, частично в Крым и обратно в центр России и Урало-Поволжье. Наибольшее количество пассажирских поездов пропускается по магистрали Лозовая-Славянск-Иловайск-Марцево-Ростов-на-Дону. Собственные железнодорожные пассажирские перевозки Донбасса сравнительно невелики.

Донецкая дорога в пределах обслуживаемой территории взаимодействует главным образом с автомобильным транспортом. Роль главной автомобильной дороги Донбасса выполняет благоустроенное шоссе, идущее от Харькова на Ростов-на-Дону через Славянск, Артемовск, Дебальцево и Ровеньки. От него отходят автодороги к Горловке, Донецку, Макеевке, Краматорску, Константиновке, Лисичанску, Северодонецку, Алчевску, Кадиевке и Луганску. Важное значение имеет приморское шоссе, идущее от Ростова-на-Дону в Крым через Мариуполь и дорога Донецк-Мариуполь.

Похожие работы

Экономическая деятельность железнодорожного транспорта России

Скачать

133284

14

0

... США или стран Евросоюза. Основным поставщиком грузов для железнодорожного транспорта является промышленность, на долю которой приходится до 90% общего объема грузов. 1.3 Анализ и экономическая оценка деятельности железнодорожного транспорта В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и переведено на тепловозную тягу более 45 тыс. км, что соответственно составляет 47,6% и 52,4% в ...

Железнодорожный транспорт Украины

Скачать

39540

0

0

... движения грузовых вагонов (техническая и участковая скорость), среднее время простоя грузовых вагонов под грузовыми и техническими операциями, коэффициент местной работы. Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе Украины. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и ...

Размещение и развитие транспортного комплекса в России

Скачать

88083

6

1

... . Грузооборот – это количество перевозимого груза за определенный период на определенное расстояние. (см. приложение Б, таблица2) -12- 2. Размещение транспортного комплекса России В целом по стране транспортный комплекс размещен неравномерно. В основном он располагается в европейской части нашей страны. Это объясняется тем, что здесь ...

Организация железнодорожных туров

Скачать

54585

0

0

... – знакомство с уникальными музеями Львова (Музей этнографии и промыслов, Музей мебели и фарфора, Музей метрологии и измерительной техники, Музей истории медицины Галичины, Музей хлеба и др.). Для организации железнодорожного тура сообщение Львов – Одесса имеет очень удобное для туристов расписание (поезда в основном находятся в пути в ночное время). Львов – один из наиболее развитых туристических ...