Навигация
ТО и ремонт автотранспорта
25335
знаков
6
таблиц
1
изображение
1. ВВЕДЕНИЕ
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.
Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.
Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.
Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Расчет годового пробега парка.
2.1.1. Корректирование межремонтного пробега выполняем по формуле:
тыс. км,
где 
– нормативный пробег до КР, по табл. 2.3. для автобуса ПАЗ-672 принимаем = 320 тыс. км; (1)
– коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, для III категории = 0,8 (табл. 2.8); (1)
– коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава, для базовой модели = 1,0 (табл. 2.9); (1)
– коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации, для Владимирской области, находящейся в зоне умеренно холодного климата = 0,9 (табл. 2.10); (1)
тыс. км.
2.1.2. Средний межремонтный пробег парка определяется по формуле:
тыс. км,
где 
и 
– соответственно количество автомобилей не прошедших и прошедших капитальный ремонт, = 295, = 70;
тыс. км.
2.1.3. Корректирование удельного простоя в ТО и ТР выполняем по формуле:
дн/1000 км,
где 
– нормативный удельный простой в ТО и ТР, по табл. 2.6 принимаем = 0,4 дн/1000 км;
– усредненный коэффициент корректирования, учитывающий пробег автомобилей, определяется по формуле:
,
где 
, 
,…, 
–количество автомобилей в интервалах пробега, заданных по табл. 2.11;
, 
, …, 
– соответствующие заданным интервалам коэффициенты корректирования (1)
дн/1000 км,
2.1.4. Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле:
,
где 
– количество дней эксплуатации автомобиля в цикле:
дн.;
– дни простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл:
дн.;
– дни пребывания автомобиля в КР, складывается из дней пребывания непосредственно в КР, по табл. 2.6 принимаем 20 дн., и дней транспортирования на КР, принимаем 2 дн. (1)
.
2.1.5. Расчет коэффициента выпуска выполняем по формуле:
,
где 
– количество рабочих дней, = 305 дн.,
– количество календарных дней;
– коэффициент простоя, не зависящий от технического состояния подвижного состава, принимаем =0,97 (2)
.
2.1.6. Расчет годового пробега парка выполняем по формуле:
км
Результаты расчетов сводим в таблицу.
Таблица 1.
|
|
|
|
|
|
| 268 | 365 | 0,863 | 0,699 | 24957306 |
, км
, шт
, км
Похожие работы
... 98356 9 Амортизация оборудования 41456 10 Прочие расходы 15355 Всего 783110 2.4 Составление смены затрат и калькуляции себестоимости Она составляется для того, чтобы определить величину затрат на одно техническое обслуживание или на 1000 км пробега при выполнении текущего ремонта и диагностических работ. Таким образом, калькулирование себестоимости – это исчисление затрат по ...
... и выявить, каким угрозам она должна противостоять. Это позволит детально рассмотреть наиболее уязвимые места и решить задачу защиты информации. 1. Общие меры безопасности. Ни о какой информационной безопасности системы не может быть и речи, если не соблюдаются основные меры безопасности: - обеспечено бесперебойное электропитания сервера; - обеспечен нормальный климатический ...
... 96 60 300 000 Отражена сумма предъявленного НДС 19 60 34 000 Сумма НДС предъявлена к вычету 68 19 34 000 Январь 2007 г. Отражена сумма неизрасходованного резерва на ремонт транспортных средств 96 91-1 60 000 Налоговый учет. Возможность создавать резервы под предстоящие ремонты основных средств для обеспечения равномерного включения расходов на ремонт ОС в течение ...
... , картер рулевого механизма и гидроусилителя, каркас кабины, продольные балки рамы. [2, c. 162-167]3.2. Организация технического обслуживания и ремонта в автотранспортных предприятиях В основе организации производства технического обслуживания и текущего ремонта лежат обоснованные трудоемкости и продолжительность выполнения всех работ. Исходные трудоемкости рассчитаны на автотранспортные ...
0 комментариев