Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

КАФЕДРА «СУДОВОЖДЕНИЯ»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Обеспечение навигационной безопасности»

На тему: Навигационный проект перехода судна типа «Сормовский» по маршруту «Евпатория – Алжир».

Студента:

Ситко Дмитрия Александровича

Шифр: 998168

Курс: 5

Руководитель:

Кудрявцев Виктор Георгиевич

КИЕВ – 2006

Задание

По дисциплине: «Обеспечение навигационной безопасности»

Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «Сормовский», по маршруту порт Евпатория – порт Алжир».

1. Задание:

На основании исходных данных произвести расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода, для чего:

1) изучить условия плавания по маршруту перехода;

2) подобрать и подготовить необходимые карты, руководства и пособия для плавания;

3) разработать графический план перехода;

4) выполнить предварительную навигационную прокладку и расчёты по маршруту перехода.

2. Отчётные материалы:

1) пояснительная записка;

2) графический план перехода на кальке или ксерокопии с генер_烹___䬭_ּ_烹__Ѐрты;

3) графический план прохода проливов: Босфор или Дарданеллы (по указанию руководителя) на кальке или ксерокопии с карты;

4) план порта прихода на кальке или ксерокопии с карты.

Руководитель проекта _{подпись} Кудрявцев В.Г.

Аннотация

Исходные данные:

1) маршрут перехода: порт Евпатория – порт Алжир; тип судна: «Сормовский»

2) штурманское вооружение: штатное для данного типа судна; дополнительно на судне установлены приёмоиндикаторы ГНСС и РНС «Лоран – С»;

3) состояние судна – в грузу;

4) скорость на переходе: 9 узлов;

5) коэффициент точности счисления: 0,8;

6) среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из РШСУ – 98;

7) высота глаза наблюдателя: е = 9 метров;

8)плавание по ДБК j₀=51⁰40,0 S l₀=60⁰00,0 W j_к=7⁰57,0 S l_к=14⁰22,0 W

Для расчетов на данный переход был использован ПК, мореходные таблицы, МАЕ, ТВА-57, методика по выполнению курсового проекта.

Путь для перехода Евпатория – Алжир проходит через Черное море, пролив Босфор, Мраморное море, пролив Дарданеллы, средиземное море. Путь, описанный далее, выбран исходя из нескольких условий.

Влияние на выбор пути оказали:

-класс Регистра и маневренные элементы судна;

-наличие навигационных опасностей;

-протяжность участков и экономическая целесообразность прохождения выбранного пути;

-рекомендованные пути и системы регулирования движения судов.

Оговорены все мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода согласно рекомендациям по организации штурманской службы на судах (РШСУ-98).

Оглавление

Введение

Глава 1. Предварительная подготовка

1.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода

1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг

1.3 Гидрометеорологические условия

1.4 Навигационно-гидрографические условия

1.5 Сведения о портах

1.6 Выбор пути на морских участках

1.7 Подготовка технических средств навигации

2. Проектирование перехода

2.1 Подъем карт

2.2 Предварительная прокладка

2.3 Естественная освещенность

2.4 Приливные явления

2.5 Оценка точности места

2.6 План обсерваций

2.7 Графический план перехода

Заключение

Список использованных источников

Введение

С развитием международной торговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.

В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.

В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.

Важнейшей задачей подготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания,предотвращение аварий и проишествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает что значительная часть аварий была предопределена зарание – отсуцтвием или недостаточной эфективностью такой подготовки.

Главные характеристики судна

Общие сведения

Тип судна: «Сормовский». Cтальное, однопалубное, двухвинтовое грузовое судно без седловатости, с двойным дном и двойными бортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой, расположенной в корме.

Предназначено в основном, для перевозки генеральных грузов, насыпных не смещающихся грузов и леса. Перевозка сыпучих грузов должна осуществляться в строгом соответствии с существующими правилами.

Район плавания: судно смешанного «река-море» плавания предназначено для плавания по внутренним водным путям, а также в морских районах на волнении не более 6-ти баллов при высоте волны не более 5 м. с удалением от места укрытия:

-в открытых морях- Северном, Баренцевом, Средиземном, Адриатическом, Эгейском, Охотском, Японском- до 50 миль;

-в закрытых морях- Белом, Балтийском, Азовском, Каспийском и Черном- до 100 миль;

-допустимое расстояние между местами укрытия- не более 200 миль.

