Железнодорожные перевозки

С О Д Е Р Ж А Н И Е

Введение.

1.            Техническая и эксплуатационная характеристика станции.

2.            Специализация парков и путей станции.

3.            Технология работы парка прибытия.

4.            Организация работы сортировочной горки.

5.            Организация обработки вагонов в сортировочном парке и определение оптимального варианта числа маневровых локомотивов на горке и вытяжных путях.

6.            Технология обработки местных вагонов.

7.            Технология работы парка отправления.

8.            План-график работы станции и расчет ее показателей.

9.             Информация о подходе поездов. Оперативное планирование и управление работой станции.

Список литературы

В В Е Д Е Н И Е

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозках для народного хозяйства страны в целом и отдельных предприятий, организаций, фирм и физических лиц, повышение качества, эффективности и экономичности работы транспортной системы.

В обеспечении бесперебойного процесса передвижения грузовых вагонов по железным дорогам большая роль принадлежит сортировочным станциям, на которых происходит массовое расформирование грузовых поездов и осуществляется процесс нового поездообразования.

На них происходит непосредственное взаимодействие с железнодорожным транспортом населенных пунктов, промышленных предприятий, сельскохозяйственных структур, отправителей и получателей грузов, пассажиров. Около 70% времени оборота вагон находится на станциях. На станциях размещаются подразделения технического комплекса железных дорог: локомотивные и вагонные депо, предприятия электрообеспечения, дистанции пути, сигнализации и связи, вокзалы, сооружения и устройства для погрузки и выгрузки грузов. На станциях выполняются многочисленные технологические операции и процессы, связанные с организацией и выполнением перевозок пассажиров и грузов, зарождением и погашением пассажиро- и грузопотоков.

Сортировочные станции предназначены для массового расформирования поездов и формирования из поступивших вагонов новых поездов. Естественно, на них осуществляется и техническое обслуживание транзитных поездов, погрузочно-выгрузочные операции и посадка-высадка пассажиров. На сортировочных станциях имеются парки путей для приема и отправления поездов, их накопления и формирования, горочные сортировочные устройства, локомотивное и вагонное депо.

Грузовые поезда, которые прибывают на станцию расформирования или на ней формируется, подвергаются ряду операций. Эти операции имеют цель: обеспечить безопасное следование подвижного состава; обеспечить сохранность перевозимых грузов; ускорить продвижение подвижного состава и, в частности, сократить продолжительность нахождения его на станции.

Организуя переработку вагонов на станции, надо стремиться к тому, чтобы продолжительность операций была как можно меньше, работники разных служб по возможности одновременно выполняли свои операции (параллельность операций), и межоперационные простои были минимальны.

Основными мероприятиями по интенсификации работы сортировочных станций, улучшению их технического оснащения и путевого развития являются:

Ø    внедрение ресурсосберегающих и экономичных технологий на базе прогрессивных типовых технологических процессов;

Ø    широкое применение комплексной механизации и автоматизации переработки составов, телеуправления горочными локомотивами;

Ø    применение промышленного телевидения;

Ø    использование систем контроля состояния груза, сцепных устройств, нагрева букс и других элементов подвижного состава.

Необходимо дальнейшее внедрение на сортировочных станциях информационных технологий, автоматизированных систем управления, включающих автоматизацию планирования, учета и отчетности, задание и реализацию оптимальных режимов управления поездной и маневровой работой, выдачу данных о положении на станции и подхода к ней.

Для своевременного качественного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения экономической эффективности его работы необходимо обеспечить согласованное развитие единой транспортной системы страны, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта, устранять нерациональные перевозки, сокращать сроки доставки грузов и обеспечивать их сохранность.

1.                ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Сортировочная станция «Н» является горочной, односторонней, с последовательным расположением парков прибытия, сортировки и отправления.

К станции «Н» с четной стороны примыкают 2 перегона:

Ø    двухпутный перегон Н-И, оборудованный автоблокировкой;

Ø    однопутный перегон Н-Р, оборудованный полуавтоматической блокировкой.

С нечетной стороны к станции «Н» примыкает двухпутный перегон Н-Д, оборудованный автоблокировкой.

Схема железнодорожных линий, примыкающих к станции «Н».

 

Станция «Н» оборудована устройствами СЦБ – МРЦ, электрическая централизация стрелок маневровых районов сортировочного парка.

Связь ДСП, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками – громкоговорящая оповестительная.

Связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составительскими бригадами – двусторонняя радиосвязь.

В вычислительном центре станции – ПЭВМ.

Способ пересылки документов – по пневмопочте.

Сортировочная горка оснащена КГМ-РИИЖТ.

Маневровая работа выполняется маневровым локомотивом ТЭМ7.

Остаток вагонов в сортировочном парке на начало заданного периода по отдельным назначениям.

Станция назначения вагонов	Количество вагонов на начало заданного периода
Д	53
Г	14
В	42
Б	29
А	15
Е	25
Ж	6
З	12
Н-Д	14
И	26
К	17
Л	18
М	40
О	12
Р	17
С	10
Т	13
Н-Р	23
Н-И	24
Грузовой двор	11
Завод	12
Сортировочная платформа	6
Склад топлива	4
Пункт отцепочного ремонта	13
ВРД	4

Суточное количество вагонов и поездов с переработкой и без переработки, поступающих с каждого из направлений «Д», «И», «Р» и следующих на эти направления, а также количество вагонов, прибывающих на станцию «Н» для грузовых операций приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1.

Таблица поездопотоков и вагонопотоков станции.

На Из	Направление									Ст.Н	Итого
	Д				И			Р			б/п	с/п
	б/с	с/п			б/с	с/п		б/с	с/п
Д				7    378			32  1118	5    267	30  605	10    33	12  645	32  1723
И	10  548		20    1012					2  108	0	5   22	12  656	20  1012
Р	2  108		8    403	2    107			0			4    19	4    215	8    403
Итого	12  656		28  1415	9    485			32    1118	7    375	30    605	19  74	28    1516	60    3138

Избыток и недостаток порожних вагонов по пунктам погрузки – выгрузки и по станции в целом приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2.

Таблица избытка и недостатка порожних вагонов по пунктам погрузки-выгрузки и по станции в целом.

Пункты погрузки - выгрузки	Выгрузка вагонов	Погрузка вагонов	Сортировка вагонов	Баланс порожних
				Избыток	Недостат.
Грузовой двор	30	15	0	15	0
Склад топлива	13	0	0	13	0
Завод	24	20	0	4	0
Сортировочная платформа	0	0	12	0	0
ИТОГО	67	35	12	32	0