Трансмиссионные масла

2. Трансмиссионные масла.

Более вязкая смазка, У которой более низкая температура застывания, высокая масленистость и противозадирные свойства. Тап-15, Тап-10, гипоидная смазка.

3     Причины пожаров на автомобиле, в гараже.

Применение при эксплуатации легковых автомобилей нефтепродуктов, красок, растворителей связано с возмож­ностью возникновения пожара, особенно если нарушают­ся требования пожарной безопасности. в гараже должны быть средства пожароту­шения: огнетушитель, сухой просеянный песок, кошма, а также лопата, ведро, совок, багор. ОП-5. Огне­тушитель должен быть подвешен или установлен в легко­доступном месте, чтобы можно было свободно и быстро снять его в случае надобности, но не выше 1,5 м от пола до днища огнетушителя. Песок должен храниться в ящике. Противопожарный инвентарь всегда должен содержаться в исправном состоянии и так размещен в гараже, чтобы при необходимости было легко и быстро воспользоваться им. В гараже, на открытой площадке или под навесом нельзя оставлять автомобиль с открытым отверстием горловины топливного бака, производить мойку и протирку бензи­ном кузова, агрегатов, деталей. В случае обнаружения течи или просачивания топлива из бака оно должно быть слито в соответствующую тару. Топливо и масло, попавшие на отдельные части автомобиля, должны быть аккуратно вы­терты. Нельзя курить и разводить огонь около мест заправки автомобиля топливом. Нельзя оставлять открытым загрязненный обтирочный материал, Не следует хранить в гараже порожнюю тару из-под красок и растворителей. Нельзя хранить легковоспламеняющиеся жидкости в стеклянной или другой бьющейся посуде, в посуде без крышек или пробок, а также в посуде, из которой может просачиваться жидкость.

Переливание легковоспламеняющихся жидкостей из одной посуды в другую следует производить при дневном свете с применением металлических воронок и против­ней, Для предотвращения возникновения пожара на авто­мобиле:

нельзя допускать скопления на двигателе и его картере грязи, смешанной с топливом и маслом; нельзя оставлять в кузове и на двигателе загрязненные топливом и маслом обтирочные материалы надо немедленно устранять неисправности топливопроводов, топливных приборов и бака. При невозможности устранения неисправности топливо должно быть слито;

надо следить за исправностью выпускной трубы и глу­шителя с целью исключения выбрасывания искр; нельзя курить в непосредственной близости от прибо­ров системы питания двигателя и топливного бака; нельзя подносить открытый огонь к горловине топлив­ного бака при замере количества бензина в нем; при заправке топливом необходимо выключить систе­му зажигания двигателя; нельзя пользоваться открытым огнем в качестве источника света при определении и устранении неисправности механизмов автомобиля; нельзя заводить двигатель, если с карбюратора снят воздушный фильтр при пуске двигателя после длительной стоянки, а так­же в зимнее время нельзя подогревать двигатель непос­редственно открытым пламенем Если воспламенился бензин или другие применяемые горючие жидкости, нельзя заливать огонь водой. Нужно применять огнетушители, песок, землю. При воспламенении изоляции электропроводов на ав­томобиле нужно немедленно отсоединить провод от акку­муляторной батареи и обложить тлеющее место тряпками, смоченными водой.

При возникновении пожара следует немедленно сооб­щить в ближайшую пожарную команду. До прибытия по­жарной команды нужно тушить возникший пожар под­ручными средствами: огнетушителем, песком, землей, зо­лой, водой.

Автомобиль должен быть оборудован огнетушителем ОП-1.

Билет № 24

1.     неисправности генератора и реле –регулятора.