1. Тип сухогруз

Название «Сормовский-43»

Позывной сигнал EUSB

2. Год постройки 1981

Место постройки з-д «Красное Сормово» г.Горький

Класс Регистра Украины КМ II СП

3. Длина наибольшая 114,2 м.

Длина между перпендикулярами 110,5 м.

Ширина 13,0 м.

Высота борта 5,5 м.

Осадка в полном грузу:

-в пресной воде 3,75 м.

-в соленой воде 3,65 м.

Осадка порожнем:

-в пресной воде 1,17 м.

-в соленой воде 1,14 м.

Осадка в балласте:

-в пресной воде 2,61 м.

-в слоеной воде 2,55 м.

4. Водоизмещение:

-полное 4406 т.

-порожнем 1271 т.

5. Регистровый тоннаж:

-брутто 2466 рег.т.

-нетто 1237 рег.т.

6. Дедвейт 3135 т.

7.Грузоподъемность 3000т.

8.Объем трюмов, м³ 4297 м³

9.Размеры люков, м 17,60*9,35 м

18,15*18,15 м

18,15*18,15 м

18,15*18,15 м

10.Размеры трюмов, м 17,60*11,2 м

19,76*11,2 м

19,80*11,2 м

18,20*11,2 м

11.Объем трюмов, м³ 951 м³

1136 м³

1146 м³

1064 м³

13. Главные энергетические установки:

-тип 6NVD-48 AU

-мощность 2х 660 л.с.

14. Эксплуатационная скорость:

-в грузу 9,0 узл.

-в балласте 10,6 узл.

15.Мощность гл. дизеля 1320/971л.с./кВт

16.Расход топлива на ходу (стоянке) 6,11 (0,73) т/сутки

17.Расход пресной воды 2,65 т/сутки

18. Шаг винта 1,856 м.

19 Дисковое отношение 0,5

20.Частота вращения на полном переднем ходу 330 об/мин.

21.Тип руля сдвоенный балансирный

Насадки поворотные со стабилизатором

Площадь пера руля 6,0 м²

22.Тип рулевой машины:

Р14, электрогидравлическая с системой управления АТР2-10, которая обеспечивает автоматическое (авторулевой), следящее, простое дистанционное и ручное управление.

Мощность рулевой машины: 4,2 кВт

23.Судовая электростаннция:

Тип МСС83-4

Суммарная мощность 4х50 кВт = 200 кВт

Вольтаж судовой сети 220 В

24.Судовая радиостанция:

Главный радиопередатчик «Барк»

Мощность 70 Вт, УКВ до 70 км

Дальность действия 150-1500 км.

Главный приемник «Шторм»

Мощность 1 Вт

Дальность действия 2000 км

ГМССБ

Мощность 30 Вт

Дальность действия 150 км.

Резервный автоматический

передатчик радиосигнала «Сирена»

Автоматический передатчик

радиосигнала тревоги «АПСТ»

Автоматический прием

-радиотелеграфного и

-радиотелефонного сигнала «Обзор-1»

-радиостанция метровых волн «Рейд-1»

-переносная радиостанция «Призыв»

-радиопеленгатор «Рыбка-М»

-командно-вещательная система «Рябина»

25.Экипаж 15 человек

Маневренные элементы

Инерционные характеристики судна

Маневренные режимы работы СЭУ

Циркуляция судна при перекладке руля на 15º и 35º

Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.

0 2 Дц, каб.

Рисунок 1.1 Циркуляцыя судна в балласте

0 2 Дц, каб.

Рисунок 1.2 Циркуляция судна в грузу в грузу

Навигационное оборудование

Технические средства навигации, имеющиеся на судне

Таблица девиации магнитного компаса УКП-М1 № 486 т/х Сормовский 43 (в грузу)

Коэфициенты: А=+0,3^о В=+0,3^о С=+0,4 ^о D=+0,35 ^о Е=+0,67

Гирокомпас «АМУР-2М» - двухгироскопный маятниковый гирокомпас с жидкостным подвесом чувствительного элемента. Точность показаний зависит от условий плавания и составляет на прямом курсе ±1,0^о . Учет скоростной погрешности производится с помощью таблиц в планшет-корректоре или с помощью специальной линейки скоростной девиации.

