Локомотиво-години

4. Локомотиво-години.

Величина вимірника «локомотиво-години» знаходження на дільниці локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км на участкову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів

MS

МN = _____ * К3 * К4 * K5 , (тис.лок.год), де

L_діл

К₄ - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що експлуатуються, в інвентарний. У середньому за даними ДШПРОТРАНС ТЕІ для тепловозів

К₄ = 1,10;

К₅ - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і заміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і профілактичним доглядом, який приходиться на 1 оборот локомотиву, а також в очікуванні поїзда t_ст. Приймається К₅ = 1,4.

MS

Мh = —— * К₃ * К₆ (тис.бриг.год), де

V_діл

К₆ - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і здачі локомотива t_бр. на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і зміни бригад.Це час поза роботи поїздів ураховується додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається K₆ = 1,2.

113,46

 Mh = ­­______ * 1,04 * 1,1 * 1,4 = 9,319 тис.бриг.год.

19,5

 

Умовно приймаємо, що механічна робота локомотива дорівнює механічній роботі сили опору, тобто Кл=Кс, оскільки при визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю віміток повздовжнього профілю ділянок {Ні і Я^), що розгються у деному напрямку.

 

5.Механічна робота сили опору руху

визначається сумою механічної роботи сили опору вагонів і локомотивів:

R_c = R_с.в. + R_с.л.

R_с.в - механічна робота сил опору вагонів;

R_с.л - механічна робота сил опору локомотиву

R_с.в = Т_км.бр. * (W_о” + i_екв. + (W_ост * К_пкм.^ост * 103)), (тис. т км мех.роб/рік) , де

W_о“ - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т;

і_екв - еквівалентний схил, прийнятий 0,7%.

W_ост - механічна робота по оновленню витрат кінестатичної енергії, яка приходиться на 1 зупинку 1 тони вантажотонажу бруто, т.км.

а) основний питомий опір чотирьохосних вагонів на рамкових підшипниках і вагонів рефрижираторних поїздів (∂_о≥6т) на ланковому шляху за формулою:

0,7 + ( 3 + 0,09 * V_т + 0,002 * V_т 2

W_о” = _______________________________ , де

∂_о

V_т - технічна швидкість, км/год, графікове Ут=40,1 км/год;

∂_о - маса, що приходиться на ось колісної пари, т.:

Pb

∂_о = ^_______  (т), де

4

4 - кількість осей у вагоні;

Q_бр - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними звітності ЦО-4 по формулі:

3501,2 т

P_в.м. =^__________ = 66,69 ^___

52,5  ваг

2536,6 т

P_в.м. = ^_________ = 45,54 ^___

55,7 ваг

66,69 т

∂_о.туди = ^________= 16,67 ^___

4 вісь

45,54 т

∂_о.звор = ^_______ = ^___

4 вісь

3 + 0,1 * 40,1 + 0,0025 * 1608,01 кг*с

W_о “ _туди = 0,7 + ^{___________________________________________} = 1,362 ^_____

 16,67 т

3 + 0,1 * 40,1 + 0,0025 * 1608,01 кг*с

W_о “ _звор. =0,7 + ^{______________________________________________} = 1,668 ^______

 11,39 т

Величина додаткової роботи на оновлення витрат кінетичної енергії, яка викликається однією зупинкою, визначимо за формулою:

W_ост = 4,0 * V_торм.²  * 10^-6 = 0,01 т. Км

км

Приймаємо V_торм. = 50 ^____

год

Звичайно, кількість зупинок поїздів визначається в залежності від розмірів руху та ходової швидкості. У нашому випадку відома дільнична швидкість поїздів, що дозволяє більш надійно визначити кількість зупинок на однопутних дільницях за формулою:

 1/V_діл. – 1/V_m

K_пкм  =^{­­­­­­­­­­­­­­ ____________________} , де

t_ст

V_діл, V_т - відповідно дільнична і технічна швидкості;

t_ст - середній шлях стоянки поїзда на проміжному пункті при схрещеннях і обгонах, год.

Для одношляхових дільниць з диспетчерською централізацією стріли або автоматичні блокіровки при частково - пакетному графіку руху:

t_ст = t_x ( 0,10 + 0,3 h_n ) + 1,5 h_n* I + τ_нп + τ_ск  + τ_р.з.,(хв)

t_x - середній час ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону (у парному та непарному напрямках), хв.;

t_ст - час однієї зупинки поїзда, при

t_ст = 20 * ( 0,10 + 0,З * 0,7 ) + 1,5 * 0,7 * 8 + 3 + 2 + 3 = 22,6 хв.

t_ст ~ 0,377 год.

