2.3.2. Расчет промежуточных размеров, назначение
припусков на механическую обработку.
Величина припусков найдена расчетно-аналитическим методом [15].
Расчет начат с нахождения припуска на чистовое шлифование.
Расчетный минимальный припуск:
(2.1)
где - высота микро неровностей;
- толщина дефектного слоя;
- суммарное отклонение расположения обрабатываемой поверхности.
- погрешность установки. При обработке в центрах = 0.
, (2.2)
где - отклонение оси от прямолинейности;
- погрешность центрирования;
, (2.3)
где - удельная кривизна детали. Для чистового шлифования принято =0,05 мм;
L – длина заготовки, мм. Принято L=710 мм.
, (2.4)
Все данные для расчетов (Rz, TD, h) взяты из [15 табл. 2,3 стр. 4]
мм;
мм;
мм;
мм;
Расчетные минимальные размеры определены путем прибавления соответствующего расчетного припуска:
, (2.5)
где - минимально допустимый диаметр коренной шейки на чистовой операции, = 69,987 мм;
-минимально допустимый размер коренной шейки на черновой операции.
мм;
Допуск на размер данного перехода составляет 0,2 мм, поэтому округляем до 70,6 мм;
, (2.6)
мм;
Припуск на черновое шлифование:
мм;
мм;
мм;
мм;
мм;
Допуск на размер данного перехода составляет 1,1 мм, поэтому округляем до 71,8 мм.
мм;
Полученные данные заносим в табл. 2.3.
Расчет припусков и промежуточных размеров для шатунных шеек чугунного коленчатого вала произведено аналогично коренным. Результаты вычислений вносим в табл. 2.4.
Окончательно принимаем размеры для наплавки:
Шатунных шеек – диаметр 62,9-1,1 мм;
Коренных шеек – диаметр 72,9-1,1 мм;
Для чернового шлифования:
Шатунных шеек – диаметр 60,8- 0,2 мм;
Коренных шеек – диаметр 70,8-0,2 мм;
2.3.3. Расчет режимов резания при механической обработке
шеек чугунного коленчатого вала.
Черновое шлифование коренных шеек.
Требуемый диаметр: 70,8-0,2 мм;
Диаметр шлифуемой детали: 72,9-1,1 мм;
Используется кругло – шлифовальный станок 3Б161.
Длина обрабатываемой шейки: Lш – 30,5 мм;
Количество шеек – 5.
Выбран шлифовальный круг – ЭСТ (25 – 60) К.
Диаметр круга Dк – 600 мм;
Ширина круга Вк – 20 мм;
Расчетная скорость вращения детали:
, (2.7)
где Dд – диаметр шлифуемой поверхности, мм;
Т – стойкость шлифовального круга. Принято Т=40 мин;
t – глубина шлифования, мм.
Значения (Сv, k, m, t. x, ) приняты по [18, табл.36].
м/мин;
Расчетная частота вращения детали:
, (2.8)
об/мин.
- частота вращения детали находится в пределах паспортных данных станка.
Скорость вращения шлифовального круга:
, (2.9)
где Dк – диаметр шлифовального круга, мм;
- частота вращения шлифовального круга. Принято по паспортным данным станка - 1200 об/мин.
м/мин;
Скорость перемещения стола:
, (2.10)
где Sпр – перемещение обрабатываемой детали вдоль ее оси за один оборот;
, (2.11)
где Вк – ширина шлифовального круга, мм;
- расчетный коэффициент шлифования. Для предварительной обработки = 0,35 [18 табл. 34].
мм/об;
мм/мин;
Полученное значение Vc = 0,35 мм/мин находится в пределах скоростей перемещения стола, указанных в паспортных данных выбранного станка.
Основная нагрузка при шлифовании приходится на черновое шлифование. Потребная мощность на вращение шлифовального круга:
Тангенциальная сила резания:
, (2.12)
Значения ( Ср, u, x, у) взяты из [18 табл. 39].
Н;
Эффективная мощность на вращение шлифовального круга:
, (2.13)
кВт;
Потребная мощность:
, (2.14)
где - К.П.Д. шлифовального станка. Принято = 0,75.
кВт;
Мощности выбранного станка достаточно для чернового шлифования на выбранных режимах.
Основное технологическое время:
, (2.15)
где L – длина продольного хода детали, мм;
, (2.16)
где Lш – длина обрабатываемой поверхности, мм;
Вш – ширина круга, мм
L = 30,5 – 20 = 10,5 мм;
h – припуск на обработку, мм;
к – коэффициент, учитывающий точность шлифования и износ круга. По данным [18] при черновом шлифовании к = 1,3 – 1,4, принято к = 1,3; при чистовом шлифовании к = 1,3 – 1,7, принято к = 1,5.
мин;
Время, затраченное на 5 шеек:
мин;
Расчет шатунных коленчатых шеек произведен аналогично. Полученные результаты внесены в табл. 2.5.
... . На участке установлены кран-балки в первом и втором помещении, для перемещения тяжелых запасных частей, и самого двигателя в целом. 1.3.8 Организация ТО и ТР на участке Схема технологического процесса Т.О. и ремонта автомобилей При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и ...
0 комментариев