Локомотнво-години

2.4. Локомотнво-години.

Величина вимірника «локомотнво-годинн» знаходження на дільниці локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км научасткову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів

МН = ( МS / V_діл.) * К₄ * К₅, (тис. лок. *год.); (4)

К₄ - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що експлуатуються, в інвентарний. У середньому заданими ДНШРОТРАНС ТН для тепловозів

 К₄ = 1,2; для електровозів К₄ = 1,1;

К₅  - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і заміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і профілактичним доглядом, який прихопиться на 1 оборот локомотиву, а також в очікуванні поїзда t_ст . Приймається К₅= 1,4.

МН_т = ( 539,864 / 30 ) * 1,1 * 1, 4 = 17,7 тис.лок.год

МН_зв = ( 539,864 / 2б,7 ) * 1,1 * 1,4 = 31,14 тис.лок.год

МН_діл. = МН_т + МН_зв = 58,84 тис.лок. год.

2.5. Бригадо- години локомотивних бригад:

 Мh=(МS/V_діл..)*К₆, (тис. бриг. * год.); (5)

К₆ - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і здачі локомотива на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і зміни бригад. Це час поза роботи поїздів ураховується додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається К₆ = 1,2.

Мh_т = 539,864 / 30 * 1,2 = 21,6 тис. бриг.год

Мh_зв = 539,864 / 26,7*1,2 = 24,3 тис. бриг.год

Мh_діл = Мh_т + Мh_зв = 45,9 тис. бриг.год

Для розрахунку енергетичних вимірників умовно можна прийняти середню важкість траси (керівний підйом 7%). При цьому механічна робота локомотива дорівнює механічній роботі ссил опору, тобто R_л=R_с, , оскільки при визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю відміток повздовжнього профілю ділянок (Н1 і Н2), що розглядаються у даному напрямку.

2.6. Механічна робота сил опору руху:

Механічна робота сили опору руху визначається сумою механічної роботи сили опору вагонів і локомотивів

R_с = R_с^в + R_c^л  (6)

R_с^в - механічна робота сил опору вагонів;

R_c^л - механічна робота сил опору локомотиву

R_с.Т = 3393,2 + 343,91 = 3737,83 тнс.ткм/рік

R_с.зв.= 2802,66 + 356,17 = 3158,83 тис.ткм/рік

R_с.діл = R_с.Т + R_с.зв = 6895,94 тнс.ткм/рік

Механічна робота сил опору вагонів:

R_c^в=ТКМ_бр.  * [ W_о^” + i_екв. + (W_ост. * К_пкм.^ост. * 10³)] (7)

(тис. ткм. мех. роб./рік);

W_о^” - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т;

i_екв - еквівалентний схил. прийнятий 0,7%.

W_ост - механічна робота по оновленню витрат кінестетичної енергії, яка приходиться на 1

зупинку 1 тонн вантажотонажу бруто, т.км.

R_c.Т^в.= 1731,2 (1,22 + 0,7 + (0,01*0,004* 10³ )) = 3393,2 тис.ткм мех.роб./рік

R_c.зв.^в = 1334,6 (1,36 + 0,7 + (0,01 *0,004* 10³ )) = 2802,б6тис.ткммех.роб./рік

2.8. Основний питомий опір чотнрьохосних вагонів на рамкових підшипникахі вагонів рефрижираторннх поїздів(∂_о≥6т) на ланковому шляху за формулою:

W_о” = 0,7 + (3 + 0,09 * V_т + 0,002 * V_n²) / ∂_о , (8)

V_т - технічна швидкість, км/год, графікове V_т = 40 км/год,

∂_о - маса, що прнходиться на ось колісної пари, т.:

P_b

∂_о = ^_______  (т), де (9)

4

4 - кількість осей у вагоні;

Pb – вага вагона, т ;

Р_в =Q_бр./ m_в , (10)

Qбр - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними звітності ЦО-4 по формулі:

Q_бр. = (ТКМ_бр.* 10⁶) / (ПКМ * 10³), (т/поїзд); (11)

