РОЗРАХУНОК ОПТИМАЛЬНОГО РІВНЯ ЗАВАНТАЖЕННЯ ТА ПОТРІБНОЇ КІЛЬКОСТІ НАВАНТАЖУВАЛЬНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ МЕХАНІЗМІВ

5 РОЗРАХУНОК ОПТИМАЛЬНОГО РІВНЯ ЗАВАНТАЖЕННЯ ТА ПОТРІБНОЇ КІЛЬКОСТІ НАВАНТАЖУВАЛЬНО-РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ МЕХАНІЗМІВ

Оптимальний рівень завантаження НРМ визначається за формулою:

, (5.1)

де С_о – середньозважена вартість простою транспортної одиниці, грн./год;

β_с – коефіцієнт, що враховує коливання добових обсягів перевезень і помилку прогнозу планових обсягів робіт (приймаємо β=1,12);

С_м – вартість часу простою НРМ, грн./год. (у курсовій роботі прийняти рівну вартості машино-години роботи НРМ).

Середньозважена вартість часу простою транспортної одиниці розраховується за формулою:

,(5.2)

де α – частка автомобілів у вхідному потоці транспортних засобів;

С_в – вартість простою вагона , (вихідні дані), грн/год.

Частка автомобілів у вхідному потоці транспортних засобів визначається за наступною формулою:

, (5.3)

 грн/год

Для подальшої організації роботи необхідно визначити кількість НРМ, розрахунок яких проводимо за формулою:

, (5.4)

де W_т – технічна продуктивність НРМ, т/год, (вихідні дані);

К_и – коефіцієнт використання робочого часу НРМ (вихідні дані).

 од

Скорегований оптимальний рівень завантаження НРМ визначається за формулою

 (5.5)

6 ВИЗНАЧЕННЯ ГАБАРИТНИХ РОЗМІРІВ СКЛАДУ ДРІБНИХ ВІДПРАВОК

Визначення площини складу дрібних відправок розраховуємо по формулі:

,(6.1)

де Н_н – навантаження на квадратний метр площини складу, т/м² (вихідні дані);

К_п – коефіцієнт використання корисної площини складу (вихідні дані).

 м²

При використанні торцевого способу розташування автомобілів глибина фронту розраховується за формулою:

,(6.2)

де R₁ – зовнішній габаритний радіус повороту автомобіля;

R₂ – внутрішній габаритний радіус повороту автомобіля, м;

L_а – габаритна довжина автомобіля, м;

С – мінімальна відстань від автомобіля до стіни складу, С = 0,2 м;

Z – мінімальна відстань від автомобіля який рухається до іншого автомобіля або межі площини, Z = 1 м

Розрахунок внутрішнього габаритного радіусу представлено на малюнку 6.1

 м

Довжину навантажувального фронту розраховуємо за формулою:

, (6.4)

де Х_п(р) – кількість постів навантаження або розвантаження, од;

В_a – габаритна ширина автомобіля, м;

а – відстань між автомобілями, які стоять на постах навантаження,

а = 2 м.

 м-

Для забезпечення мінімального часу на маневрування, мінімальної глибини постів та можливість завантаження через задній борт автомобіля, вибираємо торцевий спосіб розташування автомобілів на навантажувально-розвантажувальних постах. Прийнявши до уваги розраховану за формулою (6.1) полощу складу та необхідність врахованих будівельних норм та правил, приймаємо розмір складу 30х30 м при цьому площа складу буде дорівнювати 900 м². Габаритні розміри автомобіля ГАЗ-53А– 6395х2380 мм.

Результатом є побудова схеми розташування автомобілів на складі рис.6.1.

Рисунок 6.1- Схема розташування автомобілів на складі

7 РОЗРАХУНОК СОБІВАРТОСТІ ДОСТАВКИ ВАНТАЖІВ

Задача по визначенню собівартості доставки вантажів включає в себе суму витрат на транспортування, зберігання і переробку вантажів. Загальна собівартість доставки вантажів розраховується за формулою:

, (7.1)

де  – собівартість переробки вантажу, грн/т;

 – собівартість транспортування вантажу, грн/т;

 – собівартість зберігання вантажу, грн/т.

Витрати на виконання операцій по переробці визначаються за формулою:

, (7.2)

де  – собівартість виконання однієї тонно-операції, грн/т;

 – кількість тонно-операцій з одиницею вантажу, од..