1/19,5_. – 1/40,1 ост

K_пкм  =^{­­­­­­­­­­­­­­ ____________________} = 0,07 ^______

0,377 n * км

R^в_с.туди = 382,1 * ( 1,362 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 10³ ) = 1055,36 тис.т.км;

R^в_с.звор = 251,5 * ( 1,668 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 10³ ) = 771,6 тис.т.км;

б) основний питомий опір руху локомотивів для електровозів і тепловозів на ланковому шляху:

0,7 + ( 3 + 0,09 * V_m + 0,002 * V_m²)

W_o” =^{________________________________________________________} , (кгс/т)

∂_о

W_o” = 1,9 + 0,01V_m + 0.0003 * V_m²

W_o” = 1,9 + 0,01 * 40,1 + 0,0003 * 1608,1 = 278З кгс/т

6. Механічна робота сили опору локомотивів (поїздів):

 R_o^лок = n_лок * Р * 365 * l_діл * ( W_o’ + I_екв. + W_ост. * К_ПКМ^ост * 10³ ) * 10^-6 ;

n_лок - середньорічна кількість локомотивів (поїздів) у направленні з більшими розмірами руху прийнято з форми звітності ЦО-4.

Р- вага локомотива (ВЛ10У)=200 т n_лок = mах{ 11,9 ; 108} = 11,9

R_o^лок_m.звор = 11,9 * 200 * 365 * 22 ( 2,783 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 10³) * ^10-6 = 79,94 тис.т.км.рік

R_c = R_c^в + R_c^л

R^’_c.m = 1055,36 + 79,94 тис.т.км.рік

R^’_c.звор. = 771,6 ⁺ 79,94 = 851,54 тис.т.км.рік

7. Витрати електроенергії:

а) витрати електроенергії на тягу поїздів:

Е_m=R_c * К_д , тис.кВт.год., де

R_c- механічна робота сил опору руху, тис. км/год.;

К_д - питомі втрати електроенергії на один км. механічної роботи сили тяги локомотива;

Е_m.m= 1135,3 * 3,4 = 3860,02 тис.кВт.год

Е_m.звор = 851,54 * 3,4 = 2895,24 тис кВт.год

б) витрати електроенергії на власні потреби електропоїздів Е_вл визначається за формулою:

n_д.п.^ср.ч

E_вл =( ^____________ * L_діл * К * 365 * К_ср * 60 ) * 10^-3 , де

V_діл.

n_д.п.^ср.ч - середньорічна кількість поїздів у напрямку з більшим розміром руху;

К- коефіцієнт, враховуючий час знаходження локомотива у обороті, К==1,2;

К_ср - середнє значення електроенергії і електроструму, які потрібні допоміжним машинам електровозів; (ВЛ10У)=2,08 кВТ*год/хв. Ця величина визначена по середньому значенню сили електроструму;

11,9

Eсп.туди =^_______ * 22 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60 = 733877,7 кВтгод

19,5

10,8

Eсп.звор =^______ * 22 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60 = 666,04 тис.кВтгод;

19,5

в) витрати електроенергії на рух поїздів:

Е_дв.п. = Е_mn + Е_сn

Е_{дв.п.туди}  = 3860,02 + 733,88 = 4593,9тис.кВтгод

Е_{дв.п.звор} = 2895,24 + 600,04 = 3561,28 тискВтгод;

Вимірник "тонно-км брутто пробігу вагонів і локомотивів" звичайно визначається виходячи із заданого грузообігу нетто і середньомережевих значень співвідношення

Між грузообігом брутто і нетто, а також долі ваги локомотивів в загальній масі поїзда.

Однак, в умовах даної задачі, немає необхідності звертатись до обліку середньомережевих співвідношень і коефіцієнтів, так як у використаній нами звітності форми ЦО-4 приведені фактично для кожної ділянки об'єми тонно-км брутто пробіга всіх вагонів (завантажених та порожніх разом), а також розміри пробігів локомотивів. Це при заданій для даної ділянки серії, а відповідно і вазі одного локомотива, дозволяє прямо визначити тонно-км брутто пробігу локомотивів.

