Анализ выполнения основных показателей объема работы дороги
Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении
Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок
Анализ доходов железной дороги
Анализ прибыли от перевозок
Анализ рентабельности хозяйственной деятельности железной дороги
Навигация
Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении
Анализ производственно-финансовой деятельности железной дороги
32069
знаков
18
таблиц
4
изображения
4. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении
В деятельности железной дороги решающая роль принадлежит работе подвижного состава, поэтому анализу показателей его использования придается большое значение, т.к. с его помощью изыскиваются резервы повышения интенсивности использования подвижного состава.
К обобщающим показателям относятся производительность вагона и производительность локомотива.
Система показателей использования вагонов рабочего парка железной дороги приведена на рис. 3.1.
Рис. 3.1. Схема взаимосвязи показателей использования грузовых вагонов
Наиболее широко для анализа показателей использования грузовых вагонов используется метод цепных подстановок и способ долевого участия.
Аналитическая модель среднесуточной производительности вагона представлена формулой:
,
где 
– доля порожнего пробега вагона, %;
– динамическая нагрузка на груженый вагон, т;
– среднесуточный пробег вагона, км.
Анализ производительности вагона методом цепных подстановок можно выполнить в табличной форме (см. табл. 3.1).
Таблица 3.1
Анализ производительности вагона, ткм
| Номер подстановки | Факторы | Разность подстановок | |||
| | 1 + |
| |||
| А | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 1 (база) | 300 | 1,304 | 42,3 | - | |
| 2 | 296 | 1,304 | 42,3 | -129,755 | |
| 3 | 296 | 1,287 | 42,3 | 126,831 | |
| 4 (факт) | 296 | 1,287 | 41,6 | -160,995 | |
| Баланс отклонений | -163,918 | ||||
Далее рассчитывают отклонение рабочего парка вагонов от базового значения в зависимости от объема перевозок и производительности вагона, а также анализ отклонений рабочего парка по факторам среднесуточной производительности вагона.
Величину рабочего парка вагонов по базе и по факту определяют по следующей формуле:
.
ваг
ваг
Используя способ абсолютных разниц, рассчитываем отклонение фактического рабочего парка вагонов от базового в зависимости от объема перевозок и производительности вагона:
ваг
ваг
ваг
ваг
Затем используется способ долевого распределения для анализа отклонений рабочего парка вагонов по факторам, определяющим среднесуточную производительность вагона.
На первом этапе рассчитывают коэффициент долевого распределения k по формуле:
На втором этапе измеряется влияние на величину рабочего парка:
– среднесуточного пробега вагона
ваг
– коэффициента порожнего пробега
ваг
– динамической нагрузки на груженый вагон
ваг
Проверка: 
+
+
= 437 ваг
 | ||||||||||||||
 |  | |||||||||||||
 | ||||||||||||||
|
| |||||||||||||
| ||||||||||||||
Рис. 3.2. Схема влияния показателей, определяющих изменение величины рабочего парка
Вывод: по отчёту рабочий парк вагонов уменьшился на 808 вагонов по сравнению с базовым значением. Влияние на изменение рабочего парка вагонов оказали: объём перевозок и производительность вагона.
Решающее воздействие на общее уменьшение рабочего парка вагонов оказало уменьшение объёмов работы, за счёт которого количество вагонов снизилось на 1244. Также оказало воздействие повышение производительности вагона, за счёт которого потребовалось увеличение рабочего парка на 437 вагонов. В свою очередь влияние на увеличение величины рабочего парка под воздействием производительности вагона оказали:
- увеличение среднесуточного пробега вагона, за счёт этого рабочий парк увеличился на 346 вагонов;
- повышение доли порожнего пробега вагона увеличило рабочий парк вагонов на 429 вагонов;
- увеличение динамической нагрузки на гружёный вагон вызвало уменьшение рабочего парка на 338 вагонов.
Похожие работы
... порядке бухгалтерский, статистический и оперативный учет. 2. Анализ экономических и трудовых ресурсов предприятия 2.1 Анализ производственно-финансовой деятельности вагонного депо ст. Кинель Важнейшим показателем производственно-финансовой деятельности любого хозяйствующего субъекта, являются эксплуатационные расходы. Таблица 2.1. Эксплуатационные расходы Наименование 2005 2006 ...
... с перевозками в межреспубликанском и международном сообщениях. Чтобы более подробно рассмотреть доходы, обратим свое внимание на доходы Тюменского отделения дороги. Поскольку отделения дороги, как основные хозрасчетные линейные предприятия на железнодорожном транспорте играют важную роль в обеспечении перевозок. 2.1.2.1.Доходы от перевозок Тюменского отделения дороги Отделение дороги получает ...
... депо; в) выполнение работ локомотивами депо на подъездных путях для сторонних организаций; - повышение производительности труда. 3. Мероприятия по развитию производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская Основные направления повышения эффективности производства в локомотивном депо вытекают из требований, предъявляемых народным хозяйством к работе железных дорог. ...
... , что в 2008 году количество проведенных ремонтов, включая текущие и плановые увеличилось по сравнению с 2007 годом на 11%. 2. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «СЕВУРАЛБОКСИТРУД» 2.1 АНАЛИЗ ОБЪЕМА ПРОИЗВОДСТВА ПРОДУКЦИИ Анализ объема производства включает изучение динамики валовой и товарной продукции с установленным темпом роста и прироста объема выпускаемой ...
0 комментариев