Навигация
Обоснование выбора схемы аэропорта
34288
знаков
12
таблиц
7
изображений
3. Обоснование выбора схемы аэропорта.
Выбранная высоковольтная сеть отвечает всем требованиям надежности (рисунок 1). К источникам 1-й категории подводится два независимых источника (для источников 1-й категории особой группы подводится питание от 3-го источника – дизель генератора). Для аэропорта кабели всегда прокладывают в земле. Для данного проекта выбираем кабель с алюминиевыми жилами, так как он дешевле, чем с медными жилами. Выбираем кабель марки АСБ с бумажной пропитанной изоляцией в свинцовой оболочке.
 | |||
| |||
Аэропорт питают две воздушные линии 110 и 35 кВ. Они подходят к питающей подстанции ТП1 (ЦИП).
В качестве ЦРП принята ТП4 , так как она находится в центре всей нагрузки аэропорта. ЦРП обеспечивает высококачественный контроль работы всей распределительной сети аэропорта.
Большинство потребителей питаются по петлевой схеме, которая обеспечивает высокую надежность питания и является предельно простой.
ТП12, ТП13 питаются по одной линии, вторым источником питания для них является дизель-генератор.
Дизель генераторы также необходимо устанавливать на ТП3, ТП4, ТП6, так как они питают потребителей особой группы.
Питание ГРМ и КРМ происходит по низковольтным линиям от ТП3 и ТП6 соответственно. Хотя это и объекты особой группы, в третьем источнике нет необходимости, так как надежность двух низковольтных линий очень высокая.
Категорийность объектов выбирается исходя из значимости для нормальной работы аэропорта.
Электроприемники, от работы, которых зависит безопасность полетов, относятся к приемникам особой группы. В нашем проекте согласно нормам технологического проектирования и рекомендациям ИКАО, следующие электроприемники относятся к особой группе, со следующими допустимыми перерывами в питании.
ГРМ, КРМ 0 1-15с.
КДП 1с. 1с.
БПРМ 1с. 15с.
Приемники первой категории – допустимый перерыв питания 15с. Приемники второй категории – допускается перерыв на время ручного переключения.
Вопрос о питании столовой был выяснен в технико-экономическом сравнении. Оказалось, что питание по низковольтной линии от ТП10 более выгодно, чем строить свою подстанцию.
Выбор защитных устройств для линий и ТП не производим, так как это не предусмотрено в задании к данному курсовому проекту.
4. Расчет присоединенной нагрузки.
Расчет присоединенной нагрузки каждого объекта ведется следующим образом. Для осветительных сетей умножаем осветительную мощность Ру на коэффициент нагрузки Кн и коэффициент спроса Кс. Получаем активную присоединенную мощность осветительной сети данного объекта (потребителя) Рпр. Для силовых сетей Рпр получаем аналогично. Реактивную присоединенную нагрузку получаем умножением Рпр на tgφ, определяемый из заданного cosφ. Затем находим суммарное активное и реактивные присоединенные мощности.
Рассмотрим расчет мощности на примере объекта «Аэровокзал».
Осветительная нагрузка
Рпр=Кн·Кс·Ру ; Ру=600 кВт, Кс=0.8, Кн=0.2
Рпр=600·0.8·0.2=96 кВт
Силовая нагрузкаРпр=Кн·Кс·Ру; Qпр=Рпр·tgφ
Ру=1200 кВт, Кс=0.65, Кн=0.2, cosφ=0,75, tgφ=0,88
Рпр=1200·0,65·0,2=156 кВт
Qпр=156·0,88=137.28 квар
ΣРпр=252 кВт
Σ Qпр=137 квар
Аналогично рассчитываем мощности других потребителей и сводим их в таблицу 2.
