Технология расчистки снежных отложений

6 Технология расчистки снежных отложений

Цель снегоочистки — полностью удалить выпадающий снег или в кратчайшие сроки убрать с проезжей части и обочин уже выпавший снег. Снегоочистка состоит из двух технологических операций — резание и транспортировка снега. Основным процессом, определяющим производительность снегоочистки, является процесс резания, то есть отделение от снежного массива пластов режущим органом очистительных машин.

Наиболее широко распространена патрульная снегоочистка. Технология патрульной снегоочистки сводится к следующему: при небольших снегопадах или малой интенсивности метели снег очищают одноотвальными скоростными плужными снегоочистителями типа Д-666. При скорости движения 30¼40 км/ч снег отбрасывают отвалом без образования на проезжей части валов. С увеличением скорости движения до 60¼80 км/ч снег отбрасывают отвалом на расстояние 10¼20 м, и эффективность патрульной очистки возрастает, поскольку на обочинах не образуются снежные валы.

Патрульную очистку ведут продольными проходами, смещаясь от оси к обочинам. Если снегопад не превышает 3-5 см в час, то возможно применение одиночной машины. В противном случае, а так же при интенсивном движении, работу ведут отрядом снегоочистителей: машины движутся в одном направлении в 30¼60 м друг от друга и c перекрытием следа на 30¼50 см. За один проход снег удаляется со всей полосы движения.

На рисунке 6.1 представлена схема движения машин при движении снегоочистительного отряда, очищающего дорогу от оси к обочине. При данной технологии необходимы очистители с поворотным отвалом.

Необходимое число машин для патрульной очистки автомобильной дороги определяется по формуле

, (6.1)

где	L -	длина обслуживаемой автомобильной дороги, км;
	n -	число проходов снегоочистителей, необходимое для полной уборки снега с половины ширины дорожного полотна, n=3;
	V -	рабочая скорость снегоочистителя, V=30¼40 км/ч;
	Ки -	коэффициент использования машины в течение смены, Ки=0.7;
	tn -	время между проходами снегоочистителей, tn=5 ч.

машин.

Принимаем 1 машину.

Рисунок 6.1 - Очистка дорог от оси к обочине

7 Борьба с зимней скользкостью

Все мероприятия по борьбе с зимней скользкостью можно разделить на три группы по целевой направленности:

мероприятия, направленные на снижение отрицательного воздействия образовавшейся зимней скользкости (повышение коэффициента сцепления путем россыпи фрикционных материалов);

мероприятия, направленные скорейшее удаление с покрытия ледяного и снежного покровов с применением различных методов;

мероприятия, направленные на предотвращение образования снеголедного слоя или ослабления его сцепления с покрытием.

В практике зимнего содержания для борьбы с зимней скользкостью применяют фрикционные, химические, физико-химические и другие комбинированные методы.

Суть фрикционного метода состоит в том, что по поверхности ледяного или стеклоледяного слоя рассыпают песок, мелкий гравий, отходы дробления и другие материалы с размером частиц не более 5-6 мм без примесей глины. Рассыпаемый материал повышает коэффициент сцепления до 0.3 но задерживается на проезжей части короткое время.

Значительно большее распространение получил комбинированный химико-фрикционный метод, когда рассыпают фрикционные материалы с твердыми хлоридами NaCl, NaCl₂.

Песчано-солевую смесь готовят на базах путем смешивания фрикционных материалов с кристаллической солью в отношении 1:4. Смеси распределяют пескоразбрызгивателями или комбинированными дорожными машинами с универсальным оборудованием типов КДМ-130, ЭД-403.

Химический способ борьбы заключается в применении для плавления снега и льда, твердых или жидких химических веществ, содержащих хлористые соли.

Комбинированный способ состоит в распределении по снежному накату твердых или жидких хлоридов, которые расплавляют или ослабляют снежноледный слой, после чего снежную массу убирают плужными или плужнощеточными очистителями, а при их отсутствии автогрейдером.

На обслуживании дороги применяют химико-фрикционный метод. Для хранения противогололедных материалов применяют простейшую базу временного типа (рисунок 7.1). Песчано-солевую смесь готовят осенью с добавкой солей. Норма солей (от 3 до 8 %) должна обеспечить несмерзаемость чистого предварительно просеянного песка. Перемешивание бульдозерами, автогрейдерами и другими средствами создает хорошую качественную смесь. Штабель ограждают от увлажнения поверхностным стоком, сверху покрывают пленкой. Подача смеси осуществляется бульдозером в накопительный бункер с контролем взвешивания.

Необходимое количество противогололедных материалов:

, (7.1)

где	L -	расстояние между базами, L=40¼50 км;
	B -	ширина проезжей части, В=7м;
	а -	норма распределения противогололедных материалов, м3/тыс.м2;песко-соляная смесь - 0.1¼0.2 м3/тыс.м2, песок - 0.3¼0.4 м3/тыс.м2;
	n -	число попыток за сезон, n=17.

