Приднепровская железная дорога

5.2 Приднепровская железная дорога.

Приднепровская железная дорога обслуживает часть Нижнего Приднепровья и Крымский полуостров – Днепропетровскую, Запорожскую и Крымскую области (Прил.2, рис. 3). Эксплуатационная длина дороги 3.2 тыс.км.

Густота железнодорожной сети в Приднепровье в 2-2.5 раза меньше, чем в Донбассе, что связано преимущественно с меньшей насыщенностью территории заводами, фабриками, шахтами, а также с наличием в пределах дороги речного транспорта (р. Днепр). Основная масса грузов в Приднепровье перевозится в треугольнике Днепропетровск-Кривой Рог-Запорожье. В этих городах размещены крупные предприятия черной металлургии, потребляющие много каменного угля, железной руды, вспомогательных материалов, крупные тепловые электростанции, коксохимические и машиностроительные заводы. Здесь же находятся и крупные Криворожский железорудный и Никопольский марганцеворудный бассейны.

Основная часть широтных перевозок грузов (каменный уголь, идущий транзитом из Донбасса на запад, а также в промышленные центры Приднепровья, железная руда для металлургических комбинатов Приднепровья и Донбасса, перевозки черных металлов и минеральных строительных материалов) осуществляется на участках Чаплино-Синельниково-Нижнеднепровск-Верховцево-Пятихатки и Камыш Заря-Пологи-Запорожье-Апостолово-Кривой Рог-Долинская. Первый из них является наиболее грузонапряженным. Для частичной разгрузки его была построена линия Красноармейск-Павлоград-Новомосковск-Днепродзержинск, позволившая направить в первую очередь транзитные потоки каменного угля в обход Днепропетровского железнодорожного узла.

Наиболее значительная по протяженности в пределах дороги меридиональная линия Лозовая-Павлоград-Синельниково-Запорожье-Мелитополь-Джанкой-Симферополь-Севастополь загружена только на участке между Запорожьем и Лозовой, связывающем Приднепровье с Харьковом (перевозки черных металлов на его многочисленные машиностроительные заводы) и проходящем через Западный Донбасс – район угледобычи. По этой линии из Крыма вывозят известняк (флюсы) для черной металлургии Приднепровья.

Широтный участок Приднепровской дороги Камыш Заря-Верхний Токмак-Нововеселая (и далее на Каховку) загружен транзитным потоком каменного угля из Донбасса к морским портам Херсон и Николаев. Линия Джанкой-Керчь используется для вывоза керченской руды, основной поток которой следует Мариупольским путем. Паромная переправа станциями Крым и Кавказ через Керченский пролив сокращает путь железнодорожных составов с Приднепровской дороги на Северо-Кавказкую на несколько сотен километров.

Приднепровская дорога не имеет столь ярко выраженного преобладания отправления грузов над их прибытием, как Донецкая: на 1 т отправленных грузов здесь приходится всего 0.9 т прибывших. Почти половина всех отправляемых дорогой грузов – железная и марганцевая руда Криворожского и Никопольского бассейнов. На внутридорожные перевозки грузов приходится только 1/3 этой руды, остальное ее количество отправляется на металлургические заводы Донбасса и экспорт. Второе место в структуре отправляемых Приднепровской дорогой грузов занимают строительные материалы, третье – черные металлы.

Среди получаемых станциями Приднепровской дороги грузов преобладают каменный уголь, ввозимый из Донбасса, железная руда, вспомогательное металлургическое сырье (флюсы) и строительные материалы. Погрузка железной руды на 12 станциях Приднепровской дороги превышает 2 млн. т в год. Крупнейшие из них, отправляюшие 10 млн. т руды и более, Мудреная, Роковатая, Вспомогательная и Шмаково (в районе Кривого Рога). По отправлению черных металлов крупнейшими являются Запорожье, Кривой Рог и Днепропетровск (станция Правда), строительных материалов и флюсов –станции, примыкающие к порту Запорожья.