Q_брТ. = 1731,2 * 10⁶ / 519,1 * 10³ = 3335 т/поїзд

Q_брзв = 1334,6 *10⁶ / 431,2 * 10³ = 3095,1 т/поїзд

3335 т

P_в.м. =^__________ = 63,5 ^___

52,5 ваг

 3095,1 т

P_в.м. = ^_________ = 55,6 ^___

55,7 ваг

63,5 т

∂_о.туди = ^________ = 15,875 ^___

4  вісь

55,6 т

∂_о.звор = ^_______ = ^___

4 вісь

3 + 0,09 * 33,4 + 0,002 * 1115,56 кг*с

W_о “ _туди = 0,7 + ^{___________________________________________} = 1,22 ^_____

15,875 т

3 + 0,09 * 37,2 + 0,002 * 1383,01  кг*с

W_о “ _звор. =0,7 + ^{______________________________________________} = 1,668 ^______

 13,9 т

Величина додаткової роботи на оновлення втрат кінестатичної енергії, яка викликається однією зупинкою у розрахунку на 1т маси вагонопотоку, визначимо за формулою:

W_ост = 4,0 * V_торм.²  * 10^-6 = 0,01 т. Км (12)

км

Приймаємо V_торм. = 50 ^____

год

2.9. Кількість зупинок на одношляхових дільницях:

 1/V_діл. – 1/V_m

K_пкм  =^{­­­­­­­­­­­­­­ ____________________} , де

t_ст (13)

V_діл, V_т - відповідно дільнична і технічна швидкості;

t_ст - середній шлях стоянки поїзда на проміжному пункті при схрещеннях і обгонах, год.

а) для одношляхових дільниць з АБ при непакетному графіку руху, а також для одношляхових дільниць з ПАВ або електрожезловою системою:

t_ст = t_x ( 0,10 + 0,25V ) + τ_нп + τ_ск  + τ_р.з.,(хв) (14)

t_x - середній час ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону (у парному та непарному напрямках), хв.;

V - коефіцієнт заповнення пропускної здатності дільниці:

v = ( N_г  + Е_пс* N_пс. + Е_пр.* N_пр.+ Е_сб* N_сб. ) / n_max ; (15)

де n_mах - максимальна пропускна спроможність дільниці;

t_нп. , t_ск. - станційні інтервали неодноразового прибуття і схрещення

поїздів, дорівнює 3 і 2 хвилини відповідно ;

 t_р.з. - час на розгін і уповільнення при зупинці, дорівнює 3 хвилини;

a_п  - коефіцієнт пакетності вантажного руху, прийнятий 0,7;

І - міжпоїздний інтервал на дільниці руху поїздів пакетами. У

розрахунках при тепловозній тязі прийнятий 10 хвилин, а при

електротязі - 8 хвилин;

б) для одношляхових дільниць із ДУ стрілок або АБ при частково пакетному графіку руху:

t_ст. = t_x(0,10 + 0,3a_п) + 1,5a_п * І + t_нп. + t_ск. + t_р.з., ( хвилин); (16)

с) для двошляхових дільниць кількість зупинок на проміжних пунктах у розрахунку на один поїздо-км визначається:

К_пкм^ост. = К_дв. / L_діл. ; (17)

де К_дв. - загальна кількість зупинок на дільниці, які приходяться на один вантажний поїзд;

L_діл. - довжина дільниці, км.

Кількість зупинок на ділянці К_дв. визначається по відомій із звітності ЦО-4 величині коефіцієнту дільничної швидкості руху вантажних поїздів по формулі:

1440 - N_nс. (1 - a_м.и.’) * t_об.

b_дв. = ^{_______________________________________} ; (18)

1440 - ∆N_nс. (1 - a_м.и.’) * t_об.

Т_х  * N_nc. ( 1 - ∆β_дв. ) ( 1 – α_м.и.’)

К_дв. = ^{________________________________________________} ; (19)

1440 – t_об. * N_nc( 1 -∆β_дв. ) ( 1 – α_м.и.’)

 

де α_м.и.’ - частка малих інтервалів між пасажирськими поїздами, у які по перегону не може бути пропущений вантажний поїзд (пасажирські поїзди пропускаються пакетами або пачками ) .