, (7.3)

де  – вартість машино-години роботи навантажувально-

розвантажувального механізму, грн/год.

Для дрібнопартійних вантажів:

 грн/т

Для розрахунку собівартості однієї тонно-операції при переробці контейнерів, вантажів складського зберігання і вантажів, що перевантажуються по прямому варіанту приймаємо , тобто ця собівартість дорівнює:

грн/т.

Кількість тонно-операцій з одиницею вантажу при дрібнопартійних відправленнях і вантажів складського зберігання визначається по формулі:

, (7.4)

де  – частка вантажів, що сортуються на складі, =0,07;

 – частка вантажів, що не сортуються на складі; =0,93.

 од.

Кількість тонно-операцій: при повагонних відправленнях приймаємо 1 од., при контейнерних відправленнях – 2 од.

Собівартість переробки для дрібнопартійних вантажів визначається по формулі (7.2) і дорівнює:

 грн/т.

Аналогічно визначається собівартість переробки тонни вантажу для всіх інших відправлень, результати розрахунків наведені в таблиці 7.1.

Річна маса витрат на переробку вантажів розраховується по формулі:

,(7.5)

де  – собівартість перероблення і-го виду вантажу, грн/т;

 - річний обсяг і-го виду вантажу, що надходить на залізничну станцію, т.

Розрахунок об’єму вантажів складського зберігання, що надходять на залізничну станцію:

, (7.6)

 т.

Для дрібнопартійних вантажів річний обсяг надходження на залізничну станцію розраховується по формулі:

, (7.7)

 т.

Річний об’єм контейнерів, що надходять на залізничну станцію, дорівнює:

, (7.8)

 т.

Річні витрати на перероблення дрібнопартійних вантажів:

 грн

Аналогічно розраховуються річні витрати на перероблення інших видів відправлень вантажу, їх значення наведені в таблиці 7.1.

Зберігання є невід’ємною частиною технологічного процесу доставки вантажів, що перебувають на складі. Собівартість зберігання таких вантажів визначається по формулі:

,(7.9)

де  –вартість зберігання тонни вантажу на протязі доби, грн/т·доба,

(вихідні дані);

 – тривалість зберігання однієї тонни вантажу на складі, діб.

Для дрібнопартійних вантажів:

грн/т.

Аналогічно визначаємо вище наведений показник для контейнерів і вантажів складського зберігання, результати розрахунків наведені в таблиці 7.1.

Витрати на зберігання за рік визначаються по формулі:

,(7.10)

де  - собівартість зберігання і-го виду вантажу на складі, грн/т.

Для зберігання на складі дрібнопартійних вантажів річні витрати дорівнюють:

, грн

Аналогічно визначаємо вище наведений показник для контейнерів і вантажів складського зберігання, результати розрахунків наведені в таблиці 7.1.

Собівартість перевезення однієї тонни вантажу розраховуємо по формулі:

, (7.12)

При перевезенні вантажів по прямому варіанту використовується автомобіль-тягач КамАЗ-5410 і напівпричіп ОдАЗ-9370 (С_пост=6,6 грн/год; С_пер=3 грн/км).

Довжина маршруту визначається за формулою:

, (7.12)

де  – середня відстань перевезення однієї тонни вантажу, км.

Приймаємо для різних видів перевезень:

– контейнери – = 18,5 км, = 37 км;

– перевезення по прямому варіанту – = 18,5 км, = 37 км;

– перевезення складських вантажів – = 23,8 км;

– перевезення дрібнопартійних вантажів – =23,8 км.

Час оберту автомобіля при перевезенні дрібнопартійних вантажів визначається за формулою:

, (7.13)

де  – час очікування автомобілем початку обслуговування, год.

Час очікування розраховуємо по формулі:

, (7.14)

де  – час навантаження автомобіля, год.

 год,

 год.

Для вантажів складського зберігання використовується автомобіль МАЗ-5335. При перевезенні вантажів по прямому варіанту використовується КамАЗ-5410 і напівпричіп ОдАЗ-9370. Для транспортування контейнерів використовується автопоїзд у складі автомобіля тягача КамАЗ-5410 і напівпричепа ЧМЗАП-9985 (маса брутто контейнеру 20 т). Час оберту для цих перевезень розраховується по формулі:

, (7.15)

Навантаження одного контейнеру триває 0,2 год, розвантаження займає аналогічний проміжок часу.