По ввозу грзов выделяются Днепропетровско-Днепродзержинский, Запорожский и Криворожский железнодорожные узлы, в структуре ввоза которых основное место занимают каменный уголь, железная руда, флюсы и строительные материалы. По суммарной работе станции (отправление плюс прибытие) самым крупным на дороге является Криворожский узел. Велик также грузооборот Запорожское и Днепропетровско-Днепродзержинского узлов (в известной мере за счет перевалки грузов на речной транспорт и с речного транпорта).

В Приднепровье, как и в Донбассе, транзитные перевозки невелики. Основной поток транзитных грузов следует через Приднепровскую дорогу к черноморским портам – Херсону, Николаеву, а также на экпорт в западном направлении. В потоке транзитных грузов главную роль играют каменный уголь, черные металлы, хлебные и лесные грузы.

Интенсивность пассажирских перевозок по дороге близка к среднесетевой. Перевозки пассажиров по направлениям сильно колеблются. Очень большой поток транзитных пассажиров следует в Крым и по линии Лозовая-Запорожье-Мелитополь-Джанкой и далее до Симферополя, Керчи, Феодосии, Севастополя, Евпатории и обратно. Дорога выполняет значительные пригородные пассажирские перевозки, особенно в Днепропетровском железнодорожном узле.

Приднепровская дорога тесно взаимодействует с Днепровским речным путем, который в пределах дороги имеет два крупнейших порта: Нижнеднепровск (Днепропетровск) и порт в Запорожье. Через эти порты в смешанном железнодорожно-водном сообщении следуют каменный уголь, железная руда, минерально-строительные материалы и зерновые грузы.

Взаимодействие дороги с морским транспортом осуществляется через Бердянск – порт Азовского моря и крымские порты – Евпаторию, Севастополь, Феодосию и Керчь. Объемы перевалки грузов с железных дорог на морской транспорт и обратно в этих портах сравнительно невелики.

Важнейшей автомобильной дорогой, проходящей от территории Приднепровья и Крыма, является благоустроенное шоссе Харьков-Красноград – Новомосковск – Запорожье – Мелитополь – Джанкой -Симферополь-Севастополь, широко используемое для перевозок грузов на дальние расстояния, особенно ценных и скоропортящихся сельскохозяйственных грузов (фрукты и др.). На эту главную автомобильную магистраль опирается разветвленная сеть крымских автодорог (Симферополь-Феодосия-Керчь, Симферополь-Евпатория, Симферополь-Алушта-Ялта-Севастополь, Алушта-Феодосия). Важнейшими автодорогами являются также дороги Кривой Рог-Днепропетровск-Новомосковск и Кривой Рог-Никополь-Запорожье.

Похожие работы

Экономическая деятельность железнодорожного транспорта России

Скачать

133284

14

0

... США или стран Евросоюза. Основным поставщиком грузов для железнодорожного транспорта является промышленность, на долю которой приходится до 90% общего объема грузов. 1.3 Анализ и экономическая оценка деятельности железнодорожного транспорта В России электрифицировано 41 тыс. км железных дорог и переведено на тепловозную тягу более 45 тыс. км, что соответственно составляет 47,6% и 52,4% в ...

Железнодорожный транспорт Украины

Скачать

39540

0

0

... движения грузовых вагонов (техническая и участковая скорость), среднее время простоя грузовых вагонов под грузовыми и техническими операциями, коэффициент местной работы. Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе Украины. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и ...

Размещение и развитие транспортного комплекса в России

Скачать

88083

6

1

... . Грузооборот – это количество перевозимого груза за определенный период на определенное расстояние. (см. приложение Б, таблица2) -12- 2. Размещение транспортного комплекса России В целом по стране транспортный комплекс размещен неравномерно. В основном он располагается в европейской части нашей страны. Это объясняется тем, что здесь ...

Организация железнодорожных туров

Скачать

54585

0

0

... – знакомство с уникальными музеями Львова (Музей этнографии и промыслов, Музей мебели и фарфора, Музей метрологии и измерительной техники, Музей истории медицины Галичины, Музей хлеба и др.). Для организации железнодорожного тура сообщение Львов – Одесса имеет очень удобное для туристов расписание (поезда в основном находятся в пути в ночное время). Львов – один из наиболее развитых туристических ...