ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ ОАО «НОВОШИП»

3. ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ ОАО «НОВОШИП»

Проведенный в настоящей дипломной работе анализ эффективности использования производственных фондов ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах позволил сделать следующие основные выводы и предложения.

Финансовое состояние ОАО «Новошип» характеризуется как устойчивое и платежеспособное. За счет снижения затрат и себестоимости 1000 приведенных тонно-миль на 1,35 рубля в 1997 году получена прибыль в сумме 17797 тысяч рублей вместо убытков в 1996 году в сумме 82368 тысяч рублей.

Рентабельность производственных фондов выросла с 0,3% до 0,8% в анализируемом году. В пароходстве ведется значительная работа по снижению дебиторской задолженности, в течение 1997 года была полностью погашена просроченная дебиторская задолженность на сумму 414,5 тысяч рублей и недопущена новая просроченная задолженность. Улучшились показатели интесивного использования флота, увеличился эксплуатационный период судов на 7,8 суток.

Наряду с этими положительными результатами в работе ОАО «Новошип» имеются и недостатки.

Происходит значительное ежегодное уменьшение основных производственных фондов и их активной части – транспортных средств, а именно:

в 1996 году стоимость основных производственных фондов составляла 5460,4 миллионов рублей;

стоимость транспортного флота - 5204,4 миллиона рублей;

в 1997 году стоимость основных производственных фондов – 4925,6 мил-

лионов рублей;

стоимость транспортного флота – 4703,4 миллионов рублей.

В 1997 году такое уменьшение составило 534,8 миллионов рублей по производственным фондам и в том числе 501,0 миллион рублей по транспортным средствам. Флот не пополняется новыми судами, а только выбывает из-за списания судов и их передачи. За 1996-1997 годы он уменьшился на 16 судов. Поэтому происходит «старение» судов. Средний возраст балансового грузового флота в 1997 году составил 14,9 лет. Коэффициент износа флота в 1997 году составил 72 %, а комбинированного – 85%. Коэффициент выбытия (списания) основных фондов в 1996 году в 7,7 раза превысил коэффициент обновления, а в 1997 году в 9,2 раза.

Уменьшение количества судов повлекло за собой уменьшение грузооборота, а именно:

в 1996 году грузооборот балансовых судов составил 72982,1 млн.тонно-

миль;

средняя фрахтовая ставка – 2,91 ам. доларов на 1000 тонно-миль;

в 1997 году грузооборот равен 70345,9 млн.тонно-миль;

средняя фрахтовая ставка – 2,52 ам. долларов на 1000 тонно-миль.

Отсюда можно сделать вывод, что в 1997 году грузооборот снизился на 3,6% и за счет этого пароходство недополучило доходов на сумму 42,8 миллионов рублей (см. табл. 20) из расчетов по двух факторной схеме:

1)   2,91 * 70345,9 = 204,7 млн. ам. долларов;

2)   2,52 * 70345,9 = 177,1 млн. ам. долларов.

Уменьшение грузооборота повлекло за собой уменьшение доходов на 7,4 миллионов долларов США (212,1-204,7) или это составит 42,8 миллионов приведенных рублей.

«Старение» флота также привело к значительному уменьшению средней фрахтовой ставки, она снизилась на 0,39 долларов США и за счет этого компания также недополучила доходов на сумму 159,7 миллионов рублей (см. табл. 20) также из расчетов по двух факторной схеме:

204,1-177,1 = 27,6 миллионов долларов США или 159,7 миллионов приведенных рублей. Это произошло потому, что старый флот стал менее пользоваться популярностью на фрахтовом рынке и вынужден на работать на фрахтовом рынке

по низким фрахтовым ставкам.

Резерв для роста доходов от перевозок можно найти путем поиска отделами компании на фрахтовом рынке более выгодных контрактов для судов возрастом от 5 до 15 лет, а также в более оптимальной расстановке судов на линиях и их загрузки в прямом и обратном направлениях. К примеру, суда типа «Капитан Егоров», работающие на односторонней линии Европа-США и перевозящие наливные грузы, могли бы уменьшить балластный пробег, взяв в США – традиционном экспортере зерна, пшеничные грузы на Европу.

В дипломной работе много говорилось о том, что балансовый флот не пополняется новыми судами, поэтому в качестве предложения рассмотрим какую бы прибыль получило пароходство, если бы вместо физически и морально устаревших судов типа «Крым», поставить на их линию Новороссийск-Средиземное море новые технически совершенные суда типа «Москва», работающие сегодня в дочерней компании «Новошип ЮК».