Час оберту при перевезенні вантажів складського зберігання:

 год.

Час оберту при перевезенні контейнерів:

 год.

Час оберту при перевезенні вантажів по прямому варіанту:

 год.

Собівартість транспортування дрібнопартійних вантажів розраховуємо по формулі (7.11):

 грн/т.

Аналогічно розраховуємо собівартість транспортування для всіх видів відправлень, результати розрахунків наведені в таблиці 7.1.

Річні витрати на транспортування і-го виду вантажу розраховуємо по формулі:

,(7.16)

де  – собівартість транспортування і-го виду вантажу, грн/т.

Розрахунок річних витрат на транспортування дрібнопартійних вантажів:

 грн.

Аналогічно визначаємо річні витрати по іншим видам вантажів, результати розрахунків наведені в таблиці 7.1.

Підсумкова собівартість по перевезенню дрібнопартійних вантажів дорівнює:

 грн/т.

Аналогічно розраховується собівартість доставки інших видів вантажу, результати розрахунків наведені в таблиці 7.1.

Річні витрати по доставці і-го виду вантажу розраховуємо по формулі:

, (7.17)

де  – річні витрати на зберігання і-го виду вантажу, грн;

 – річні витрати на переробку і-го виду вантажу, грн;

 – річні витрати на транспортування і-го виду вантажу, грн.

Річні витрати на перевезення дрібнопартійних вантажів складають:

 грн.

Вартість зберігання однієї тонни в транспортному вузлі складає:

, (7.18)

 грн.

Річні витрати на зберігання вантажів в транспортному вузлі:

, (7.19)

грн.

Аналогічно розраховуються річні витрати і собівартість робіт в транспортному вузлі, результати наведені в таблиці 7.1.

Таблиця 7.1 – Собівартість і витрати при роботі з вантажем

Стаття витрат	Сума витрат, грн.	Собівартість, грн/т
Вантажі, що перевантажуються по прямому варіанту
Зберігання	0,00	0,00
Перероблення	36666,83	0,51
Транспортування	691411,10	9,60
Підсумок	728077,92	10,11
Вантажі складського зберігання
Зберігання	3246744,95	12,30
Перероблення	278217,01	1,05
Транспортування	1462091,07	5,54
Підсумок	4987052,87	18,89
Дрібнопартійні вантажі
Зберігання	606143,97	4,92
Перероблення	146608,00	1,19
Транспортування	723799,95	5,88
Підсумок	1476551,98	11,99
Контейнери
Зберігання	1653119,83	16,40
Перероблення	102614,39	1,02
Транспортування	619315,16	6,14
Підсумок	2375049,44	23,56
Всі види відправлень
Зберігання	5506009,06	9,83
Перероблення	564106,24	1,01
Транспортування	3496617,28	6,24
Підсумок	9566732,18	17,08

ВИСНОВКИ

У курсовій роботі була розглянута проблема по організації завезення вантажів залізничним транспортом і вивозу їх автомобілем.

У роботі я вивчив основні техніко-експлуатаційні показники роботи автомобільного транспорту, та економічні показники. Також було вивчено річні обсяги перевезень вантажів по 4 варіантах доставки. Найбільшими обсягами відправляються вантажі складського зберігання 264319,33 т – це 47% всіх відправлень, а найменшими за прямими варіантами – 72037 т, це – 13%. Так як вантажі, які зберігаються на складі потребують більших масштабів перевезення, то необхідно їх зменшувати, а за прямим варіантом навпаки збільшувати.

Що стосується економічних показників, то головним є собівартість робіт у транспортному вузлі. З розрахунків видно, що найменша собівартість у вантажів, які перевантажуються по прямому варіанту – 10,11 грн/т, а найбільша при контейнерних перевезеннях – 23,56 грн/т. Ця різниця виникає за рахунок відсутності зберігання при прямих поставках, та великої собівартості зберігання при контейнерних та складських перевезеннях.

Тому найбільш оптимальним варіантом організації є перевантаження вантажів, що перевантажуються по прямому варіанту.

