Пуск холодного двигателя, на какой смеси

1. Пуск холодного двигателя, на какой смеси.

При пуске холодного двигателя условия смесе­образования ухудшаются в связи с конденсацией паров бензина на холодных стенках впускных трубопроводов и цилиндров, а также из-за недостаточной скорости воздуха и отсутствия подогрева смеси. Учитывая все это, смесь должна быть несколько богатой, чтобы, несмотря на конденсацию частицы топлива, в ней оставалось достаточное коли­чество парообразного топлива для надежного воспламенения смеси при пуске двигателя.

При пуске холодного двигателя воздушная за­слонка закрыта, дроссель приоткрыт на 1/5 под действием рычагов, связывающих воздушную заслонку и дроссель. Большое разрежение в смесительной камере и под дросселем вызывает интенсивное истече­ние топлива из жиклеров главной дозирующей системы холостого хода, что обеспечивает необходимый богатый состав горючей смеси.

Для пуска двигателя необходимо коленчатый вал проворачивать с числом оборотов не менее 60—80 в минуту. Чтобы облегчить работу водителя, для пуска двигателя применяется электродвигатель по­стоянного тока — стартер Стартер состоит из корпуса с полюсными башмаками и обмот­ками возбуждения, якоря с обмоткой и коллектором, крышек и щеток с щеткодержателями. В корпусе стартера установлены четыре полюсных башмака с катушками обмотки возбуждения. Стартер имеет четыре щетки, установленные в щеткодержателях на задней крышке. Две из них соединены с концами катушек обмотки возбуждения. Стартер имеет привод для соединения вала стартера с венцом маховика и включатель. Принцип действия стартера основан на взаимодействии магнит­ного поля якоря с магнитным полем полюсных башмаков при про­хождении по обмоткам электрического тока. В результате такого вза­имодействия витки обмотки якоря будут выталкиваться из магнит­ного поля и якорь обмотки будет вращаться Привод стартера служит для соединения шестерен вала стартера с зубчатым венцом маховика на время пуска двигателя и немедленно­го разъединения вала стартера от венца маховика как только двига­тель заработает. Приводной механизм стартера состоит из рычага включения, шлицевой втулки и муфты свободного хода с шестерней Муфта свободного хода имеет шлицевую втулку с ведущей обоймой и ведомую обойму, выполненную вместе с шестерней. Внутри ве­дущей обоймы имеются четыре клинообразные выемки, в которых помещены ролики, поджимаемые пружинными толкателя­ми в узкую часть вырезов. После того как двигатель начнет работать, маховик будет вращать ше­стерню и связанную с ней ведомую обойму быстрее, чем вращаются вал стартера и ведущая обойма. На автомобилях применяют стартер с дистанционным управле­нием и электромагнитным включением. Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумя обмотками (втягивающей и удерживающей), рычага с вилкой, пружины, шлицованной втулки и муфты свободного хода. Втягивающая обмотка включена последо­вательно обмотке якоря, а удерживающая — параллельно. Для включения стартера необходимо повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмотки реле включения через генератор. Созданное обмоткой реле включения магнитное по­ле приводит к замыканию контактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле включаются в электрическую цепь. Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление ше­стерню привода с венцом маховика. Медный контактный диск с дру­гой стороны стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера. Цепь удерживающей обмотки разомкнется, и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и диск включения вернутся в исходное положение, стартер выключится. Стартер следует включить на время не более 5 сек. При необхо­димости стартер можно включить повторно с интервалом не менее 0,5—1 мин. Этот промежуток времени необходим для восстановления работоспособности аккумуляторной батареи.

Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствует требованиям конструкции транспортного средства Регулировка фар не соответствует тре­бованиям ГОСТа Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данно­го светового прибора. Установка проблесковых маячков не соответствует требованиям стандарта. Спереди транспортного средства уста­новлены световые приборы с огнями красно­го цвета или световозвращатели красного цвета, а сзади - белого цвета, кроме фонарей заднего хода и освещения регистрационного знака, световозвращающих регистрационно­го, отличительного и опознавательного знаков.

Билет № 12.

Бензин получают из нефти прямой перегонкой или переработкой нефтепродуктов путем их разложения под действием высокой температуры и давления с последующей очисткой — крекинг-бензин. Для автомобильных двигателей применяют в основном кре­кинг-бензин. Качество бензина характеризуется удельным весом, теп­лотворной способностью и детонационными свойствами. Удельный вес бензина колеблется в пределах .0,700— 0,760 г/см³ при температуре 20° С.

Теплотворная способность бензина составляет около 10500—11 000 ккал Испаряемость является одним из главнейших показателей, определяющих качество бензина. Чем лучше испаряемость бензина (ниже температуры кипения), тем легче пуск двигателя и экономичнее его работа. При определенных условиях (ухудшение качества бензина, пере­грев двигателя, увеличение угла опережения зажигания и др.) сгорание части смеси протекает с огромной скоростью, достигающей 2000 м/сек Такое сгорание рабочей смеси называется детонацией. Признаками детонации являются резкие стуки в двигателе, потеря мощности, появление черного дыма из глушителя и перегрев двигателя. При детонации увеличивается износ деталей двигателя. Самовоспла­менением называется явление, когда нагретая рабочая смесь воспламеняется без поднесения открытого пламени. Самовоспламене­ние может наступить в конце такта сжатия в перегретом двигателе, когда температура сжатой рабочей смеси повысится настолько, что смесь воспламенится до появления электрической искры.