Гирокомпас имеет принудительное воздушное охлаждение, которое обеспечивает нормальную работу прибора при температуре окружающей среды от –20^оС до +40^оС. Рабочая температура поддерживающей жидкости +39 ^оС - +40 ^оС. Гирокомпас приходит в меридиан через 4-6 часов с момента его включения, по этому необходимо заблаговременно включать его перед выходом в море. Питание от сети переменного тока напряжением 220 В или постоянного тока 110 или 220 В. Потребляемая мощность не более 1,5 кВт.

Радиопеленгатор «Рыбка-М» устанавливается на морских судах различного назначения неограниченного района плавания в любых широтах,и предназначен для определения пеленгов на навигационные радиомаяки.

Навигационная радиолокационная станция «Миус» предназначена для повышения безопасности мореплавания и решения навигационных задач судовождения.

РЛС «Миус» выдает радиолокационную информацию о надводной обстановке в зоне кругового обзора и позволяет определять координаты береговых и надводных обьектов (дальность, курсовые углы и пеленги), местоположение своего судна относительно береговых и надводных ориентиров, курс своего судна.

Технические характеристики:

- максимальная дальность обнаружения судна водоизмещением 3000т не менее 10 миль, среднего морского буя не менее 2 миль;

- минимальная дальность обнаружения (мертвая зона) морского буя не более 30 м.;

разрешающая способность по дальности на шкале 0,4 мили- не более 25 м., по ширине диаграммы направленности антенны в горизонтальной плоскости- не более 1,0^о;

максимальная погрешность дальномерного устройства на шкалах дальности 0,4-1,6 мили- не более 50 м., на шкалах дальности 4-24 мили- не более 1% к соответствующей шкале дальности;

максимальная погрешность угломерного устройства- не более 1,0^о;

диаметр экрана индикатора-180 мм.;

время приведения станции в рабочий режим с момента ее включения- не более 4 минут.

Гидродинамический лаг «ЛГ-2М» имеет приделы измерения от 3 до 25 узлов. В лаге предусмотрена возможность ввода относительных поправок в показания скорости: постоянной, относительной до 10% измеряемой скорости; переменной в пределах от 0 до 10% измеряемой скорости.

Питание лага осуществляется однофазным переменным током напряжением 110 В, частотой 50 Гц. Питание лага от бортовых сетей с другими данными осуществляется через соответствующие преобразователи. Лаг имеет внутриприборную защиту от создаваемых им радипомех.

Конструкция лага обеспечивает непрерывную работу приборов в течение не менее 2000 ч. При этом допускается замена отдельных электроэлементов без последующей регулировки лага.

Навигационный эхолот «НЭЛ-5М» предназначен для измерения и автоматической записи профиля дна при скорости хода судна до 20 узлов, бортовой качке до 10 ^о, килевой- до 1,5 ^о. Эхолот расчитан на скорость распространения звука в воде 1500 м/с. Диапазон измеряемых глубин от 1 до 2000 м. Время, необходимое для готовности эхолота к работе не более 1 минуты.

Приемо-индикаторная спутниковая навигационная система «NAVIOR» предназначена для решения прямой и обратной геодезических задач на референцэллипсоиде. Решения прямой и обратной задач счисления параметров движения с оценкой точности. Система предназначена для обработки навигационной информации для получения оптимальных оценок параметров движения, вождения обьекта по линии заданного пути

Технические характеристики:

принимаемые сигналы: ГЛОНАСС, GPS NAVSTAR

точность определения координат:

ГЛОНАСС - 15-20 м

GPS - 25-40 м

- погрешность определения вектора скорости:

ГЛОНАСС - 0,1 м/с

GPS - 0,3 м/с

Обеспечение живучести и спасения.

Разработке и осуществлению мероприятий по снижению аварийности судов и повышению их живучести уделяется большое внимание. С этой целью выработан ряд международных документов, регламентирующих требования по повышению безопасности мореплавания и живучести судов. К числу важнейших из них относятся: Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, международный кодекс морской перевозки опасных грузов, международная конвенция о грузовой марке и др.

