Площадь, занимаемая пазовой изоляцией

18. Площадь, занимаемая пазовой изоляцией.

 мм² (2.5.26)

где  – 0,3¸0,5 мм – толщина пазовой изоляции из лакоткани МИС – 0,1 мм (ГОСТ 2214–46) и электрокартона ЭВ – 0,25 мм (ГОСТ 2824–56).

П – периметр паза, П=44 мм.

Площадь, занимаемая клином

 мм²

Проверка технологического коэффициента заполнения части паза статора, занимаемой изолированным проводом.

, что вполне допустимо. (2.5.27)

19. Средняя длина проводника обмотки статора

 мм (2.5.28)

для обмотки с сокращенным статором k=1,5.

20. Активные сопротивления главной и вспомогательной обмоток статора при 20^оС

 ом (2.5.29)

 ом. (2.5.30)

21. Активное сопротивление этих обмоток в нагретом состоянии при J^oC

 ом; (2.5.31)

 ом. (2.5.32)

где  – температура нагрева обмотки статора, ^оС (2.5.33)

 температура окружающей среды, ^оС

 – превышение температуры обмотки статора над температурой окружающей среды, ^оС.

 ом. (2.5.34)

22. Удельная магнитная проводимость для потоков рассеяния обмотки статора:

а) для пазового потока рассеяния

 Гн/см.

где 0 мм (2.5.35)

 мм; 0 мм (2.5.36)

 (2.5.37)

б) для потоков рассеяния вокруг лобовых частей обмотки статора

 Гн/см. (2.5.38)

где  мм. (2.5.39)

в) удельная магнитная проводимость для потоков рассеяния между вершинами зубцов статора

 Гн/см (2.5.40)

Полная удельная магнитная проводимость для потоков рассеяния обмотки статора

 Гн/см (2.5.41)

23. Индуктивное сопротивление цепи намагничивания, приведенное к числу витков главной обмотки статора

 ом (2.5.42)

где - коэффициент воздушного зазора

 – коэффициент насыщения магнитной цепи двигателя

 – длина одностороннего воздушного зазора между расточкой статора и ротором.

Обмотки ротора

24. Диаметр ротора

 мм (2.5.43)

Материал – листовая электротехническая сталь марки Э44 толщиной 0,35 мм (ГОСТ 802–58).

25. Число пазов ротора с беличьей клеткой.

При выборе числа пазов ротора необходимо соблюдать следующие условия:

а) для уменьшения влияния тормозящих асинхронных моментов от зубцовых гармоник при вращении ротора.

б) для снижения влияния синхронных моментов от высших гармоник при пуске двигателя

, где g=1, 2, 3…

в) во избежание тормозящих синхронных моментов от высших гармоник при вращении ротора

г) для уменьшения одностороннего притяжения ротора к расточке статора и радиальных вибрационных сил

В итоге принимаем Z₂=14.