4 РОЗРАХУНОК СТРАХОВОГО ЗАПАСУ ТА ТЕРМІНІВ ЗБЕРІГАННЯ ВАНТАЖІВ НА СКЛАДІ ДРІБНИХ ВІДПРАВОК
Так як за вихідними даними закон розподілення об’ємів витрачання вантажів описується нормальним законом, тоді величина страхового запасу розраховується за формулою:
, (4.1)
де tβ – чисельне значення стандартизованого відхилення інтегральної функції
нормального розподілу, що відповідає довірчій ймовірності βд=1- рд;
Ймовірність дефіциту розраховується за формулою:
, (4.2)
де Сзб – вартість збереження тони вантажу протягом доби, грн/т×діб, (вихідні
дані);
Сд – витрати відсутності вантажу протягом доби, грн/т×діб, (вихідні дані)
Значення sg визначається за рівнянням:
, (4.3)
де kg – коефіцієнт варіації попиту, (вихідні дані);
GП – середній обсяг витрат вантажу між двома черговими поставками
(приймається рівним кількості вантажу в подачі вагонів), т
т
При
т
З урахуванням розміру страхового запасу проводимо розрахунок максимального об’єму вантажу, яких зберігається на складі за формулою:
, (4.4)
де Qздгод – годинна інтенсивність поступлення вантажів по залізничній дорозі, т/год.
Годинна інтенсивність поступлення вантажів по залізничній дорозі визначається за формулою:
,(4.5)
Годинна інтенсивність вивозу вантажів автомобільним транспортом визначається за формулою:
(4.6)
т
т
т
Через те що автомобільний транспорт працює 312 днів за рік, то вантаж зі складу вивозиться лише шість днів на тиждень. Зміна об’єму вантажу на складі дрібних відправлень за один день роботи автомобільного транспорту визначаємо за формулою:
,(4.7)
т
Зміна об’єму вантажу на складі у нічні години визначаються за формулою:
, (4.8)
т
Використавши дані о максимальному обсязі вантажу на складі дрібних відправлень, а також дані о зміні кількості вантажу на складі за час спільної роботи з 8:00 до 19:12 і уночі з 19:12 до 8:00 визначаємо наявність вантажу по дням тижня:
, (4.9)
, (4.10)
т
т
Для решти днів тижня розрахунки проводимо аналогічно, результати їх наведені в таблиці 4.1.
Часи доби | Наявність вантажу по дням тижня. т | |||||
Понеділок | Вівторок | Середа | Четвер | П’ятниця | Субота | |
8:00 | 673 | 615,6624 | 558,3248 | 500,9872 | 443,6496 | 386,312 |
18:03 | 419,4707 | 362,1331 | 304,7955 | 274,4579 | 190,1203 | 132,7827 |
На основі даних табл. 4.1 будується графік витрат вантажу на складі дрібних відправлень, котрий наведен на рис. 4.1.
Термін збереження вантажів на складі визначається за формулою:
, (4.11)
де F – площа під ломаною на графік, мм;
μQ , μT – масштаби обсягів і часу, т/мм і год/мм відповідно;
Qтиж – обсяг завезення вантажів дрібними партіями на станцію за тиждень, т.
Об’єм завозу дрібно-партійних вантажів на станцію за тиждень розраховується за формулою:
, (4.12)
де Дтиж – кількість робочих днів у тижні (Дтиж=7дн.);
т
Площа під графіком
F =3366*6+5644+5220=14230 мм2.
Масштаб обсягів μQ = 5 т/мм.
Масштаб часу μТ = 1 год/мм.
діб.
... задовольняє замовників. Перш за все, автомобілі підприємства застарілі, по-друге, продуктивність їх настільки мала, що їх просто недоцільно використовувати, та вони і не відповідають типу і виду вантажу. 3. Перевезення цементу автомобільним транспортом ЗАТ «УБ РАЕС» 3.1 Організація перевезень цементу на підприємстві Перевезення вантажів автомобільним транспортом на підприємстві ЗАТ « ...
... транспортні засоби будуть функціонувати і розвиватись у взаємозв'язку, як єдиний органічний елемент усього народного господарства. 2. Передумови розвитку і розміщення морського транспорту країн СНД Історія морського транспорту країн СНД, що мають вихід до моря є спільною. Взагалі, історія морського транспорту, дійсно як виду транспорту загальнодержавного значення, можна розпочати з 4-6 стол ...
... ізаційним оточенням, модель включає такі елементи, як: організаційне оточення, стимулююче дію, людина, реакція на стимулюючі дії, дії, поведінка, результати роботи (див. додаток.2). В процесі взаємодії людини з організаційним оточенням він отримує спонукаючі до дії стимулюючі дії. Потім під впливом стимулюючих сигналів з боку організаційного оточення здійснює певні дії, які приводять до виконання ...
... колеса з рейкою, а також роботу сил тертя в контактній зоні. ВИСНОВКИ У дисертації вирішено актуальну науково-технічну проблему підвищення ефективності гальмування рейкового рухомого складу поліпшенням умов взаємодії коліс із гальмівними колодками і рейками шляхом розвитку теорії та знайдення науково обґрунтованих технічних рішень, що забезпечують підвищення ефективності роботи гальмівних і ...
0 комментариев