Проектная длина причала

3.2 Проектная длина причала

Проектная длина причала определяется в зависимости от рассчитанной проектной глубины как сумма соответствующих расчетной длины судна L_i и запаса свободной длины причала d и e, необходимого для безопасной швартовки судна.

Порядок определения расчетной длины следующий:

а) уточняем осадку расчетного судна Т_прив по формуле

Т_прив = Н_пр –Σz_i,

Где Т_прив – приведенная осадка расчетного судна, м;

Σz_i – сумма запасов глубины под килем судна, м

б) на основании Т_прив вычисляется расчетная длина судна, исходя из соотношения:

L_униф = L_i + х, причем

1м Т_условн – 20м L_i,

i м Т_условн – х м

где Т_условн = Т_прив – Т.

Результаты вычислений сведены в табл.2.

4. Определение размеров акватории

 

Специфика работы морского порта предопределяет в составе используемой им площади наличие водных участков, предназначенных для обеспечения движения и стоянки обрабатываемых и обслуживаемых судов. Эти участки, объединенные общими границами порта, образуют портовые воды.

С функциональной точки зрения портовые воды делятся на зоны и фарватеры.

Зоны – водные участки, предназначенные для маневрирования и стоянки, фарватеры – для следования (движения) судов по назначению. Каждая зона и фарватеры функционально специализируются.

Согласно классификации портовые воды состоят из подходов, внешней и внутренней акватории.

4.1 Определение элементов внешней акватории

В состав внешних портовых вод входят подходы и внешняя акватория.

Внешние портовые воды – водное пространство, находящееся за пределами оградительных сооружений и состоящее из нескольких зон и фарватеров.

Подходная зона – место соединения судоходных коммуникаций с фарватером, ведущим на акваторию порта (подходной фарватер). Она имеет форму окружности с радиусом R_п

R_п = 4L_max  + (N_p – 0.5)*B_p = 4*211,16 + (1-0,5)*69,6=879,44 м,

где L_max  - унифицированная длина расчетного судна, м (за расчетное выбирается наибольшее из судов, посещающих порт L_max = 211,16 м);

N_p – количество рядов движения в одном направлении (принимается равным единице);

B_p - ширина маневровой полосы наибольшего ряда подходного канала (принимается по таблице3 в зависимости от скорости движения судна и его ширины).

Таблица3

Скорость, м/с	Ширина судна, м
	10	20	30	40
2,0	28	50	72	94
4,0	35	56	78	100
6,0	41	63	85	107

Для расчетного судна, ширина которого В = 23 м, B_p =69,6 м

Подходная зона соединяется с приемной зоной подходным фарватером. Приемная зона – это место приема лоцмана. Она имеет форму прямоугольного уширения на 0,6L входного фарватера (это участок фарватера от приемной зоны до ворот порта) и длину ≥2L.

От ворот порта вглубь акватории порта начинается входной рейд – это прямолинейный участок длиной L_в.р. ≥ 4L, предназначенный для гашения инерции судна, входящего в порт своим ходом.

Между входной и приемной зонами на подходном фарватере находится зона расхождения, которая соединяется боковыми фарватерами с зоной ожидания и зоной предрейсового навигационного обслуживания судов. Зона расхождения имеет форму круга с центром в точке пересечения осей фарватеров и радиус

R_р = 2L_max  + (N_p – 0.5)*B_p =2*211,16 + (1-0,5)*69,6 = 457,12 м

Зона ожидания располагается так, чтобы защитить судно от господствующего волнения и ветра, по форме она близка к прямоугольной и имеет площадь не менее 9 кв. миль.

Зона предрейсового навигационного обслуживания предназначена для девиации (размагничивания судна) на ходу или на стоянке. При этом зона мерной линии, т.е. зона, в которой измеряется максимальная скорость судна, имеет прямоугольную форму, которая фиксируется в зависимости от длины расчетного судна.