Стойкость топлива против детонации оценивается условным октановым м числом. Чем выше октановое число топлива, тем топливо более стойко против детонации. В автомобильных бензинах окта­новые числа обычно колеблются от 66 до 98,

бензин ядовитым. Чтобы отличить этилированный бензин от обычного, его окрашивают. Для этого к эти­ловой жидкости добавляют красно-оранжевую или сине-зеленую крас­ку Для двигателей бензин выпускается нескольких марок: для двига­телей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 — А-76, а для двигателя ГАЗ-21 — А-72. Отличаются эти бензнны друг от друга в основном октановым числом, обозначенным цифрами.

служит для преобразования тока низ­кого напряжения в ток высокого напряжения (с 12 в до 20— 24 тыс. в). К основным частям катушки зажигания относятся: сердечник, первичная обмотка, карболитовая крышка, вывод­ные клеммы, добавочное сопро­тивление и железный корпус с магнитопроводом Сер­дечник катушки набран из изо­лированных друг от друга по­лосок мягкой стали. Сверху на сер­дечник надета изоляционная трубка, поверх которой намотана вто­ричная обмотка. Вторичная обмотка состоит из 18—20 тыс. витков тонкого изолированного провода диаметром 0,07 мм. Первичная об­мотка состоит из 270—330 витков толстого медного провода диамет­ром 0,8 мм, намотанного поверх вторичной обмотки, и изолирована от нее слоем бумаги и картонной трубки. Катушка заключена в полу­кольца из листовой мягкой стали, являющей магнитопроводом, по которому замыкаются магнитные силовые линии. Катушка с полу­кольцами вставляется в штампованный корпус. Внутреннее простран­ство катушки заполнено маслом, улучшающим изоляцию обмоток. Концы первичной обмотки выведены на карболитовую крышку. Один конец вторичной обмотки подведен к центральной клемме крышки, другой соединен с первичной обмоткой. Добавочное сопротивление включено последовательно первичной обмотке и служит для автома­тического регулирования силы тока в первичной цепи в зависимости от времени замкнутого состояния контактов прерывателя. На малых оборотах коленчатого вала двигателя сила тока в первичной цепи возрастает, сопротивление на­гревается, увеличивается сопротивление в цепи, в катушку зажигания поступает ток небольшой силы, этим она предохраняется от перегрева. На больших оборотах контакты замкнуты в течение малого проме­жутка времени; пропуская через себя меньше тока, сопротивление охлаждается и в меньшей степени ограничивает прохождение тока, чем создается надежность зажигания при большем числе оборотов. При пуске двигателя, когда кнопка стартера нажата, сопротивление закорачивается, ток первичной цепи возрастает и благодаря этому воз­растает напряжение во вторичной обмотке, что облегчает пуск двига­теля.

На автомобиле ЗИЛ-130 свободный ход педали регулируют изме­нением длины тяги, соединяющей промежуточный рычаг привода тормозов и рычаг тормозного крана. На конце этой тяги на резьбе навернута вилка, отвертыванием или завертыванием которой изменя­ют длину тяги. Свободный ход верхнего конца тормозной педали должен быть для одинарного тормозного крана 15—25 мм, для комбинированного —40—60мм. В системе пневматического привода тормозов необходимо тщатель­но следить за правильностью регулировки давления воздуха, так как от величины давления зависит надежность действия тормозов. Нельзя допускать чрезмерного повышения давления, ибо это может привести к разрушению воздушных баллонов, соединительных трубо­проводов, тормозных камер Чтобы проверить правильность регулировки давления воздуха в системе пневматического привода тормозов, следует включить дви­гатель и на холостом ходу его довести давление воздуха в системе до 7,0—7,4 кГ/см², проверяя его по показанию стрелки на верхней шкале манометра на щитке приборов. Стрелка нижней шкалы мано­метра при этом должна находиться на нулевой отметке, т. е. воздух не должен поступать в тормозные камеры После нажатия на педаль тормоза так, чтобы ее верхний конец не доходил до пола на 10—30 мм, показания обеих стрелок манометра должны быть одинаковыми.

Билет № 13.

К основным частям его относятся: рулевое колесо, рулевой вал, рулевая колонка, картер рулевого механизма с боковой и ниж­ней крышками, глобоидальный червяк, вал рулевой сошки с трехгреб­невым роликом и подшипниками и регулировочный винт вала руле­вой сошки. В картере рулевого механизма находится червяк и вал ру­левой сошки с роликом, образующие рулевую передачу. Картер ру­левого механизма установлен на раме автомобиля и закреплен к ней болтами. Рулевой привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам. К рулевому приводу относятся: сошка, про­дольная рулевая тяга, верхний рычаг левой поворотной цапфы, правый и левый рычаги поворотных цапф и поперечная рулевая тяга Чтобы движение колес автомобиля на повороте происходило без бокового скольжения, окружности, описываемые колесами, имеют общий центр, называемый центром поворота В центре по­ворота должны пересекаться геометрические оси всех колес автомо­биля. Для соблюдения этого условия управляемые колеса должны поворачиваться на различные углы: внутреннее колесо на больший угол, а внешнее — на меньший. Поворот колес на различные углы обеспечивается так называемой рулевой трапецией, образуемой перед­ней осью, поворотными рычагами и поперечной тягой.

Мощность двигателя снижается неисправности систем питания и за­жигания, накоплении нагара на стенках камеры сгора­ния, наличии накипи и грязи в системе охлаждения, неправильной регулировке газораспределительного механизма, недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя, пропуска воздуха через уплотнения впускной системы.