Для этого рассмотрим основные сравнительные эксплуатационные и финансовые показатели тб/х «Кубань» и т/х «Москва» (при условии работы т/х Москва на линии тб/х Кубань):

Тб/х Кубань: дедвейто-сутки в эксплуатации – 342,6 * 150,5 = 51541,5 тысяч

дедвейто-суток;

в том числе: на ходу – 233,7 *150,5 = 35158,3 тыс. двт. суток;

на стоянке – 108,9 * 150,5 = 16383,3 тыс.двт. суток;

количество рейсов за год –15;

судо-сутки на стоянке – 108,9, из них под грузовыми операциями- 33,8;

объем перевозки грузов – 2065,2 тыс. тонн;

грузооборот – 2065,2 * 1700 = 3508,5 млн. тонно-миль;

производительность работы флота – 3508,5/ 51541,5 = 68,1 тонно-миль/ двт.-

сутки;

среднесуточная эксплуатационная скорость – 222,2 миль в сутки;

коэффициент загрузки – 2065,2/ 15/ 150,5 = 0,91;

коэффициент ходового времени – 35158,3/ 2065,2 = 68,2;

средняя дальность пробега 1 тонны груза – 1700 миль;

среднесуточная валовая грузовая норма – 2065,2 * 2/ 33,8 = 37929,0 тонн;

среднесуточная техническая грузовая норма – 122024 тонн.

Теперь рассмотрим финансовые показатели работы тб/х Кубань:

фрахт – 9213,0 тыс.долларов США;

портовые сборы, агентирование – 3190,3 тыс. долларов США;

бункер – 2363,0 тыс. долларов США;

таймчартерный эквивалент в сутки – 10,68 тыс. долларов США;

прямые расходы – 1103,6 тыс. долларов США;

косвенные расходы – 322,0 тыс. долларов США;

операционные расходы в сутки – 3,9 тыс. долларов США;

амортизация – 2130,0 тыс. долларов США;

прибыль от эксплуатации – 2234,4 тыс. долларов США;

финрезультат - -104,4 тыс. долларов США;

убыточность -1,5%.

Т/х Москва: дедвейто-сутки в эксплуатации – 355,0 * 106,5 = 37826,3 тысяч

дедвейто-суток;

в том числе: на ходу – 320,0 *106,5 = 34097,0 тыс. двт. суток;

на стоянке – 35,0 * 106,5 = 3729,3 тыс.двт. суток;

количество рейсов за год –33;

судо-сутки на стоянке – 35,0 из них под грузовыми операциями- 24,0;

объем перевозки грузов – 32000,0 тыс. тонн;

грузооборот – 32000,0 * 1700 = 5440,0 млн. тонно-миль;

производительность работы флота – 5440,0/ 37826,3 = 143,8 тонно-миль/

двт.- сутки;

среднесуточная эксплуатационная скорость – 350,0 миль в сутки;

коэффициент загрузки – 3200,0/ 33/ 106,5 = 0,91;

коэффициент ходового времени – 34097,0/ 37826,3 = 90,1;

средняя дальность пробега 1 тонны груза – 1700 миль;

среднесуточная валовая грузовая норма – 3200,0 * 2/ 24,0 = 182857,0 тонн;

среднесуточная техническая грузовая норма – 266666 тонн.

Теперь рассмотрим финансовые показатели работы т/х Москва:

фрахт – 16617,0 тыс.долларов США;

портовые сборы, агентирование – 6018,0 тыс. долларов США;

бункер – 2079,0 тыс. долларов США;

таймчартерный эквивалент в сутки – 24,0 тыс. долларов США;

прямые расходы – 840,8 тыс. долларов США;

косвенные расходы – 291,0 тыс. долларов США;

операционные расходы в сутки – 3,1 тыс. долларов США;

амортизация – 1613,9 тыс. долларов США;

прибыль от эксплуатации – 7388,2 тыс. долларов США;

финрезультат - 5774,3 тыс. долларов США;

рентабельность – 62,5%.

Как видно из расчетов, постановка на линию судна типа «Москва» принесет пароходству прибыль в размере 5774,3 тыс. долларов США вместо убытков полученных от работы тб/х Кубань, это связано с тем, что все эксплуатационные показатели т/х Москва значительно выше и лучше показателей нерентабельного судна Кубань, следовательно гораздо больше стал и таймчартерный эквивалент. Так, скорость в грузу у т/х Москва составляет 15 узлов, а у тб/х Кубань –11,7, в результате увеличения скорости, а также в связи с тем, что т/х Москва оборудовано современным оборудованием – это позволило сократить стояночное время, увеличить количество рейсов и провозоспособность судна.

