Определяем процент общепроизводственных затрат к фонду зарплаты основных рабочих

7.2.4.16. Определяем процент общепроизводственных затрат к фонду зарплаты основных рабочих.

Р_нак=(%), (7.21)

Р_нак==292%

7.2.4.14. Тогда общепроизводственные расходы по видам обслуживания будут:

С_оп=, (7.22)

ТО-1

С_оп==344069 руб.

ТО-2

С_оп==349763 руб.

ТР

С_оп==814163 руб.

7.2.5. Цеховая себестоимость по видам обслуживания.

ТО-1

С_ц=117832+34037+344+069=495938 руб.;

ТО-2

С_ц=119782+13468+349763=483013 руб;

ТР

С_ц=278823+256819+814163=1349805 руб.

7.3. Определяем себестоимость одного обслуживания или ремонта [3]

ТО-1

С_вп==457,5 руб.

ТО-2

С_вп==1782 руб.

ТР

С_вп==414,6 руб./100км

7.5. Определение валовой продукции [1,с.185].

В_п=N_пр·С_оц, (7.23)

где N_пр – годовая производственная программа, шт;

С_оц – Оптовая цена одного обслуживания и текущего ремонта на 1000м пробега.

По сложившимся к настоящему времени ценам имеем:

ТО-1

С_оц=1350 руб;

ТО-2

С_оц=5200 руб.;

ТР

С_оц=1000 руб/1000км.

Отсюда валовая продукция по видам работ будет составлять:

ТО-1

В_п=1350·1084=1463400 руб.;

ТО-2

В_п=5200·271=1409200 руб.;

ТР

В_п=3255000 руб.

7.6.5. Определяем прибыль предприятия [3,с.188]

Прибыль станции техобслуживания автомобилей может быть определена по формуле

П_б=(Ц_оп-С_ц)N, [3,с.185 (7.24)]

где Ц_оп – оптовая цена одного обслуживания;

С_ц – себестоимость;

N-количество обслуживаний.

П_б=(1350-457)1084+(5200-1782)271+= =968012+962278+1904175=3798465 руб.

7.6.6. Определяем экономическую эффективность вложений [3,с.189]

E_п=, (7.25)

где К – размер капитальных вложений, руб.

E_п==0,40

7.6.7. Определяем срок окупаемости капитальных вложений [3,с.189].

Q_r=, (7.26)

Q_r==2,44 года

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте проведен анализ состояния материально-технической базы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в Льговском районе Курской области. Сделан вывод о необходимости строительства станции технического обслуживания для автомобилей различных марок.

В данной работе разработан проект СТОА с годовой производственной программой 578 автомобилей в год, которая обеспечит потребность в техническом обслуживании и ремонте автомобилей района.

В конструктивной части разработано приспособление для заправки консистентной смазки агрегатов автомобилей, которое повысит производительность и снизит трудоемкость данной операции.

Разработаны мероприятия по безопасности труда, охране природы.

Капитальные затраты на строительство СТОА по расчетам составят 2мил.340тыс. руб. Срок окупаемости станции технического обслуживания автомобилей — 2года.

ЛИТЕРАТУРА

Напольский Г.М. Проектирование АТП и СТОА-М; Транспорт, 1986,240с.

Табель технологического оборудования и специального инструмента для СТОА/АП. Грибков, Н.Б.Иванов и др.-М: Колос, 1989,231с.

Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин/А.П.Смелов, Н.П.Серый и др.-М: Колос, 1984,192с., ил.

Суханов Б.И., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин. – М: Транспорт, 1985,225с., ил.

И.С.Левицкий. Организация ремонта и проектирование сельскохозяйственных ремонтных предприятий. Изд. 3-е, перераб. и доп. – М: Колос,1976, 240с., ил.

Беляев Н.М. Сопротивление материалов. – Киев: Наука, 1976, 608с., ил.

Писаренко Г.С., Яковлев А.П., Матвеев В.В. Справочник по сопромату - Киев: Наукова думка, 1975, 703 с.

Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя, том 3. - М: Машиностроение, 1982, 557 с.

Грибков В.М., Карпенкин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: - М: Россельхозиздат, 1984, 225 с.

Оборудование для текущего ремонта сельскохозяйственной техники / С.С. Череканов, А.А. Афанасьев и др. - М: Колос, 1981, 256 с.