Ухудшение или прекращение работы генератора может произойти в результате следующих основных неисправностей: обрыва или короткого замыкания в об­мотке якоря или в обмотке возбуждения; нарушения контакта щеток с коллекто­ром и искрения щеток; износа подшипников генератора. Неисправности генера­тора обнаруживаются по показаниям амперметра или сигнальной лампы При обрыве или коротком замыкании обмоток генератор нужно сдать в ре­монт. Нарушение контакта щеток с коллектором может возникнуть от загрязне­ния, обгорания или износа коллектора, выкрашивания или износа щеток а так­же от ослабления или поломки нажимных пружин щеток Загрязненный коллектор нужно протереть чистой тряпкой, смоченной в бензином Изношенный кол­лектор необходимо проточить, после чего ножовочным полотном прорезать в изо­ляции углубления между пластинами коллектора. Изношенную щетку пеобходимо притеретьпо коллектору В реле-регуляторе основными неисправностями являются окисление кон­тактов, обрыв или короткое замыкание обмоток, нарушение зазоров между кон­тактами и между якорьком и сердечником. Реле-регуляторе и генераторе стрелка амперметра во время работы двигателя при включенных фарах и заряженной аккумуляторной батарее находится вблизи пулевого деления, несколько смещаясь в сторону заряда Один провод от лампы присоединен к корпусу генератора, а другой - к клемме Я При исправном генераторе лампа дает нормальный свет

Масляный насос Зил-130.

служит для подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя под давлением. применяют шестеренчатые масляные насосы. со­стоит из чугунного корпуса, внутри которого расположена две пары. (ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53) шестерен Одна из шестерен насажена неподвижно на приводном вале, а другая сво­бодно на оси. Приводной вал приводится в действие от косозубой шестерни, расположенной на распределительном валу. При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят его у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие Верхняя секция насоса в двигателе ЗИЛ-130 подает масло в систе­му смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя — к масляному радиатору. В двигателе ЗМЗ-53 верхняя секция подает масло для смазки двигателя, а нижняя — в фильтр центробежной очистки. Как в двигателе ЗИЛ-130, так и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен снаружи двигателя. В двигателе ГАЗ-21 масло из поддона картера поступает к насосу через плавающий маслоприемник, преимущество которого заключает­ся в том, что масло забирается им из наиболее чистых средних слоев.

Остановочный путь, тормозной.

Путь проходимый от момента обнаружения препятствия до полной остановки. Тормозной – основной показатель тормозной системы. На него влияет конструкция, технической состояние тормозной системы и и действие водителя.

Билет № 25.

Фильтр центробежной очистки.

На пер­вых выпусках двигателя ЗИЛ-130 в качестве единственного фильтра установлен фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Такой фильтр состоит из корпуса с осью, где на подшипнике установлен ротор с колпаком. Сни­зу ротора размещены два жиклера с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка. Колпак закреплен на оси ротора гайкой и закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемого под давлением через два жиклера.

Проверка работы термостата.

термостат проверяют, опуская его в воду. Нагревая воду, следят за клапаном термостата и термометром. Клапан должен начать открываться при температуре 70° С и полностью открыться при температуре 83—90° С. При осмотре термостата необходимо обратить внимание на отсутствие накипи и чистоту отверстия в кла­пане, предназначенного для пропуска воздуха.

Главная передача Зил-130.

На автомобиле ЗИЛ-130 применяют двойную главную передачу, у которой крутящий момент передается через две пары шес­терен—одну пару конических и одну пару цилиндрических. Ведущий вал вместе с малой конической шестерней приводит во вращение ве­домую коническую шестерню, закрепленную на фланце промежуточ­ного вала. Вместе с промежуточным валом выполнена малая цилин­дрическая шестерня, приводящая во вращение большую цилиндри­ческую. Большая цилиндрическая шестерня закреплена на коробке дифференциала и вместе с. ней вращается на подшипниках в гнездах картера ведущего моста. Передаточные числа главных передач авто­мобилей следующие: ЗИЛ-130 — 6,45, ГАЗ-53А -- 6,83 , ГАЗ-21 «Вол­га» — 4,55.

Билет № 26.

Карданная передача.

Ве­дущие мосты прикреплены к раме рессорами и могут изменять свое положение относительно рамы при изменении нагрузки и при движе­нии автомобиля по неровной дороге. Крутящий момент от коробки передач к ведущему мосту передается под углом, величина которого может из­меняться при прогибе рессор. Для передачи крутящего мо­мента от коробки передач (раздаточной коробки) к ве­дущему мосту под изменяю­щимся углом служит кардан­ная передача.