Поэтому необходимо проводить постоянный анализ рентабельности флота, чтобы своевременно можно было принять решения по убыточному флоту, так как это напрямую влияет на прибыль. За счет списания низкорентабельных судов потенциал компании, несомненно, повысится и сократится средний возраст судов.

Также необходимо уменьшить расходы по содержанию аппарата управления. Если бы уровень расходов по содержанию аппарата управления, общеэксплуатационным расходам и прочим расходам остался бы на уровне 1996 года, а именно:

содержание аппарата управления в 1996 году -32,6 млн.рублей;

общеэксплуатационные расходы в 1996 году –39,8 млн.рублей;

прочие расходы в 1996 году – 15,1 млн.рублей;

содержание аппарата управления в 1997 году -35,7 млн.рублей;

общеэксплуатационные расходы в 1997 году – 40,4 млн.рублей;

прочие расходы в 1997 году – 17,4 млн.рублей;

то пароходство смогло бы получить дополнительно доход в 1997 году на 6,0 миллионов рублей (см. табл.24). Сокращение расходов по содержанию аппарата управления можно провести за счет реструктуризации пароходства.

Кроме этого, необоснованное вовлечение в сферу обращения дополнительных инвестиций замедлило длительность их оборота на 75,1 дня, что привело к отрицательному эффекту в сумме 222,1 миллиона рубля, снижению прибыли и

уменьшению рентабельности производственных фондов на 3,2%. Поэтому необходимо было направить эти средства на приобретение судов, что привело бы к увеличению эффективности основного производства.

Таким образом, все вышеизложенные выводы свидетельствуют о том, что

для пароходства главной и жизненно важной задачей должна стать задача пополнения балансового флота новыми судами, мобилизовав для этого выявленные резервы, а также привлечь заемные средства и средства инвесторов.

А единственная возможность сохранения торгового флота России – это с помощью имеющихся у государства финансовых инструментов, в частности налогообложения, создать судоходным компаниям условия за счет собственных средств самим поддерживать и обновлять флот.

Таблица 25

Анализ структуры оборотных средств ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах

Продолжение табл.25

Похожие работы

Анализ финансово-хозяйственной деятельности на основе баланса предприятия ОАО "Новошип"

Скачать

76432

8

0

... и т.д. Под анализом финансовой отчетности предприятия понимается выявление взаимосвязей и взаимозависимостей различных показателей его финансово-хозяйственной деятельности, включенных в отчетность. Анализ финансовой отчетности может выполняться как управленческим персоналом данного предприятия, так и любым внешним аналитиком, поскольку в основном базируется на общедоступной информации. По ...

Инвестиции резидентов РФ в экономику зарубежных стран

Скачать

68655

9

4

... 9 182 2987 Нефтяная компания «ЛУКОЙЛ». «ЛУКОЙЛ» – самая крупная российская нефтяная компания в отношении производства и одна из основных российских компаний, активно участвующая в экономиках различных зарубежных стран. Зарубежными проектами НК «ЛУКОЙЛ» занимается компания «ЛУКОЙЛ Оверсиз», которая является оператором «ЛУКОЙЛА» по международным upstream проектам. В 2003 году добыча нефти в ...

Оценка современного состояния оплаты труда в РФ и основные направления реформирования заработной

Скачать

45580

3

0

... РФ, все расходы по репатриации (услуги агентов, питание, гостиница, медицинское обслуживание, пограничные и таможенные сборы) относятся за счет нарушителя. 1.2. Индивидуальное соглашение по оплате труда. С каждым моряком перед направлением на судно Управлением персонала должно быть заключено индивидуальное соглашение по оплате труда. Форма индивидуального соглашения является Приложением к ...

Транспортная система Юга России и Новороссийска

Скачать

56254

3

0

... Следствием развития транспорта является развитие экономики юга России. Такая политика продолжается и после революции 1917 г. Однако именно в XX в. начался координально новый этап развития транспортной системы юга России. В настоящее время Северный Кавказ и Юг Поволжья представляют собой отдельные составные части огромной транспортной отрасли РФ. Основными задачами работы транспортной системы ЮФО ...