Оборудование и оснастка для ремонтных мастерских колхозов и совхозов. Справочник А.А. Афанасьев, В.В. Березников и др. - М: Колос 1975, 384 с.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В настоящее время в районе имеется 14 крупных и около 200 мелких фермерских хозяйств. В табл.1.1. показано распределение подвижного состава по маркам, грузоподъемности и литражу всего автотранспортного парка района.

Таблица 1.1.

Подвижной состав района на конец 2000 г.

При анализе данной таблицы видно, что наибольший удельный вес в районе имеют автомобили с грузоподъемностью от 1500 до 4999 кг. Среди них основное место занимают бортовые автомобили, включая типажи, кроме самосвалов. Поэтому при проектировании станции технического обслуживания смешанного типа для автомобилей следует учесть влияние данного фактора.

Следующая таблица 1.2. показывает распределение автомобильного парка района по конструкции и использованию определенного вида топлива.

Таблица 1.2.

Распределение автомобильного парка по конструкции

Если рассмотреть эту таблицу, то сразу видна резкая граница. Наибольший удельный вес имеют автомобили, которые работают на бензине.

В таблице 1.3. показана работа автомобильного транспорта в текущем году.

Таблица 1.3.

Продукция автотранспорта всего за 2001 г.

Хотя в районе автомобилей работающих на дизтопливе значительно меньше, чем работающих на бензине (табл.1.2), но они перевозят более 50% всех грузов.

Далее приводится таблица 1.4, которая показывает использование грузовых автомобилей и автобусов.

Таблица 1.4.

Использование грузовых автомобилей и автобусов.

Автомобили на которых установлены дизельные двигатели, в основном "МАЗ" и "КамАЗ", поэтому они используются при перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов. Автомобили на которых установлены карбюраторные двигатели в основном используются при перевозке не очень тяжелых грузов и на небольшие расстояния. Удельный вес грузов, которые перевозятся этими автомобилями значительно больше (табл.1.4).

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В настоящее время в районе имеется 14 крупных и около 200 мелких фермерских хозяйств. В табл.1.1. показано распределение подвижного состава по маркам, грузоподъемности и литражу всего автотранспортного парка района.

Таблица 1.1.

Подвижной состав района на конец 2000 г.

При анализе данной таблицы видно, что наибольший удельный вес в районе имеют автомобили с грузоподъемностью от 1500 до 4999 кг. Среди них основное место занимают бортовые автомобили, включая типажи, кроме самосвалов. Поэтому при проектировании станции технического обслуживания смешанного типа для автомобилей следует учесть влияние данного фактора.

Следующая таблица 1.2. показывает распределение автомобильного парка района по конструкции и использованию определенного вида топлива.

Таблица 1.2.

Распределение автомобильного парка по конструкции

Если рассмотреть эту таблицу, то сразу видна резкая граница. Наибольший удельный вес имеют автомобили, которые работают на бензине.

В таблице 1.3. показана работа автомобильного транспорта в текущем году.

Таблица 1.3.

Продукция автотранспорта всего за 2001 г.

Хотя в районе автомобилей работающих на дизтопливе значительно меньше, чем работающих на бензине (табл.1.2), но они перевозят более 50% всех грузов.

Далее приводится таблица 1.4, которая показывает использование грузовых автомобилей и автобусов.

Таблица 1.4.

Использование грузовых автомобилей и автобусов.

Автомобили на которых установлены дизельные двигатели, в основном "МАЗ" и "КамАЗ", поэтому они используются при перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов. Автомобили на которых установлены карбюраторные двигатели в основном используются при перевозке не очень тяжелых грузов и на небольшие расстояния. Удельный вес грузов, которые перевозятся этими автомобилями значительно больше (табл.1.4).

Похожие работы

Рекреационный потенциал и перспективы развития туризма в Курской области

Скачать

187036

16

3

... : –          консолидация предприятий, организаций и учреждений, занятых обслуживанием туристов; –          расширение спектра регионального турпродукта; –          организация акций и мероприятий, содействующих развитию туризма в Курской области (выпуск проспектов, буклетов, появление информации о регионе в Интернете и туристских газетах и журналах; различные ярмарки и концертные программы); ...