Принципи системного підходу при проектуванні автомобільних доріг
Характиристика району проектування дороги
Розрахунок основних технічних нормативів
Визначення найбільшого повздовжнього ухилу
Визначення найменшого радіусу кривої у плані
Відстань бічної видимості
Розрахунок розширення проїзної частини на кривій
Проектування траси автомобільної дороги
Проектування типових поперечних профілей земляного полотна
Навигация
Відстань бічної видимості
Основи проектування автомобільних доріг
52560
знаков
8
таблиц
9
изображений
4.5 Відстань бічної видимості
Для забезпечення безпеки руху по дорогам у населених пунктах, а також на перехрестях з автомобільними та железними дорогами. В одному рівні, слід забезпечити достатню бічну видимість придорожньої смуги.
Рис. 4.4. Схема визначення бічної видимості
Відстань, яка необхідна для повної зупинки автомобіля перед перешкодою:
,
де V – розрахункова швидкість руху автомобіля, км/год;
V
– швидкість руху пішохода, автомобіля чи поїзда на дорозі, яку перетинаємо,(км/год), для людини яка біжить V=10 км/год ;
S– відстань видимості поверхні дороги, м.
4.6 Мінімальні допустимі радіуси вертикальних кривих в повздовжньому профілі
Мінімальний радіус опуклої кривої в повздовжньому профілі визначають з умов забеспечення видимісті поверхні дороги:
Рис. 4.5. Видимість на опуклій кривій
де S – відстань видимості поверхні дороги, м;
d – відстань від поверхні проїзної частини до рівня очей водія в легковому автомобілі, приймається рівним 1,2м.
Отриману величину порівнюємо з мінімально допустимою по нормативам [1, табл.2.2]. Приймаємо мінімальний радіус опуклої кривої рівним 25000м.
Мінімальний радіус угнутих кривих перевіряємо з умови забезпечення видимості у нічний час діб.
Рис. 4.6. Видимість на увігнутій кривій
де hФ – відстань від поверхні проїзної частини до фар легкового автомобіля (приймають 0,7м);
a – кут розсіяння світла фар (приймаються 2°).
Мінімальний радіус угнутої вертикальної кривої перевіряють з умови допустимого перевантаження ресор, щоб відцентрове прискорення не перевищувало 0,5¸0,7м/с2.
Розраховуємо мінімальний радіус угнутої кривої по умові:
де V – розрахункова швидкість руху легкового автомобіля, км/год;
а0 – відцентрове прискорення, м/с2.
Отриману величину порівнюємо з мінімально допустимою по нормативам [1, табл.2.2] та приймаємо радіус угнутої кривої рівний 7000м.
4.7 Розрахунок пропускної здатності смуги руху та потрібного їх числа
Пропускна здатність смуги руху дороги І
категорії з розрахунковою швидкісттю руху 140км/год визначається по формулі:
авт./год,
де NП – пропускна здатність одної смуги, авт/год;
V – розрахункова швидкість руху легкового автомобіля [1, табл.3];
S – найменш допустима відстань між автомобілями, приймають рівною відстані видимості поверхні дороги;
=0,3-0,5
Число смуг руху на дорозі з перспективною інтенсивністтю
розраховується по формулі:
де N – перспективна середньорічна добова інтенсивність руху на дорозі, авт/доб.;
NП – пропускна здатність одної смуги, авт/год;
t – коефіцієнт переходу від добової до годинної інтенсивності руху, t =8¸12.
Згідно з нормами [1, табл.2.1] приймаємо чотири смуги руху по дві у кожному напрямку.
4.8 Визначення ширини проїзжої частини та земляного полотна
Рис. 4.7. Розрахункова схема руху на чотири смуговій дорозі
Для чотирьох смугових доріг 1 категорії розглядається рух автомобілів по суміжним смугам в одному напрямку. Визначаємо ширину проїзної частини для руху легкового автомобіля ГАЗ-24 з розрахунковою швидкістю руха 140км/год та вантажного автомобіля ЗІЛ-130 з швидкістю 60км/год. Розрахунок для легкового автомобіля:
Ширина смуги руху дорівнює: 
де Д=0,35+
0.005
Ширина земляного полотна з роздільною смугою складає: 
де а – ширина кузова автомобіля, м;
y – зазор безпеки між кузовом автомобіля та вісью дороги або смуги руху,
- ширина роздільної смуги [1, табл.2.1],
- ширина колії (табл.2.1)
Д=0,35+
0.005=1,05
Для вантажного автомобіля ЗІЛ-130 при швидкості 60км/год.
Д=0,35+
0.005=0,65
По нормам [1, табл.2.1], для І категорії b4=3.75м; в=
7.5м; В=35, що й приймаємо в якості норматива.
Похожие работы
... вирішується питання визначення висотного і планового положення точок, розташованих вздовж осі споруди через певні інтервали (50 - 100 м) і додаткових точок, які відтворюють особливості рельєфу місцевості. Польові роботи при технічному нівелюванні складаються з: підготовчих робіт, рекогностування місцевості, розмічування пікетажу та знімання ситуації вздовж траси, розмічування заокруглень, ...
... І оперативно вирішувати актуальні проблеми дорожньо-будівельної галузі на високому науково-технічному рівні. асфальтобетонна суміш дорожній дослідний Розділ ІІ. Сфера діяльності та структура ДП "Державний дорожній науково - дослідний інститут ім М.П. Шульгіна" (ДерждорНДІ) Державне підприємство "Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М.П. Шульгіна (ДерждорНДІ) заснований на ...
... – час підготовчо-заключних операцій, год. (tпз = 0,15-0,25 год.) lб – середня відстань до бази, км де Lб – відстань між базами зимового утримання доріг, км. 5. Технологія та організація поточного ремонту дорожнього одягу Поточний ремонт дорожнього одягу є планово-попереджувальним видом ремонту. Поточний ремонт проводиться систематично, цілий рік по всій довжині дороги, яка ...
... ів; нерестовищ риб. Природний комплекс заказника має досить високу здатність до самовідновлення. Будь-яке будівництво поблизу його території небажано. Однак транспортна розв'язка перебуває на значному видаленні від заказника (близько 10 км). 2. Вплив транспортної розв'язки на навколишнє середовище 2.1. Забруднення ґрунту свинцем Фонові рівні забруднення ґрунту У ході підготовки дипломної ...
0 комментариев