На майбутнє необхідно збільшувати обсяги перевезень по прямому варіанту та дрібнопартіонних вантажів, а вантажів складського зберігання та контейнерів навпаки зменшувати.

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

1.               Прейскурант №13-01-02. Тарифи на перевезення вантажів автомобільним транспортом, К., 1989.-39 с.

2.               Краткий автомобильный справочник НИИАТ, М., Транспорт, 1982.-464с.

3.               А.И. Воркут. Грузовые автомобильные перевозки, К., Вища школа, 1986.-447 с.

4.               Методичні вказівки до курсової роботи з дисципліни “Взаємодія видів транспорту”, укладач – Нефьодов М.А., Х., 2001, 16 с.

Додаток 1

ПЕРЕВАЛЮВАННЯ ПО СИСТЕМІ "РІЧКА-МОРЕ".

Упровадити такі перевезення дозволило створення судів, здатних пересуватися як в морі, так і по річках. Для цього використовуються судна з регульованим осіданням. У повідомленні "річка-море" широко застосовуються суда-ліхтеровози. На їх борту перевозять ліхтери - вантажні місткості типу несамохідних барж - вантажопідйомністю 1100т. Ліхтеровози доставляють ліхтери до гирла річок і після спуску їх на воду вони переміщаються річковими буксирами в глибинні річкові порти або причали промислових підприємств і торгово-збутових організацій. Після розвантаження ліхтерів їх завантажують і повертають до ліхтера.

Ліхтери піднімають з води на ліхтеровози за допомогою спеціальних кормових ліфтів і майданчиків. Потім за допомогою транспортних візків їх пересувають на задане місце і закріплюють. Вантаження ліхтерів в трюми і їх вивантаження виконують, також, за допомогою козлового крана вантажопідйомністю 500т і більш, який переміщається уздовж судна. Перед вантаженням ліхтер підводять в кормову частину ліхтеровоза, де змонтовані спеціальні направляючі консолі, по яких кран виходить в положення для підйому або опускання ліхтера.

Застосування ліхтеровозів дозволяє обходиться без будівництва глибоководних портів, оскільки вантаження і розвантаження ліхтеровозів можна вести на рейді. Висока інтенсивність завантаження-розвантаження ліхтеровозів (400...2000 т/ч) дає можливість скоротити час стоянки судів в 4-8 разів в порівнянні з універсальними суднами. Проте, необхідно враховувати, що при такій системі морські судна перевозять не тільки вантажі, але і ліхтери, що знижує використання вантажопідйомності судів. Для ліхтеровізної системи відношення ваги вантажу до ваги ліхтера дорівнює 3:1 і 4:1.

Додаток 2

ПОРОМНІ ПЕРЕПРАВИ

Поромні переправи призначені для перевезень через водні простори пасажирів і наземних транспортних засобів на спеціальних суднах-поромах. Всі поромні лінії підрозділяються на 3 групи:

- залізничні;

- автомобільні;

- комбіновані (залізнично-автомобільні).

Крім того, частина поромів призначена тільки для вантажів, друга частина - пасажирів (і легкових автомобілів), а деякі суміщають перевезення вантажів і пасажирів.

Поромна переправа складається з наступних споруд: судів-поромів, берегових пристроїв для подвигу рухомого складу, під'їзних залізничних і автомобільних шляхів.

Застосування поромних переправ характеризується наступними перевагами:

- прискорення обробки судів в портах, скорочення простоїв судів і вагонів;

- зниження собівартості перевалювання вантажів з одного виду транспорту на іншій у зв'язку з ліквідацією перевантажувальних операцій і складів;

- краще забезпечення збереження і якості вантажів;

- прискорення доставки вантажів із-за скорочення часу на перевалювання і загальної відстані перевезень;

- спрощення комерційних операцій по передачі вантажів з одного виду транспорту на іншій.

Разом з тим, поромні переправи мають і свої недоліки:

- при перевезенні навантаженого рухомого складу (вагонів, автомобілів) на поромах приблизно удвічі зменшується кількість вантажу нетто, яке могло б бути перевезене звичайним способом на судах таких же розмірів;

- будівельна вартість поромів вища, ніж звичайних суден;

- потрібне устаткування причалів под'йомно - сопряжающимі пристроями, а іноді, при значних коливаннях рівня води, і споруда шлюзових басейнів.