α_м.и.’ = 0,00045 [ t_гр ( 1 - Δ ) + І_пр. + I_от.] * N_nc ; (20)

де t_гр = Т_х  / n_пер. ;

Т_х - вантажного поїзда по дільниці;

n_пер.- кількість перегонів на дільниці;

I_пр. , I_от. - інтервали попутнього прибуття пасажирського поїзда за вантажним при обгоні і попутнього відправлення вантажного поїзда за пасажирським; І_пр. == І_от, = 10 хв. - при тепловозній тязі і 8 хв. - при електротязі;

 Δ - відношення ходової швидкості вантажного до швидкості пасажирського поїзда;

t_об - середній простій вантажного поїзда під обгоном ( з урахуванням втрат часу на розгін і уповільнення ), хв.;

 α_м.и.’ * I_nc^м.и.

t_об. = I_пр. + I_от. + [ 0,5 * t_гр.  ( 1 – Δ ) + ^{_________________} ] * v_г * t_р.з. ; (21)

1 - α_м.и.’

v_г - заповнення пропускної спроможності дільниці для вантажного руху:

N_г

v_г = ———————————;

N_max - Е_пс * N_nc - Е_об. * N_об..

І_пс^м.и. - середній інтервал між пасажирськими поїздами, які слідують у пакетах і пачках:

І_nс^м.и. = 0,6 [t_гр. ( 1 - Δ ) + І_пр. + І_от ] ≥ І_nс^min

І_nс^min- мінімальний інтервал між пасажирськими поїздами у пакеті або пачці,

хв.

Тх = 68 хв.

N_nc -12 пар поїздів;

V_ХГР

Δ = ^_________;

Vхпас

V = V_тех = 36,5 км/год;

Vхпас = 36,5 / 0,7 = 52,1 км/год;

36,5

Δ = ^_________ = 0,7001 ;

52,1

t_гр= 68014= 17хв.

α_м.и = 0,00045 ( 17 ( 1 - 0,7001 ) + 8 + 8 ) *12 = 0,114;

I_пр = І_от. ⁼ 8 хв. ( при електровозі) ;

_1п.з.= 3 хв.

N = max {33,1;27,5} = 33,1 пар паровозів;

N_об = 2 пари паровозів;

 33,1 33,1

V_T = ^{____________________________________} = ^{_____________} = 0,253

153,41 – 1,55 * 12 – 2,0 * 2 130,85

І^м.н _nc = 0,6[17(1 – 0,7001) + 8 + 8] = 12,66 хв.

0,114 * 12,66

t_об = 8 + 8 + (0,5 * 17(1 – 0,7001) + ^{__________________________}) * 0,253 * 3 =

1 – 0,114

= 16(2,55 + 1,62) * 0,759 = 19,2 хв.

1440 – 12(1 – 0,114) * 19,2 1236

b_дв = ^{_______________________________________________} = ^__________ = 0,95

1440 – 0,7001 * 12(1 – 0,114) * 19,2 1297,1

68 * 12(1 – 0,7001 * 0,95)(1 – 0,114) 238,58

К_дв = ^{___________________________________________________________} =  ^{_____________} = 0,1738;

1440 – 19,2 * 12(1 – 0,7001 * 0,95)(1 – 0,114) 1372,6

0,1738

К^ОСТ_ПКМ = ^____________ = 0,004 ост/пкм

43

V_діл = b * V_х

V_діл = 0,95 * 365 = 34,7 км/год

V_{аналіт.діл.86* К поправки * 80р} = 34,7 * 1,57 = 54,5 км/год

V_діл = 34,7 * 1,23 = 48,7 км/год

2.10. Механічна робота сил опору локомотивів визначається за формулою:

Rⁿ_c = n^cp.г_б.н * P * 365 * L_діл [W’₀ + і_ехв +(W_{ост *} К^ОСТ_ПКМ * 10³) ] * 10^-6 (24)

де n^cp.г_б.н – середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими розмірами руху, приймається по формі звітності УО-4;

Р – вага локомотива;

W’₀ – основний питомий опір руху локомотивів для електровозів і тепловозів на ланковому або безстиковому шляху:

а) на ланковому шляху:

W’₀ = 1,9 + 0,01 * V_T + 0,003 * V²_τ; (25)

б) на безстиковому шляху:

W’₀ = 1,9 + 0,008 * V_T + 0,00025 * V²_τ; (26)

V_T – технична швидкість, км/год, прийнята по УО-4;

Для нашого випадку основний питомий опір руху локомотивів вираховуємо на ланковому шляху для електровозів.

