ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование – формирование составов на горке, накопление вагонов и окончательное формирование составов. В процессе роспуска составов с горки на путях сортировочного парка накапливаются вагоны на составы поездов. Процесс образования составов поездов называется процессом накопления. Состав поезда должен соответствовать нормам массы и длины в условных вагонах. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист.

Затем происходит окончание формирования поездов.

При окончании формирования одногруппных составов манёвры включают в себя:

·                   подтягивание накопившихся вагонов до их сцепления,

·                   расстановку вагонов в соответствии с ПТЭ,

·                   ликвидацию разницы высот продольных осей автосцепок, превышающую 100мм,

·                   объединение вагонов с ценными грузами в одну группу для облегчения сопровождения охранной железной дороги.

Окончание формирования двухгруппного поезда при накоплении каждой группы вагонов на отдельном пути, помимо перечисленных выше манёвров, включает и перестановку группы вагонов с одного пути на другой.

При окончании формирования сборных поездов группы вагонов в составе располагают согласно географического расположения промежуточных станций участка.

Время на окончание формирования состава одногруппного поезда:

где - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки;

- технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ.

Технологическое время на подтягивание вагонов

где  – среднее число вагонов в формируемом составе, 59 ваг.

.

Технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ.

где В и Е - нормативный коэффициенты зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов no,

при no = 0,20 В = 0,54 Е = 0,04

Принимаем 8 мин

Время на окончание формирования двухгруппного поезда Р+С.

где Ж и И – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа расцепок в переставляемой части состава.

На Р = 166 вагонов, на С = 111 вагонов.

Величины групп вагонов пропорциональны суточному вагонопотоку:

для первой группы

для второй группы

Определяем значение nо для каждой группы вагонов

для первой группы

 

для второй (переставляемой) группы

 

при  = 0,30 В^/ = 0,96 Е^/ = 0,06 Ж = 2,48 И = 0,384

при  = 0,19 В^/ = 0,54 Е^/ = 0,04 Ж = 2,24 И = 0,356

Принимаем 18 мин.

Технологическое время на окончание формирования сборного поезда

где Т_с – время на сортировку вагонов на вытяжке, мин

Т_сб – время на сборку вагонов, мин

Технологическое время на сортировку вагонов

где А и Б – нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование – формирование составов с вытяжных путей; принимаем уклон 1,5 – 4,0 , тогда А = 0,41 Б = 0,32

g _– среднее число отцепов сборного поезда, 10;

–среднее число вагонов в составе сборного поезда, 50 вагонов.

Технологическое время на сборку вагонов

где  - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.

р - количество путей, с которых вагоны переставляются.

где  – среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка ;  =7

;

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки

Принимаем 37мин.

Норма времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк

Т_пер = А_пер + Впер mн;

где А_{пер ,} Впер нормативные коэффициенты, рассчитываемые суммированием нормативов а и в на полурейсы;

mн - количество вагонов в составе или группе.

Продолжительность полурейса.

 

где - коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне, на 1 км/ч при торможении, (2,44с/км/ч);

 - коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении; β_рт = 0,1 с/км/ч

 - количество вагонов в маневровом составе, 59ваг

U - допустимая скорость движения при манёврах, км/ч;

 – длина полурейса.

tпр1 =

tпр2 =

tпр3 =

Таблица 5.1.

Наименование полурейсов	, ваг	, м	U, км/ч	, мин
Вытягивание состава из сортировочного парка в ПОП	59	1880	40	5,6
Полурейс локомотива из ПОП в выходную горловину	0	260	60	1,48
Полурейс локомотива в сортировочный парк	0	2140	60	3,36
Итого				10,44

 

Технологическое время на перестановку состава из парка сортировки в парк отправления, с учетом времени на включение и опробование автотормозов (3+0,14 п), где п - количество вагонов с включенными тормозами, принимаем 10 вагонов.

Тпер =10,44 + 3 + 0,14*10 = 14,8 мин.

Средневзвешенное время нахождения вагона в процессе окончания формирования (с учётом перестановки)

где  – суточное количество формируемых одногруппных, двухгруппных и сборных поездов.

N1 = 44 поезда, N2 = 5 поездов, Nсб = 5 поездов.

Число маневровых локомотивов для формирования поездов в выходной горловине сортировочного парка должно быть таким, чтобы выполнялось условие 0,4 ≤ Ψф ≤0,75 .

Загрузку рассчитываем по формуле

где –  – число формируемых поездов за сутки;

– время формирования одного поезда;

– число маневровых локомотивов, занятых формированием поездов;

 – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из – за враждебных передвижений, 0,95

– время занятия локомотива в течении суток выполнением постоянных операций, включая экипировку, 90мин.

При M_ф=1

Вариант не возможен.

При M_ф=2

Вариант возможен.

При M_ф=3

Вариант не возможен.

Условие загрузки маневровых локомотивов для формирования поездов в выходной горловине выполняется при 2 локомотивах.

Оптимальное число маневровых локомотивов на горке и на вытяжках формирования поездов определяем совместным расчётом по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

Е_сут = Е_ваг + Е_ман → min;

где Е_ваг - суточные эксплуатационные расходы, связанные с межоперационными простоями вагонов в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

Е_ман - суточные эксплуатационные расходы, связанные с часами работы маневровых локомотивов.

На горке могут работать 2, 3 или 4 локомотива (3 значения), а на вытяжках формирования 2 локомотива (1 значение) тогда число возможных вариантов равно 3.

Будем рассматривать 3 варианта:

Вариант	I	II	III
Мг	2	3	4
Мф	2	2	2

Вагоно-часы межоперационных простоев вагонов

I вариант

II вариант

III вариант

Локомотиво-часы маневровых локомотивов за сутки

I вариант

II вариант

III вариант

Значения  и  будут равны :

  

где - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час и 1 локомотиво – час маневровой работы.

 

Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы

I вариант

II вариант

III вариант

Результаты расчётов по вариантам сведены в таблицу 6.1.

Таблица 6.1

Показатели	Вариант
	I	II	III
	2	3	4
	2	2	2
	0,79	0,66	0,58
	0,55	0,55	0,55
, мин	18	7	4
, мин	10	10	10
,ваг-ч	1474,66	895,33	737,33
лок-час	96	120	144
руб	46095,92	18743,96	66447,96

Вывод: оптимальным является II вариант, так как по этому варианту эксплуатационные расходы минимальны, отсюда следует, что на станции будут работать два локомотива на расформировании составов c горки и два локомотива на окончании формирования составов поездов в подгорочном парке.