Принципи системного підходу при проектуванні автомобільних доріг
Характиристика району проектування дороги
Розрахунок основних технічних нормативів
Визначення найбільшого повздовжнього ухилу
Визначення найменшого радіусу кривої у плані
Відстань бічної видимості
Розрахунок розширення проїзної частини на кривій
Проектування траси автомобільної дороги
Проектування типових поперечних профілей земляного полотна
Навигация
Принципи системного підходу при проектуванні автомобільних доріг
Основи проектування автомобільних доріг
52560
знаков
8
таблиц
9
изображений
2. Принципи системного підходу при проектуванні автомобільних доріг
2.1 Автомобільна дорога – елемент транспортної системи. Класифікація автомобільних доріг
Автомобільні дороги загального користування забезпечують внутрішньодержавні та міжнародні перевезення вантажів і пасажирів, враховують адміністративно теріторіальний поділ країни, з’єднують населені пункти і є складовою частиною єдиної транспортної системи держави.
Автомобільні дороги поділяються на магістральні та регіональні. До магістральних доріг належать автомобільні дороги, суміщені з міжнародними транспортними коридорами та міжнародними автомагістралямі категорії “Е”. До регіональних автомобільних доріг належать автомобільні дороги, що з’єднують столицю України – Київ з адміністративними центрами областей, міста державного підпорядкування адміністративним центром Автомобільної Республіки Крим.
Регіональні автомобільні дороги здійснюють перевезення вантажів і пасажирів від основних міжнародних прикордонних пунктів: морських, авіаційних партів міжнародного значення і т.д. Також здійснюються перевезення між великими промисловими та культурними центрами країни з пунктами місцевого значення. Обсяг перевезень формується крупними вантажоутворюючими пунктами держави. Регіональні дороги формуються в мережу регіональних доріг, що зв’язують крупні адміністративні центри між собою та магістральними автомобільними дорогами.
Адмінстративні дороги місцевого значення поділяют на теріторіальні та районі.
До теріторіальних доріг відносяться автомобільні дороги, що з’єднують адміністративні центри районів, містами обласного підпорядкування і їх з адміністративні центри районів між собою.
Територіальні дороги забезпечують перевезення від магістральних та регіональних доріг до областних центрів, основних аеропортів, залізничних вузлів, прикордонних пунктів.
Обсяг перевезень формується в межах теріторіальних адміністративних одиниць (областей, районів). Теріторіальні дороги формують теріторіальну мережу доріг, яка підпоряджена магістральним та регіональним дорогам.
Районні автомобільні дороги з’єднують адміністративні центрирайонів з населеними пунктами в мережах району та населені пункти між собою. Районні дороги забезпечують зв’язок між собою.
Обсяг перевезень формується в межах адміністративних районів. Ці дороги формують мережу автомобільних доріг, яка зв’язана з теріторіальним та регіональними дорогами.
Класифікація автомобільних доріг загального користування.
 |  | | | ||||||||||||||||
|
|
|
| ||||||||||||||||
2.2 Принципи розрахунку нормативів на проектування автомобільних доріг
| Найменування показника норматива | Принцип проектування |
| Інтенсивність руху Вибір категорії дороги Розрахунок швидкості руху | Принципи максималізації довгочасової ефективності, ієрархії. |
| Максимальний повздовжній ухил | Технічні принципи |
| Максимальний радіус кривої в плані | Технічні принципи |
| Відстань видимості | Принципи ієрархії Принцип взаємодоповнення |
| Мінімальні радіуси вертикальних кривих | Принцип забезпечення динамічної достатності |
| Кількість смуг руху Ширина смуг руху Ширина проїжджої частини Ширина узбічча Ширина поділяючої смуги Ширина земляного полотна | Принцип автономності дій |
| Розширення на кривій | Принцип субоптимізації |
| Поперечний ухил проїжджої частини Поперечний ухил проїжджої частини на віражу Поперечний ухил узбіччя | Принцип довгострокової ефективності |
| Призначення мінімальної висоти насипу, розрахунок водопропускних споруд | Принцип явищ з малою імовірністю |
Принцип максимізації довгочасової ефективності стверджує, що оптимізація системи повинна вестись за критерієм ефективності, який розраховують за весь срок її служби, а не для окремих проміжків часу.
Технічний принцип стверджує, що резерв збільшення ефективності системи треба шукати в її слабкому місці. Наприклад, якщо на дорозі маємо міст з вузькою проїжджою частиною, то збільшення пропускної здатності дороги можливо якщо поширити міст.
Принцип субоптимізації стверджує, що незалежна оптимізація кожного з елементів системи в загальному випадку не приводить до оптимальності системи в цілому. Вдосконалення одного елементу може привести до погіршення системи в цілому.
Принцип взаємодоповнення стверджує, що водій та дорога повинні взаємно компенсувати недоліки один одного. Дорожнє середовище повинно забезпечувати психологічну ясність напрямку дороги за межами видимості, зорово орієнтувати водія щодо напрямку руху на великі відстані.
Принцип автономності дії учасників руху стверджує, що середовише руху повинне забезпечувати мінімальну залежність дій одних водіїв від дій інших. Треба так організовувати середовище руху, щоб водії в мережі працювали автономно.
Принцип явищ з малою ймовірністю стверджує, що основна задача системи не повинна переглядатися, а основні характеристики системи не повинні значно змінюватись для того, щоб система виявилась придатною також і в ситуаціях, що мають малу ймовірність.
Принцип забезпечення динамічної достатності. Умови руху повинні забезпечувати підтримку змінних руху (швидкість, траєкторію) у припустимих межах. У протилежному випадку водій втрачає властивості пристосованості до обставин руху.
Принцип ієрархії. Для отримання якісних проектів необхідне послідовне задоволення вимог системи в порядку їх важливості. Відносна важливість вимог встановлюється на основі аналізу діяльності водія.
Принцип довгострокової ефективності. Всі елементи системи при проектуванні повинні розраховуватися на один і той же термін.
Похожие работы
... вирішується питання визначення висотного і планового положення точок, розташованих вздовж осі споруди через певні інтервали (50 - 100 м) і додаткових точок, які відтворюють особливості рельєфу місцевості. Польові роботи при технічному нівелюванні складаються з: підготовчих робіт, рекогностування місцевості, розмічування пікетажу та знімання ситуації вздовж траси, розмічування заокруглень, ...
... І оперативно вирішувати актуальні проблеми дорожньо-будівельної галузі на високому науково-технічному рівні. асфальтобетонна суміш дорожній дослідний Розділ ІІ. Сфера діяльності та структура ДП "Державний дорожній науково - дослідний інститут ім М.П. Шульгіна" (ДерждорНДІ) Державне підприємство "Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М.П. Шульгіна (ДерждорНДІ) заснований на ...
... – час підготовчо-заключних операцій, год. (tпз = 0,15-0,25 год.) lб – середня відстань до бази, км де Lб – відстань між базами зимового утримання доріг, км. 5. Технологія та організація поточного ремонту дорожнього одягу Поточний ремонт дорожнього одягу є планово-попереджувальним видом ремонту. Поточний ремонт проводиться систематично, цілий рік по всій довжині дороги, яка ...
... ів; нерестовищ риб. Природний комплекс заказника має досить високу здатність до самовідновлення. Будь-яке будівництво поблизу його території небажано. Однак транспортна розв'язка перебуває на значному видаленні від заказника (близько 10 км). 2. Вплив транспортної розв'язки на навколишнє середовище 2.1. Забруднення ґрунту свинцем Фонові рівні забруднення ґрунту У ході підготовки дипломної ...
0 комментариев