Навигация
Экологическая сторона проекта
54060
знаков
2
таблицы
3
изображения
2.2. Экологическая сторона проекта
Любой техногенный проект так или иначе связан с вопросом экологии. В нашем случае экологический аспект следует рассматривать с двух сторон: оценка фоновой обстановки и оценка комплекса как активного субъекта загрязнения.
Как давний промышленный центр, Москва представляет собой в этом смысле проблемную точку. Исторический центр сильно загрязнен тяжелыми металлами, в т.ч. опасными веществами, как-то: цинк, кадмий, свинец, хром, никель, медь. Их концентрация во много раз превышает норму ПДК. Ни один из столичных водоемов фактически не соответствует экологическим критериям. Некоторые их водных объектов настолько загрязнены, что представляют собой угрозу для населения. В связи с явным несоответствием очистных мер требуемому уровню, ежедневно на станциях агрегации накапливается в осадках более 15 тонн тяжелых металлов, а более трех тонн поступает в водоемы города с очищенными сточными водами. Неуклонно сокращается обеспеченность населения зелеными насаждениями, составляющая на данный момент менее 18 кв. м при нормативе 24 кв. м насаждений на одного жителя. Практически погибли насаждения в тротуарных посадках по Садовому кольцу, проспекту Мира, Тверской улице и пр. Даже на широких бульварах, как Тверской и Гоголевский, где деревья посажены в несколько рядов, доля жизнеспособных насаждений составляет менее половины (45 – 50%). Общая загрязненность воздушного бассейна города продолжает возрастать и имеет уровни загрязнения, превышающие предельно допустимые. Характерным для воздушного бассейна города стало устойчивое загрязнение диоксидом азота (2,0 – 2,5 ПДК), формальдегидом (2,0 – 4,0), бензолом (2,2 – 3,4) и аммиаком (1,25 – 3,25 ПДК). Суточный расчетный выброс вредных веществ с учетом отработанных газов автотранспорта составляет около 3 тыс. тонн в сутки. Совместные выбросы всех столичных загрязнителей превысили 1,7 млн. тонн.
Что касается подобного воздействия на окружающую среду, то экологическая общественность выделяет пока только два фактора. В первую очередь, по мере строительства будут вырублены и заасфальтированы большие площади зеленых насаждений, о проблеме которых уже упоминалось выше. Уже отмечались протесты активистов местных экологических организаций. В принципе, трудно испортить то, чего нет вообще, т.е. такого ущерба, который могло бы принести необдуманное строительство комплекса в лесном массиве Бельгии или Германии, в Москве уже явно не будет. Несомненно, что проект послужит облагораживанию ландшафта, на данный момент загрязненного отходами промышленных предприятий, однако не послужит ли это причиной ухудшения и без того не идеальной экологической обстановки города, зависит уже от конечного воплощения проекта.
Иная проблема из этого ряда – шумовое загрязнение прилегающих территорий. Во всем мире соседство подобных объектов с жилыми кварталами обычно не практикуется. Исключение пока составляет лишь комплекс «Monte-Carlo», где гонка идет практически по улицам города. Кстати, именно повышенное шумовое загрязнение в свое время не позволило застроить жилыми домами зону Молжаниново – Новоподрезково близ аэропорта «Шереметьево». И если в «Пулково» такого соседства не предусматривается, то в Москве отдельные отрезки трассы будут проходить в непосредственной близости от жилых кварталов. Это потребует от строителей дополнительных капиталовложений. Так, намечается установка многослойных защитных экранов от шума, а также переделка столярки домов: застекление лоджий, установка специальных оконных рам и пр. (из интервью мэра Москвы Ю.М. Лужкова программе «Лицом к городу» (ТВ-Центр) от 26.02.2002 г).
По заявлению функционеров, принимаемых мер должно хватить на частичное сглаживание или даже полную нейтрализацию негативных воздействий комплекса на окружающую среду и здоровье граждан столицы и гостей города.
2.3. Транспортная доступность
Транспортная доступность является важнейшей характеристикой любого туристского центра. Этот признак можно разделить на межгосударственный и внутренний. В первом случае это наличие и количество международных рейсов, а также удаленность центра от основных стран-поставщиков туристов. Не секрет, что обе российские столицы не страдают от недостатка транспортных связей с зарубежными странами, причем для нашего случая «Пулковское кольцо» даже имеет ряд преимуществ. Главное из них – близость западных границ (что особенно важно для команд, которым, если Гран-при пройдет в Северной столице не придется гонять грузовики через всю Восточную Европу) и особенно для Финляндии. Соотечественники Мики Сало, Мики Хаккинена и Кими Райконнена давно мечтают о собственном Большом Призе. Поэтому для финских болельщиков, которым достаточно переплыть на пароме Финский залив, либо проехать несколько сотен километров на поезде или машине, чтобы попасть в нашу Северную столицу, Большой Приз в Санкт-Петербурге может заменить вожделенный, но малореальный Гран-при Финляндии.
Что же касается внутренней обеспеченностью транспортной сетью, то расположение «Пулковского кольца» уникально. Он будет находиться между тремя шоссе: Таллиннским, Киевским и Московским, а к 2003 году будет готова дорога, которая соединит все эти пути со Скандинавией, а также магистраль из морского порта в аэропорт «Пулково», что всего в семи километрах от автодрома.
Место для трассы в Нагатино тоже выбрано весьма удачно: рядом пройдет третье транспортное кольцо, недалеко станции метро, Южный речной порт, не говоря уже об обещанной вертолетной площадке. Единственное, что портит впечатление, - это присущие Москве автомобильные пробки. По данным Комитета здравоохранения Москвы центральная часть города, где и располагается территория строительства, наиболее перегружена транспортом. Из анализа распределения транспортных потоков следует, что на Садовом кольце, к примеру, суммарная величина потока на отдельных участках в одном направлении колеблется от 3,5 до 6,7 тыс. автомобилей в час. И это в нормальных условиях!
Похожие работы
... на дом», спортивное телевидение превратилось в один из основных вещательных продуктов». В соответствии с мировыми тенденциями, на российском телевидении значительной место отводится спортивным программам. Исследованию этих телевизионных программ посвящено исследование П.А. Виноградова. Автор приводит сравнительную таблицу объемов трансляций различных спортивных передач телевизионными каналами: ...
... механизм опосредованного регулирования экономики (в «классической» и «государственно-социалистической» системах он отсутствует). Три обстоятельства характерные для современной экономики распространяются и на экономику физической культуры и спорта. 1. Современная экономика является рыночной; поэтому и современную экономическую теорию в сфере физической культуры и спорта, можно определить как ...
... из остальных факторов мало что удастся сделать. Когда я поступил в корпорацию "Крайслер", то взял с собой мои записные книжки из компании "Форд", в которых была отражена служебная карьера нескольких сот фордовских менеджеров. После увольнения я набросал подробный перечень того, что не хотел оставлять в кабинете. Эти записные книжки в черных переплетах, несомненно, принадлежали мне, но можно было ...
0 комментариев