Таблица 2| Наименование объекта | Осв. нагр cosφ=1 | Силовая нагрузка | Кн | Рпр, кВт | Qпр, квар | S, кВА | ||||
| Ру | Кс | Ру | Кс | cosφ | tgφ | |||||
| Аэровокзал | 600 | 0,8 | 1200 | 0,65 | 0,75 | 0,88 | 0,2 | 252 | 137 | 287 |
| Посад. павильон | 300 | 0,75 | 600 | 0,75 | 0,7 | 1,02 | 0,4 | 270 | 184 | 327 |
| МНО | 40 | 0,9 | – | – | – | – | 0,3 | 11 | – | – |
| АТБ | 400 | 0,75 | 850 | 0,7 | 0,72 | 0,96 | 0,3 | 269 | 171 | 319 |
| Стоян. колонка | – | – | 30 | 0,9 | 0,65 | 1,17 | 0,5 | 14 | 16 | 21 |
| Ангары | 150 | 0,9 | 600 | 0,6 | 0,75 | 0,88 | 0,6 | 297 | 190 | 353 |
| Мат. склад (1сд.) | 40 | 0,8 | 40 | 0,5 | 0,7 | 1,02 | 0,6 | 31 | 12 | 34 |
| ГСМ | 100 | 0,8 | 600 | 0,6 | 0,75 | 0,88 | 0,5 | 220 | 158 | 271 |
| Котельная | 80 | 0,8 | 1500 | 0,8 | 0,72 | 0,96 | 0,4 | 506 | 461 | 684 |
| Штаб | 170 | 0,9 | 50 | 0,6 | 0,8 | 0,75 | 0,4 | 73 | 9 | 74 |
| Автобаза | 140 | 0,8 | 840 | 0,65 | 0,8 | 0,75 | 0,5 | 329 | 205 | 388 |
| Водопровод | 20 | 0,6 | 350 | 0,7 | 0,75 | 0,88 | 0,4 | 103 | 86 | 134 |
| Канализация | 8 | 0,6 | 140 | 0,7 | 0,75 | 0,88 | 0,2 | 21 | 17 | 27 |
| Светосигнальная система | 8 | 0,5 | 260 | 0,83 | 0,8 | 0,75 | 0,2 | 44 | 32 | 55 |
| БПРМ | 4 | 0,8 | 60 | 0,82 | 0,8 | 0,75 | 0,5 | 26 | 18 | 32 |
| ДПРМ | 3 | 0,75 | 40 | 0,77 | 0,8 | 0,75 | 0,7 | 23 | 16 | 28 |
| РСБН | – | – | 84 | 0,65 | 0,8 | 0,75 | 0,8 | 38 | 28 | 47 |
| КРМ | – | – | 12 | 1 | 0,8 | 0,75 | 2,5 | 30 | 23 | 38 |
| ГРМ | – | – | 12 | 1 | 0,8 | 0,75 | 2,5 | 30 | 23 | 38 |
| СДП | 2,5 | 0,6 | 45 | 0,87 | 0,8 | 0,75 | 0,5 | 20 | 15 | 25 |
| АРП | – | – | 13,3 | 1 | 0,8 | 0,75 | 0,25 | 3 | 2 | 4 |
| ОРЛ-Т | 3 | 0,65 | 180 | 0,67 | 0,8 | 0,75 | 0,4 | 49 | 36 | 61 |
| ПРЛ | – | – | 32 | 0,85 | 0,85 | 0,62 | 0,8 | 22 | 13 | 26 |
| КДП | 25 | 0,9 | 270 | 0,65 | 0,85 | 0,62 | 0,3 | 59 | 33 | 68 |
| МРЛ | – | – | 35 | 1 | 0,8 | 0,75 | 0,5 | 18 | 13 | 22 |
| Столовая (300 мест) | 300*0,9 | 0,8 | – | – | 0,97 | 0,2 | 0,44 | 86 | 17 | 88 |
| Гостиница (800 м.) нагр. распред. по руководству | 800*0,12 | 1 | – | – | 0,9 | 0,48 | 0,3 | 29 | 14 | 32 |
Кс=0,8 (Приложение 3); Удельная расчетная нагрузка 0.9 кВт
Рпр=Кн·Кс·Ру=0,8·0,4·270=86,4 кВт осветительная нагрузка
Рпр=Кн·Кс·Ру силовая нагрузка
Qпр=Рпр·tgφ силовая нагрузка Qпр=86,4·0,2=17,28 квар
Похожие работы
... автобусами во внутреннем сообщении Как уже отмечалось, на территории РФ действует ряд нормативных документов, направленных на обеспечение безопасности автомобильных перевозок. Для транспортного обслуживания туристов наиболее важным является «Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами». В нем определены основные задачи юридических и физических лиц, ответственных за ...
... РЕГИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ На правах рукописи ЮРАСОВ ВАЛЕНТИН ИВАНОВИЧ Формирование механизма регулирования в вертикально интегрированных промышленных отраслях естественных монополий Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук Научные руководители: ...
... о СЭЗ. На федеральном уровне в статье 23 Федерального закона "О государственном регулировании внешнеторговой деятельности" от 13.10. 1995 №157-ФЗ (в редакции Федеральных законов от 08.07.97 №96-ФЗ, от 10.02.99 №32-ФЗ) свободная экономическая зона определяется как особый режим осуществления отдельных видов внешнеторговой деятельности, при этом дается ссылка на федеральный закон "О свободных ...
... пространстве России и ее северных территорий Расположенный в центральной части Западно-Сибирской низменности Ханты-Мансийский автономный округ в настоящее время представляет крупное административно-территориальное образование, являющееся субъектом Федерации и важнейшим по многим демографическим и экономическим параметрам регионом Российского Севера. Это самый крупный по численности ...
0 комментариев