Значення вимірника "тонно-км брутто пробігу вагонів і локомотивів" для ділянки визначається за формулою:

Рl = Т_{КМ бр} ( N_ср.р^б.н. * Р * 365 * L_діл ) * 10^-6 (млн.т.км), де

m_км.бр  - грузообіг ділянки, млн.т.км брутто;

N_ср.р^б.н - середньорічна кількість поїздів в більшому напрямку;

Р - вага локомотиву;

Рl_m = 382,1 + ( 16,2 * 200 * 365 * 22 ) * 10^-6 = 408,12 млн.т.км

Рl_звор= 251,5 + ( 16,2 * 200 * 365 * 22 ) * 10^-6 = 277,52 млн.т.км

Витрати (в гривнях)

Витрати на утримання постійних пристроїв визначаються по витратним ставкам на утримання та амортизацію постійних пристроїв. Особливість укрупнених норм витрат на утримання постійних пристроїв, розроблених на основі одиничних норм експлуатаційних витрат заключається у встановленні їх зв'язку лише з одним вимірником. Так, витрати по утриманню постійних пристроїв поставлені в залежності від одного вимірника - 1 км експлуатаційної довжини мережі. Витратні ставки по утриманню і амортизації постійних пристроїв на 1 км експлуатаційної довжини встановлені в залежності від слідуючи технічних характеристик залізничних ліній - кількості головних путей, типа локомотива і засобів СЦБ на ділянках мережі.

Витрати на тягу поїздів.

Розрахункова ціна на електроенергію дорівнює 11.0 коп/10 кВт.год.

E_m.nm =E_m.nm * 11.0

E_m.nm = 3860.02 * 11.0 = 42460.22 грн.= 42.46 тис.грн. E_{m.nm звор.} = 2895.24 * 11.0 = 31.85 тис.грн.

Витрати на власні потреби.

Е_в.n = Е_рух.n * 11.0

Е_в.n.m =733.88 * 11.0 = 8.07 тис.грн.

Е_{в.n.звор.} = 666.04 * 11.0 = 7.33 тис.грн.

Витрати на рух поїздів.

E_рух.n = E_рух.n * 11.0

E_рух.n.m = 4593.4 * 11.0 = 50.53 тис.грн..

E_{рух.n.звор} = 3561.28 * 11.0 = 39.17 тис.грн.

Витрати на вагоно-км.

E_nS =nS * 3.47

E_nSm =5016.74 * 3.47=17.41 тис.грн.

E_nSзm =4830.53 * 3.47=16.76 тис.грн.

 

Витрати на вагоно-години.

E_NH = NH * 11.5

E_NHm. = 355.03 * 11.5= 4.08 тис.грн.

E_NHзHзв. = 341.85 * 11.5= 3.93 тис.грн.

Витрати на локомотиво-км.

Е_мS =МS * 69.5 (для ВП10У)

Е_мSm = 113.46 * 69.5=7.89 тис.грн.

Витрати на локомотиво-години.

Е_мH =МH * 0.44 (для ВП10У)

Е_мH =9.139 * 0.44 = 4.1 тис.грн.

Витрати на бригадо-години.

Е_мH =МН * 3.81

Е_мH =7.201 * 3.81 = 27.66 тис.грн.

Витрати на механічну роботу сил опіку руху.

E_Ro = Ro 32.52

E_Rom =1135.3 * 32.52 = 36.92 тис.грн.

E_Rозвор = 851.54 * 32.52 = 27.69 тис.грн.

Витрати на тонно-км брутто.

Е_рl= РІ * 169

Е_рlm = 408.12 * 169 = 68.97 тис.грн.

Е_plзlзв. = 277.52 * 169 = 46.9 тис.грн.

Витрати на пересування поїздів.

Витрати на пересування поїздів визначається за формулою:

Зn = Е_дв.n. + Е_мS + Е_мH + Е_мh + Е_nS + Е_nH + Е_Ro + Е_pl.

 Як ми бачимо, ця формула визначає головним чином витрати по операціям пересування, тобто витрати по пробігу, зупинці і простою завантажених і порожніх вагонів, поїздів.

З_ППm = 50.53 + 17.41 + 4.08 + 7.89 + 4.1 + 27.66 + 36.92 + 68.07 = 217.56 тис.грн.

З_{ППзвор.} = 39.17 + 16.76 + 3.93 + 7.89 +4.1 + 27.66 + 27.69 + 46.9 = 174.1 тис.грн., де

З_ПП - сумарні витрати на переміщення поїздів;

З_ПП = З_ППm + З_{ППзвор.};

Зпп = 217.56 + 174.1 = 391.66 тис.грн.

Т_{км.нетто} = 264.9 + 138.7 = 403.6 млн.т.км.нетто

Питомі приведені витрати встановлені із співвідношення сумарних витрат на перевезення вантажів до приведеного вантажообігу:

З_n.n

С= ————— ;

TKM_нетто

 

391,66

С = ——— = 0,97 грн.тис.ткм / рік

403,6

Додаток 4 ІІ Зразок розрахунку Завдання

Визначити виробничу потужність та витрати по пересуванню вантажних поїздів двопутної дільниці К. – Д. За 1986 рік.