V_{тех.т/зв} = 33,4/37,2 км/год

W’_от = 1,9 + 0,01 * 33,4 + 0,0005 * 33,4² = 2569 кпс/m;

W’_о.зв = 1,9 + 0,01 * 37,2 + 0,0003 * 37,2² = 2687 кпс/m;

n^cp.г_б.н = max{33,1;27,5} = 33,1;

Rⁿ_c.т = 33,1 * 200 * 365 * 43(2,569 + 0,7 + (0,01 * 0,004 * 10³)) * 10^-6 = 343,91 тис.mкм/рік.

Rⁿ_c.зв. = 33,1 * 200 * 365 * 43(2,687 + 0,7 + (0,01 * 0,004 * 10³)) * 10^-6 = 356,17 тис.mкм/рік

2.11. Витрати палива (електроенергії) на дільниці визначається окремо на тягу поїздів:

а) витрати на тягу визначаються по формулах:

G_т = R_c* K_q * 10^-3, тис. m; (27)

E_т = R_c * K_q , тис. кВт/год;  (28)

де G_т, E_т – відповідно витрати палива, електроенергії;

R_c – механічна робота сил опору руху, тис.ткм/год;

K_q – питомі витрати дизельного палива (електроенергії) на один ткм механічної роботи сили тяги локомотиву.

Для нашого випадку взначаємо витрати електроенегрії для електровозів

K_q = 3,4

E_т.т = 3737,11 * 3,4 = 12706,2 тис.кВт.год

E_т.зв. = 3158,83 * 3,4 = 10740,02 тис.кВт.год

б) витрати дизельного палива на особисті потреби тепловозів G_с.н.  і електровозів Е _с.н.:

n^cp.г_б.н

G_с.н. = (^____________ * L_діл * К * 365 * q^x_a * 60) * 10^-6; (29)

V_діл

 

n^cp.г_б.н

G_с.н. = (^____________ * L_діл * К * 365 * q^x_b * 60) * 10^-3; (30)

V_діл

де n^cp.г_б.н – середньорічна кількість поїздів у напрямку із більшими розмірами руху;

К – коєфіціент, який враховує час знаходження локомотиву у пунктах обороту, К = 1,2;

q_x – витрати палива тяговими силовими установками тепловоза на холостому ходу, кг/хв.; За формулою (30) видно, що витрати електроенегрії на власні потреби електровозів визначаємо за аналітичною формулою (29) з заміною q_xa на q_xe – середнє значення питомих витрат електроенергії, які використовуються машинами електровозів. Ця величина визначена по середньому значенню сили тяги:

К = 1,2

q_xe = 2,08

E_с.н.т. = (33,1/30 * 43 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60) * 10^-3 = 2593,37 тис.кВт.год

E_с.н.зв. = (27,5/26,7 * 43 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60) * 10^-3 = 2420,91 тис.кВт.год

в) загальні витрати електроенергії на рух поїздів і особисті потреби локомотива:

E_дв.п. = E_т + E_с.н., тис. кВт/год (31)

E_дв.п.т = 12706,2 + 2593,37 = 15299,6 тис.кВт/год

E_дв.п.зв = 10740,02 + 2420,91 = 13160,9 тис.кВт/год

Тонно-км брутто пробігу вагонів і локомотивів визначається по формулі:

P_l = ТКМ_бр. + (n^cp.г_б.н * Р * 365 * L_діл.) * 10^-6, млн. ткм, (32)

де ТКМ_бр - вантажообіг дільниці, млн.ткм, брутто;

n^ср.г_б.н. - середньорічна кількість поїздів у більшому напрямку;

Р - вага. локомотива.т.

Pl_Т = 1731,2 + ( 36,3 * 200 * 365 * 43 ) * 10^-6 = 1845,15 млн.ткм

 Pl_зв = 1334,6 + ( 36,3 * 200 * 365 * 43 ) * 10^-6 = 1448,55 млн.ткм

РІ_діл = 1845,15 +1448,55 = 3293,7 млн.ткм

Отже витрати по пересуванню вантажних поїздів ( експлуатаційні витрати) включають головним чином витрати по операції пересування, тобто витрати по пробігу, зупинці і простою вантажних і порожніх поїздів.

З_пп = 51314,81 + 2497,2 + 1079,728 + 58,84 + 45,9 + 6895,94 + 28460,5 + + 3293,7 = 93646,618 тис.грн.

З. Розрахунок витрат у гривнях.