Живучесть судна обеспечивается: запасом плавучести и остойчивости, пожарной безопасностью, живучестью судовой техники, подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и действиями по ее поддержанию и восстановлению.

Перечень документации для руководства борьбой за живучесть судна:

- наставление по борьбе за живучесть судов.

- расписания по тревогам (общее и стояночное) или инструкция. Чертежи и схемы (если они предусмотрены технической документацией судна):

общего расположения помещений судна с указанием трапов и коридоров ;

расположения огнестойких и огнезадержавающих конструкций и закрытий в них ;

расположения вентиляционных каналов, заслонок, мест включения ;

систем пожарной сигнализации;

систем пожаротушения.

Балластной, осушительной и перепускной систем.

Информация об остойчивости и непотопляемости судна в объеме, предусмотренном правилами Регистра для данного судна.

Описи аварийного и противопожарного снабжения.

На судне имеется станция пожарной сигнализации типа «ТОЛ 10/50с» панель управления которой находится на ходовом мостике на кормовой переборке, что соответствует требованиям СОЛАС-74 іі/2

Правило 13 п.1,5 (панель управления станцией должна находиться на ходовом мостике или на центральном пожарном посту), а так же п.1.6 (панели сигнализации должны указывать луч, в котором сработал автоматический или ручной извещатель). Лучи, которые указывают род срабатываемого извещателя, снабжены сигнальными лампочками. Вблизи панели имеется четкая информация об обслуживаемых помещениях по расположению лучей упомянутых правил. Информация представлена в виде таблицы.

Работа системы обнаружения пожара периодически проверяется в соответствии с пожарными правилами при помощи устройств для получения горячего воздуха соответствующей температуры, на которую должен реагировать автоматический извещатель. Тип извещателей такой, что не требует замены при срабатывании в момент испытания и возвращается в режим «Работа».

Конструкция извещателей удовлетворяет требованиям СОЛАС-74 Правила 13 п.3. Они стойкие к воздействию колебаний напряжения и переходных режимов питания, к изменению температуры окружающей среды, вибрации, влажности, сотрясений, ударов и коррозии (п.3.1).

На дымовые извещатели имеется сертификат и акт, которые подтверждают точность срабатывания извещателя до того, как плотность дыма достигнет величины, при которой ослабления света превысит 12,5% на метр, но не раньше, чем плотность дыма достигает величины 2% на метр (п.3.2).

Тепловые извещатели так же сертифицированны и имеют акт, который подтверждает их точность срабатывания (п.3.3).

Согласно Правила 52 іі/2 система пожарообнаружения расположена так, что обепечивает обнаружение дыма и наличие ручных извещателей на всех трапах и коридорах на пути эвакуации из жилых помещений.

Система водотушения

Пожарный насос НЦВ-40/65

Количество 2

Производительность м3/ч 40

Напор, м вод.ст. 65

Электродвигатель АМ61-2

Мощность, квт 11

Управление из рулевой рубки

Система углекислотного тушения

Количество баллонов 30 шт.

Вместимость баллона 40 л

Возможность заполнения углекислотой 30% объема наибольшего трюма.

Система пенотушения

Предназначена для тушения небольших очагов пожара МО

Вместимость 45 л

Воздушно-пенный переносной ствол 2 шт.

Станция звуковой сигнализации пожарообнаружения

Глава 1. Предварительная подготовка

Похожие работы

Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Ялта – порт Неаполь

Скачать

102186

21

2

... до 5-8 м. Колебания уровня. При западных ветрах уровень воды в порту Неаполь обычно повышается, при восточных - понижается. Величина колебаний уровня воды иногда достигает 1 м. Навигационное оборудование. Подход к порту Неаполь и плавание по его акватории обеспечиваются средствами навигационного оборудования. Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для всех судов и осуществляется ...

Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Ялта – порт Бриндизи

Скачать

96892

21

4

... до 5-8 м. Колебания уровня. При западных ветрах уровень воды в порту Бриндизи обычно повышается, при восточных - понижается. Величина колебаний уровня воды иногда достигает 1 м. Навигационное оборудование. Подход к порту Бриндизи и плавание по его акватории обеспечиваются средствами навигационного оборудования. Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для всех судов и осуществляется ...