Карданная передача со­стоит из валов и карданов. Карданные валы изготовлены из тонкостенных стальных труб. К карданному валу приварены на одном конце вилка кардана, а на другом наконечник со шлицами. Наконечник со шлицами входит в шлицованную втулку кардана образуя скользящее соединение. Для уменьшения длины вала на автомобилях применяют карданную передачу с промежуточным валом, кото­рый одним концом связан с ведомым валом коробки передач, а дру­гим закреплен на промежуточной опоре. Карданы могут быть жесткими (с крестовиной) и равных угловых скоростей. Жесткий кардан состоит из двух вилок и кре­стовины. Шипы крестовины входят в отверстия вилок и закреплены в них на игольчатых подшипниках. Подшипник состоит из стального стакана, набора тонких роликов (игл) и сальника, удерживающего смазку в подшипнике. Кардан равных угловых скоростей установлен в переднем ведущем мосту автомобиля ГАЗ-66, Он состоит из двух фасонных кулаков с овальными канавками, одного центрирующего и четырех ведущих шариков. Особенность этого сочленения заключается в том, что крутя­щий момент можно передавать под значительно большим углом (до 35°). В автомобилях повышенной проходимости, где имеется несколь­ко ведущих мостов, карданная передача имеет несколько валов с кар­данами. Если ведущими являются два моста — передний и задний,— то карданная передача состоит из промежуточного вала от коробки передач к раздаточной коробке и двух карданных валов от раздаточной коробки—один к переднему, а другой к заднему ведущим мостам. В карданной передаче возможны износ подшипников, крестовин кардана и скользящей шлицевой муфты, изгиб или скручивание карданного вала. Признаком неисправности карданной передачи являются рывки и удары при трогании автомобиля с места или переключении передач на ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут.

Воздушный фильтр.

С помощью воздушных фильтров посту­пающий в карбюратор воздух очищают от пыли, что важно для уменьшения износа деталей двигателя. В системе питания автомобильных двигателей устанавливают инерционномасляные (ЗИЛ-130) и сухие («Жигули») фильтры. Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса с входным и выходным патрубками и помещенного внутри корпуса фильтрующего элемента с набивкой из смоченного маслом капронового волокна или тонкой металлической проволоки. Входной патрубок и фильтрующий элемент крепят к корпусу фильтра винтом и гайкой. Выходной патрубок соединяют с воздушным патруб­ком карбюратора. Нижнюю часть корпуса фильтра заполняют маслом до метки на корпусе.

Воздух, поступающий в фильтр, движется вниз между корпу­сом и фильтрующим элементом. Дойдя до направляющего кольца , поток воздуха резко меняет направление и устремляется вверх. При этом он очищается от крупных частиц пыли, которые, про­должая по инерции двигаться вниз, оседают в масле. Проходя далее через смоченную маслом набивку фильтрующего элемента, воздух очищается от мелких частиц пыли и через выходной па­трубок фильтра направляется в карбюратор. В сухом фильтре воздух очищается от пыли, проходя через фильт­рующий элемент, состоящий из сетчатого металлического каркаса, в котором помещен рулон свернутой в несколько слоев специальной пористой бумаги.

Неисправности АКБ.

ряд неисправностей: сульфатацию, ускоренный саморазряд, короткое замыкание, утечку электролита через трещины в баке и окисление по­люсных штырей, Сульфатация пластин. В результате систематического недозаряда, хранения незаряженной аккумуляторной батареи с электролитом, заряда аккумуляторной батареи ниже допустимого предела, понижения уровня электро­лита и большой плотности его на пластинах образуется белый налет из крупных кристаллов сернокислого свинца, называемый сульфатом. Сульфатированные пластины перестают принимать участие в химической реакции. Емкость аккуму­ляторной батареи уменьшается и батарея становится непригодной к эксплуата­ции. Признаком частичной сульфатации пластин служит быстрый разряд ак­кумуляторной батареи под нагрузкой. Саморазряд. В процессе эксплуатации аккумуляторной батареи возникает естественный самозаряд вследствие того, что решетка пластины и ак­тивная масса сами по себе составляют гальваническую пару, в которой возникает местный ток. В исправной аккумуляторной батарее величина самозаряда не пре­вышает 2% емкости в сутки. Применение загрязненной серной кислоты и воды, содержащей соли и щелочи (недистиллированной), а также попадание внутрь аккумуляторной батареи различных веществ способствуют образованию допол­нительных гальванических пар, что приводит к ускоренному самораз­ряду. Саморазряд аккумуляторной батареи может быть вызван также попаданием на поверхность аккумулятора грязи или электролита. Короткое замыкание. Разрушение сепараторов и выпадение ак­тивной массы могут вызвать непосредственное соприкосновение пластин—замы­кание и прекращение работы аккумулятора. Для удаления сульфатации, устра­нения короткого замыкания и при наличии трещин в баках аккумуляторную бата­рею нужно сдать в ремонт. При ускоренном саморазряде батареи из-за загрязне­ния электролита необходимо заменить электролит и промыть аккумуляторную батарею. Окислившиеся штыри и клеммы необходимо зачистить наждачной или стеклянной бумагой и после присоединения клемм покрыть тонким слоем техни­ческого вазелина.

