2.1.5. Определение эксплуатируемого парка локомотивов
Локомотивный парк можно определить несколькими способами.
1. По тонно-километровой работе ( ):
где - суточная производительность локомотива.
Таблица 2.8
Определение суточных размеров движения в поездах по участкам
Участок по дороге | Протяженность участка, км | Поездо-километры в год, тыс | Количество поездов в год, ед. поездов | Количество поездов в сутки | ||||||||||
сборных | Сквозных порожних | Од.следов. | Сквозных груженых | сборных | Сквозных порожних | Од.следов. | Сквозных груженых | сборных | Сквозных порожних | Сквозных груженых | ||||
Од.следования | ||||||||||||||
Туда | ||||||||||||||
Обратно | ||||||||||||||
Итого по участку № 1 | ||||||||||||||
Туда | ||||||||||||||
Обратно | ||||||||||||||
Итого по участку № 2 | ||||||||||||||
Всего по дороге |
2. По линейному пробегу ( ):
где - среднесуточный пробег локомотива.
3. По бюджету времени ( ):
где - локомотиво-часы в сутки,
,
где - время в чистом движении, ч;
- время простоя на промежуточных станциях, ч;
- время простоя в пунктах основного депо, ч;
- время простоя в пунктах оборота, ч;
- время простоя в пунктах смены бригад, ч.
4. По коэффициенту потребности локомотивов на 1пару поездов ( ):
,
где - суточные размеры движения в парах поездов;
где - cреднее время оборота локомотивов, ч.
В курсовой работе используется 3-й способ расчета. При получении итогов количественные показатели суммируются, а качественные находятся по агрегатным средним.
Расчеты по определению эксплуатируемого парка поездных локомотивов сводятся в табл.2.9.
Возвращаясь к расчету общего пробега, необходимо выполнить расчет затрат маневровой работы, а также простоев в горячем состоянии.
Маневровая работа может выполняться:
а) поездными локомотивами сборных поездов на промежуточных станциях;
б) специальными маневровыми локомотивами.
По условию во время простоя сборных поездов на участке их локомотивы выполняют маневровую работу. Зная, что один час маневровой работы приравнивается к 5 локомотиво-км, находим локомотиво-километры маневровой работы.
Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов определяются:
= * * =
где - парк специальных маневровых локомотивов, ед. (по заданию);
- время работы маневровых локомотивов, ч.
Локомотиво-километры специальных маневровых локомотивов получаем:
(1 час маневровой работы = 5 локомотиво-км).
Величину прочего условного пробега определяем по формуле:
=
(1 час простоя = 1 км условного пробега).
Локомотиво-часы прочего условного пробега рассчитываем:
где - эксплуатируемый парк локомотивов;
0,5 - перерыв для технических надобностей.
Таблица 2.9
Определение эксплуатируемого парка поездных локомотивов
Участок по дороге | Протяженность участка, км | Категория поезда | Число поездов за сутки | Техническая скорость, км/ч | Участковая скорость, км/ч | Время на участке, ч | Время в чистом движении, ч | Время простоя на промежуточных станциях, ч | Время простоя в пунктах смены бригад, ч | Время простоя на станциях основного депо,ч | Время простоя на станциях оборотного депо, ч | Общая затрата локомотиво-часов | Парк поездных локомотивов | |||||||||||||||||||||||||||||||
Туда | Обратно | Всего | Одного поезда | Всех поездов | Одного поезда | Всех поездов | Одного поезда | Всех поездов | Одной пары поездов | Всех поездов | Одной пары поездов | Всех поездов | Одной пары поездов | Всех поездов |
| |||||||||||||||||||||||||||||
№ 1 | 245 | Сборные |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сквозные груженые |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сквозные порожние |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Од.сл |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Всего по участку № 1 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
№2 | 265 | Сборные |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сквозные груженые |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сквозные порожние |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ОД.сл |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Всего по участку №2 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Всего по дорoгe |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Примечание. При следовании по участку А-Б поездные локомотивы будут простаивать в основном депо на станции Б (с заходом в депо) и в оборотном депо на станции А (ожидание поездов)
При следовании по участку Б-В поездные локомотивы будут простаивать в основном депо на станции Б (без захода в депо) и в пунктах смены локомотивных бригад на станции В.
Локомотиво-километры условного и линейного пробега и локомотиво-часы суммируются.
Расчеты по определению маневровой работы и общего пробега локомотивов сводятся в табл.2.10 и 2.11.
Т а б л и ц а 2.10
Определение маневровой работы поездными локомотивами, тыс.
Участок по дороге | Число сборных поездов за год | Простой одного сборного поезда на промежуточных станциях, ч | Локомотиво-часы маневровой работы | Локомотиво-километры маневровой работы |
Участок № 1 | ||||
Участок № 2 | ||||
Всего по дороге |
Т а б л и ц а 2.11
Определение общего пробега локомотивов, тыс.
Вид пробега | Локомотиво-часы | Локомотиво-километры | |
1. Линейный пробег | |||
в том числе : одиночное следование | |||
2. Условный пробег | |||
в том числе: | |||
маневровая работа поездными локомотивами | |||
маневровая работа | |||
специальными локомотивами | |||
всп.пр. | |||
прочий условный пробег | |||
Всего за год | |||
... =4,03 тг/тг Кф отч =2,80 тг/тг Фондовооруженность, тенге/чел.: , тенге/чел. V пред =25,85 тг/чел V отч = 26,46 тг/чел Указать и рассчитать влияние ОПФ на другие экономические показатели и их взаимосвязь: Производительность труда ПТ, тенге/чел.: , тенге/чел. ПТпред =6,41 тг/чел ПТ отч = 9,44 тг/чел Взаимосвязь индексов Jпт: . Jки = ...
... активной части основных фондов в этом же периоде на 24,862 – 23,3 = 1,562 млн.грн по сравнению с двенадцатым периодом. Выводы и рекомендации Проведенный анализ технико-экономических показателей работы предприятия позволяет сделать вывод о том, что оно работает стабильно и постепенно развивается, хотя и невысокими темпами. Дальнейший рост фондоотдачи предприятия может быть обеспечен неск
... 0,172 10. Срок окупаемости год 2,371 2,006 -0,365 11. Годовой экономический эффект тыс.руб. 737,805 Заключение Расчет основных технико-экономических показателей показывает нам, что в целом предприятие работает эффективно. Себестоимость единицы продукции в проектном варианте снизилась на 149,216 руб/т по сравнению с базовым вариантом. Это произошло вследствие проведения ...
... на образование в соответствии с законодательством резервного фонда, на образование фонда потребления. Расчет прибыли от реализации по основным показателям в период с 2005 по 2007 год республиканского унитарного предприятия «Информационный центр земельно-кадастровых данных и мониторинга земель» представлен в табл. 6. Таблица 6.-Расчет прибыли от реализации, млн.руб. Наименование показателя ...
0 комментариев