Витрати на утримання постійних пристроїв визначаються по витратним ставкам на утримання та амортизацію постійних пристроїв. Особливість укрупнених норм витрат на утримання постійних пристроїв, розроблених на основі одиничних норм експлуатаційних витрат заключається у встановленні їх зв'язку лише з одним вимірником. Так, витрати по утриманню постійних пристроїв поставлені в залежності від одного вимірника-1 км експлуатаційної довжини мережі. Витратні ставки по утриманню і амортизації постійних пристроїв на 1 км експлуатаційної довжини встановлені в залежності від слідуючи технічних характеристик залізничних ліній - кількості головних путей, типа локомотива і засобів СУБ на ділянках мережі.

3.І.Витрати натягу поїздів.

Розрахункова ціна на електроенергію дорівнює 11.0 коп/10кВт.год.

 Ет.т = 12706,2 * 11,0 = 139768,2 грн. = 139.77 тис.грн.

Ет.зв = 10740,02 * 11,0 = 118140,22грн. = 118,14 тис.грн.

3.2 .Витрати на власні потреби.

Ес.н.т = 2593,37 * 11,0 = 28527,07 грн. = 28,53 тне.грн.

Ес.н.зв = 2420,91 * 11,0 = 26630,01 грн. = 26,63 тис.грн.

3.3. Витрати на рух поїздів.

Едв.п.т = 15299,6 * 11,0 = 168295.6 грн. = 168,3 тис.грн..

Едв.п.зв = 13160,9 * 11,0 = 144769,9 грн. = 144,8 тис.грн.

3.4. Витрати навагоно-км. (3,47 коп)

Е_nS.Т = 17273,986 * 3,47 = 94640,75 грн. = 94,64 тис.грн.

Е_nS.зв = 24040,82 * 3,47 = 83421,65 грн. = 83,42 тис.грн.

3.5. Витрати на вагоно-години. (11,5 коп)

Е_nH.T. = 1254,6 * 11,5 = 14427,9грн. = 14,43 тис.грн.

Е_nH.зв = 1242,56 * 11,5 = 14289,44 грн. = 14,29 тис.грн.

3.6. Витрати на локомотиво-км. (69,5коп)

Е_mS =МS *69,5 ( для ВП10У)

Е_mS = 539,864 * 69,5 = 37520,55 грн. = 37,52 тис.грн.

3.7. Витрати на локомотнво-годинн. (0,44 коп)

E_mHT = MH * 0,44  (для ВП10У)

E_mHT = 27,7 * 0,44 = 12,2 тис.грн.

E_mHзв = 31,14 * 0,44 = 13,7 тис.грн.

3.8.Витрати на бригадо-години. (3,81 коп)

E_mhT = МН * 3,81

E_mhT = 21,6 * 3,81 = 82,3 тис.грн.

E_mhзв = 24,3 * 3,81 = 92,58 тнс.грн.

3.9. Витрати на механічну роботу сил опору руху. (32,52 коп)

Е_R.C.T = 3737,11 * 32,52 = 121530,81 грн. = 121,53 тис.грн.

Е_R.C.зв = 3158,83 * 32,52 = 102725,15 грн. = 102,73 тис.грн.

3.10. Витрати на тонно-км брутто. (169коп)

Е_plT = 1845,15 * 169 = 311830,25 грн = 311,83 тис.грн.

Е_plзв = 1448,55 * 169 = 244804,95 грн. = 244,80 тис.грн.

3.11. Витрати на пересування поїздів.

Витрати на пересування поїздів визначається за формулою:

Е_ЗПП = Е_дв.n. + Е_ns + Е_nH + Е_мS + Е_mH + Е_mh + Е_Rc + Е_Pc.

Езпп_m = 168,3 + 94,64 +14,43 + 37,52 + 12,2 + 82,3 + 121,53 + 311,83 = =842,75 тис.грн.

Езпп_звор. = 144,8 + 83,42 + 14,29 + 37,52 +13,7 + 92,58 + 102,73 + 244,80 = =733,84 тис.грн.,

Езпп = 842,75 + 733,84= 1576,59 тнс.грн.

Т_{км.нетто} = 1087,3 + 723,7 = 1811 млн.т.км.нетто

 Езпп 1576,59

С_діл. = ^{_________________} = ^{_________________} = 0,8706 грн/ТКМнетто

 ТКМнетто 1811