Билет № 27.

Детонация, меры предупреждения.

Сжатая в цилиндре рабочая смесь при нормальных условиях сгорает со ско­ростью 20—30 м/сек и давление в цилиндрах при этом возрастает плав­но. При определенных условиях (ухудшение качества бензина, пере­грев двигателя, увеличение угла опережения зажигания и др.) сгорание части смеси протекает с огромной скоростью, достигающей 2000 м/сек, сопровождающееся появлением ударной волны и значительным по­вышением давления. Такое сгорание рабочей смеси называется детонацией. Детонационное сгорание топлива очень вредно отражается на работе двигателя. Признаками детонации являются резкие стуки в двигателе, потеря мощности, появление черного дыма из глушителя и перегрев двигателя. При детонации увеличивается износ деталей двигателя.

Свободный ход педали тормоза.

На автомобиле ЗИЛ-130 свободный ход педали регулируют изме­нением длины тяги, соединяющей промежуточный рычаг привода тормозов и рычаг тормозного крана. На конце этой тяги на резьбе навернута вилка, отвертыванием или завертыванием которой изменя­ют длину тяги. Свободный ход верхнего конца тормозной педали должен быть для одинарного тормозного крана 15—25 мм, для комбинированного —40—60мм. В системе пневматического привода тормозов необходимо тщатель­но следить за правильностью регулировки давления воздуха, так как от величины давления зависит надежность действия тормозов. Нельзя допускать чрезмерного повышения давления, ибо это может привести к разрушению воздушных баллонов, соединительных трубо­проводов, тормозных камер Чтобы проверить правильность регулировки давления воздуха в системе пневматического привода тормозов, следует включить дви­гатель и на холостом ходу его довести давление воздуха в системе до 7,0—7,4 кГ/см², проверяя его по показанию стрелки на верхней шкале манометра на щитке приборов. Стрелка нижней шкалы мано­метра при этом должна находиться на нулевой отметке, т. е. воздух не должен поступать в тормозные камеры После нажатия на педаль тормоза так, чтобы ее верхний конец не доходил до пола на 10—30 мм, показания обеих стрелок манометра должны быть одинаковыми.

как изменится величина центробежной силы при увеличении скорости авто.

Увеличится квадратично скорости.

Билет № 28.

Дифференциал.

На поворотах и при движении по прямой на неровной дороге правые и левые колеса проходят неодинаковый путь. Если в этих случаях ко­леса будут вращаться с одной скоростью, то одно из ведущих колес (описывающее меньший путь) должно частично проскальзывать отно­сительно дороги. Чтобы качение ведущих колес происходило без про­скальзывания, необходимо иметь механизм, позволяющий враще­ние с разными скоростями. Такой механизм называется дифферен­циалом.

шестеренчатый дифферен­циал который состоит из крестовины, конических шесте­рен — сателлитов, полуосевых шестерен и коробки. Крестовина за­креплена в коробке дифференциала и вращается вместе с ней и с ведо­мой шестерней главной передачи. На цилиндрических шипах кресто­вины свободно посажены сателлиты, находящиеся в постоянном заце­плении с правой и левой полуосевыми шестернями. Сателлиты своими зубьями приводят во вращение полу­осевые шестерни с одинаковой скоростью, в этом случае сателлиты не вращаются вокруг своей оси Как только одно из ко­лес встретит большее сопротивление, вращение его замедляется, а второе колесо начинает вращаться быстрее ввиду проворачивания сателлитов вокруг своих осей.