Далее необходимо рассчитать потребность в распределительных машинах:

, (7.2)

где	N100-	потребность в распределительных машинах на 100 км;
	Т -	время, в течение которого требуется ликвидировать зимнюю скользкость, Т = 5 ч;
	b -	ширина распределения противогололедных материалов, м;
	G -	вместимость кузова, G = 4.6 м;
	t -	время погрузки распределителя, t = 0.4 ч;
	V -	средняя скорость автомобиля в груженом состоянии, V = 60 км/ч;
	Vp-	рабочая скорость при распределении противогололедных материалов, Vp = 30 км/ч.

Расчитаем количество противогололедных материалов необходимое для борьбы с зимней скользкостью:

м³.

Рассчитаем потребность в распределительных машинах:

машин.

N=N₁₀₀*L/100=10*20.5/100=2.05 » 2 машины.

Рисунок 7.1 - База упрощенного типа

1 - соляная смесь;

2 - песчано-соляная смесь;

3 - контора;

4 - бункер выдачи;

5 - подпорная стена;

6 - бункер загрузки.

8 Определение потерь, вызванных зимней сколзкостью

Потери, вызвнанные удорожанием перевозок из-за скользкости автомобильной дороги составляют:

, (8.1)

где	N -	средняя часовая интенсивность движения, авт/ч;
	q -	средняя грузоподъемность автомобиля, q » 8 т.;
	Kn-	коэффициент эффективности использования пробега, Kn=0.9;
	Kr-	коэффициент использования грузоподъемности, Kr=0.9;
	С1-	стоимость одного т-км перевозок при хорошем состоянии покрытия, млн.руб;
	С2-	стоимость одного т-км перевозок при скользком состоянии покрытия, млн.руб / т-км.

Стоимости С₁ и С₂ определяется по номограмме [4, рис 4.1] в зависимости от скоростей движения автомобиля на покрытии в хорошем и скользком состояниях.

Сорости движения автомобилей определяются из соотношения:

, (8.2)

где	V1-	скорость движения автомобиля на дороге в хорошем состоянии, V1=80 км/ч;
	V2-	скорость движения автомобиля на дороге в скользком состоянии, км/ч;
	j1-	коэффициент сцепления покрытия в хорошем состоянии, j1=0.4¼0.5;
	j2-	коэффициент сцепления на обледенелом покрытии, j2=0.3¼0.15.

Расчитаем потери, вызвнанные удорожанием перевозок из-за скользкости автомобильной дороги. Для этого определим скорость движения автомобиля по мокрому покрытию:

 км/ч,

по номограмме опрделяем С₁=0 млн.руб. и С₂=0.018 млн.руб.

 млн. руб.

9 Организация работ по зинему содержанию

автомобильной дороги

Производительность труда и эффективность использования материально-технической базы во многом зависит от применяемой организации производства работ. При содержании автомобильной дороги зимой могут быть использованы различные методы организации работ.

Существуют методы: поточный, участково-поточный, нормальный, участково-нормальный и комбинированный. Для организации работ по зимнему содержанию автомобильных дорог применяется поточный метод на всей дороге.

Поточный метод имеет ряд преимуществ:

- выполнение работ специализированными отрядами, что повышает культуру и качество работ;

- хорошее использование средств;

- ритмичность;

- концентрация работ на малых участках.

При высоком уровне механизации работ в дорожностроительной отрасли работы по содержанию дорог механизированы недостаточно. Для этих целей применяют главным образом общестроительные машины. Для работ в зимнее время промышленность специально выпускает только снегоочистители.

Общие выводы

В результате проведения расчетов были определены способы защиты участка автомобильной дороги от снежных заносов с помощью лесопосадок, снегозащитных щитов и снегозащитного забора. В качестве метода борьбы с зимней скользкостью принят фрикционный метод. В качестве противогололедного материала принята песчаная смесь, а метода уборки снега с дорожного покрытия — метод патрульной очистки.

Расчет затрат, вызванныхудорожанием перевозок из-за скользкости автомобильной дороги составляет 95.64 млн рублей.

В качестве метода организации работ по зимнему содержанию участка автомобильной дороги принят поточный метод.

Список использованных источников

1. Ремонт и содержание автомобильных дорог : Справочник инженера-дорожника/ А. П. Васильев, В. И. Баловнев и др. П/р А. П. Васильева. — М.: Транспорт, 1989. - 287 с.

2. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. — 52 с.

3. Зимнее содержание автомобильных дорог / Г. В. Бялобжесский, А. К. Дюнин и др. П/р А. К. Дюнина. 2-Е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, — 1983. 197 с.

4. Эксплуатация автомобильных дорог. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине ” Эксплуатация автомобильных дорог ” для студентов специальности 29.10 “Строительство автомобильных дорог и аэродромов”. Могилев: ММИ, 1994. — 30 с.

5. Строительная климтология / НИИ СР. — М.: Стройиздат, 1990. — 86 с.