Навигация
Принципиальная схема управления лифтом
23089
знаков
4
таблицы
1
изображение
6.2 Принципиальная схема управления лифтом
Принципиальная схема управления пассажирского лифта с двух скоростным асинхронным двигателем показана на формате А1.
Лифт работает следующим образом. Для вызова кабины нажимают кнопки вызова на соответствующем этаже. Кабина подходит к этому этажу, останавливается, и затем автоматически открываются двери шахты и кабины. Если кабина находилась на требуемом этаже, то после нажатия на кнопку вызова сразу открываются двери. Пассажиры входят в кабину и нажимают кнопку приказа нужного этажа. Двери закрываются, и кабина идет на требуемый этаж.
Для электропривода подъёмной лебедки лифта используется двухскоростной асинхронный двигатель с соотношением чисел пар полюсов 1:3. Остановка лебедки происходит при наложении механического тормоза с электромагнитным приводом YB.
Управление двигателем М1 подъёмной лебедки осуществляется с помощью контакторов направления КМ1, КМ2 и контакторов большой и малой скорости КМ3, КМ4. Катушка тормоза YB питается от сети переменного тока через однополупериодный выпрямитель и включается с помощью контакта реле движения КА3.
Для автоматического привода дверей шахты и кабины используется короткозамкнутый асинхронный двигатель М2, управление которым осуществляется с помощью реле закрытия и открытия дверей КА1, КА2.
Из кабины управляют кнопками приказа SB1-SB5; вызывают кабину кнопками вызова SB6-SB10; с крыши кабины лифтом управляют кнопками SB12 (вверх) и SB13 (вниз); из машинного помещения – кнопками SB14 (вверх), SB15 (вниз) и SB13 (стоп).
Выбор режима работы лифта осуществляют переключателем SA2 и соединителями Х2, Х3.
Приказы и вызовы регистрируются этажным реле КА6-КА10. Выбор направления движения кабины и подача команды на переход с большой скорости на малую осуществляется трехпозиционными этажными переключателями SQ1-SQ5, установленными в шахте на соответствующих этажах.
Кабина останавливается на уровне заданного этажа с помощью датчика точной остановки SQ6 и реле точной остановки.
Включение двигателя М2 при открытии дверей осуществляется с помощью реле КА2, а при их закрытии – с помощью реле КА1. Отключение этого двигателя осуществляется соответствующими конечными выключателями SQ7 и SQ8.отключение этого двигателя осуществляется соответствующими конечными выключателями SQ7 и SQ8. Реле открытия дверей КА2 включается после остановки кабины размыкающим контактом реле движения КА3 через контакты 3 и 4 соответствующих этажных переключателей. Реле закрытия дверей КА1 включается замыкающими контактами этажных реле КА6-КА10 или размыкающим контактом реле времени КТ1. Автоматическое закрытие дверей осуществляется последовательным действием реле времени КТ2 и КТ1. Безопасность пассажиров при выходе из кабины и входе обеспечивается за счет особой конструкции привода дверей с блокировочным переключателем SQ9.
В цепь защиты лифта включены следующие элементы: кнопки «Стоп» SB11 и SB16, расположенные соответственно в кабине и в машинном помещении; контакт конечного выключателя SQ10, размыкающийся при подъёме и спуске кабины за установленные пределы; выключатель S1, предназначенный для защиты от ослабления или обрыва тросов ограничителя скорости; выключатель SA1, размыкающий цепь управления при проведении ремонтных работ в приямке шахты; контакт S2 ловителя; контакт S3, осуществляющий защиту при обрыве или ослабления натяжения подъемных канатов; выключатель SQ11 дверей кабины; выключатели SQ17-SQ21 дверей шахты; контакты SQ12.1-SQ16.2 замков шахтных дверей.
При замыкании всех контактов дверей и замков дверей включается реле контроля дверей КА4.
С помощью размыкающего контакта КТ1 в цепи кнопок вызова исключается возможность вызова кабины на другой этаж в течение 14 с – с момента полного открывания дверей или в течении 7 с – с момента закрытия дверей. Размыкающий контакт КТ3 в цепи реле КА2 исключает открытия дверей с момента начала движения лифта. Также в схеме предусмотрена блокировка, обеспечивающая питание контакторов КМ1 и КМ2 при переходе с большой скорости на малую скорость, путем включения замыкающего контакта КТ3 в цепь катушек этих контакторов.
В схеме предусмотрена вызывная сигнализация с помощью ламп HL3-HL7, установленных на соответствующих этажах и лампы HL2, установленной в машинном помещении. Лампа HL1 обеспечивает основное освещение кабины. Лампы аварийного освещения кабины HL8 и HL9 включены постоянно.
Для вызова обслуживающего персонала служат кнопка SB17, установленная в кабине, и звонок НА, находящейся в помещении дежурного по лифту.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Электропривод лифтовой установки: методические указания к выполнению курсового проекта / сост.: А.В. Ушаков, Н.С. Кабеева. – Архангельск: Изд-во АГТУ, 2006. – 30 c.
2. Электротехнический справочник. В 3 т. Т. 3: В 2 кн. Кн 2. Использование электрической энергии / Под общ. ред. профессоров МЭИ: И. Н. Орлова (гл. ред.) и др. – 7-е изд., испр. и доп. – М.: Энергоатомиздат, 1988. – 616 с.: ил.
3. Ключев В. И., Терехов В. М. Электропривод и автоматизация общепромышленных механизмов: Учебник для вузов. – М.: Энергия, 1980. – 360 с., ил.
Похожие работы
... кабины. Рисунок 4 – Функциональная структура управления 2.3 Определение уровней управления ТП и архитектуры верхнего уровня АСУ Для управления технологическим процессом передвижения пассажирского лифта необходимо наличие трёх уровней управления. Верхний уровень В последнее время наблюдается тенденция к оснащению зданий сложным инженерным и коммуникационным оборудованием. Появляется ...
... Вывод: Размещение проектируемого объекта не окажет ощутимого негативного воздействия на окружающую среду. АРХИТЕКТУРНАЯ ЧАСТЬ 1. Генеральный план Проектируемый стартовый 16-ти этажный 2-х секционный жилой дом расположен в новом микрорайоне города Ейска. Участок строительства расположен в средней части квартала, который ограничен улицей Ленина и улицей Свободной. На территории квартала ...
... , необходимых для осуществления проектного решения. СНиП 11-01-95 “Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений”. Проект состоит из технологической и строительно-экономической частей. Экономическое обоснование технологической части выполняется инженерами-технологами и экономистами-технологами, а ...
... либо полным, активным или реактивным током. Расчет нагрузок городской сети включает определение нагрузок отдельных потребителей (жилих домов, общественных зданий, коммунально-бытовых предприятий и т.д.) и элементов системы электроснабжения (распределительных линий, ТП, РП, центров питания и т.д.) Расчётную нагрузку грепповых сетей освещения общедомовых помещений жилых зданий (лестничных клеток, ...
0 комментариев