Навигация
Вычисление направлений и углов поворота
34397
знаков
5
таблиц
0
изображений
3.2. Вычисление направлений и углов поворота
По топографической карте путем непосредственных измерений определяем расстояние от начала трассы до ВУ1, от ВУ1 до ВУ2, от ВУ2 до КТ, далее определим дирекционные углы этих направлений => Составляем таблицу , зная дирекционные углы, вычисляем углы поворотов.
| S1=15,4*100=1540м | D1=68° | U1=28° | |
| S2 =9,7*100=970м | D2=40° | ||
| U2=18° | |||
| S3=7,8*100=780м | D3=58° |
Элементы 1 – го закругления:
Угол поворота U1= 28о; радиус круговой кривой R1 = 3000 м.
Тангенс закругления
(м)
Кривая закругления:
(м)
Домер закругления:
(м)
Биссектриса закругления
(м)
Элементы 2-го закругления:
Угол поворота U2=18о; радиус круговой кривой R2 =1200м.
м
Кривая закругления:
м
Домер закругления:
м
Биссектриса закругления:
м.
Проверка 2. Две сумы тангенсов за вычетом суммы должна быть равна сумме домеров:
2(747.98+190.06) – (1465.38+376.8) = 33.91
33.91 = 33.91 => проверка выполняется.
3.4 Вычисление положения вершин углов поворота
Пикетажное положение начала трассы принято
LНТ = ПК 0 + 00
Пикетажное положение вершины 1-го угла поворота:
LВУ1 = LНТ + S1 = 0 + 1540 = 1540(м)
или ПК 15+40.
Пикетажное положение вершины 2-го поворота:
LВУ2 = L ВУ1 + S2 – Д1 = 1540 + 970 – 30.59 = 2479.41(м)
или ПК 24 + 79.4.
Пикетажное положение конца трассы:
LKT= L ВУ2 +S3 – Д2 = 2479.41 + 780 – 3.32 = 3256.09(м)
или ПК 32 + 56.09.
Длина трассы:
LTР = LKT - LНТ = 3256.09 – 0,00 = 3256.09(м). LТР = ПК 32+56.09
Проверка 3. Сумма расстояний между вершинами углов поворота за вычетом суммы домеров должна быть равна длине трассы:
ΣЅ – ΣД = LTР;
3290 – 33.91 = 3256.09
3256.09 = 3256.09 => проверка выполняется
3.5 Вычисления пикетажных положений и длин прямых вставок.
Пикетажное положение начала 1-го закругления:
LHK1 = LВУ1 – Т1 = 1540 – 747.98 = 792.02(м)
или ПК 7 + 92.02.
Пикетажное положение конца 1-го закругления:
LKK1 = LHK1 + K1 = 742.02 + 1465.38 = 2257.40(м)
или ПК 22 + 57.40
Пикетажное положение начала 2-го закругления:
LHK2 = LВУ2 – Т2 = 2479.41 – 190.06 = 2289.35(м)
или ПК 22 + 89.35.
Пикетажное положение конца 2-го закругления:
LKK2 = LHK2 + K2 =2289.35+ 376.8 = 2666.15(м)
Или ПК 26 + 66.15
Длина 1-ой прямой вставки:
Р1 = LHK1 – LHT = 792.02 – 0,00 = 792.02 (м)
Длина 2-й прямой вставки:
P2 = LHK2 - LKK1 = 2289.35 – 2257.40 = 31.95(м)
Длина 3-й прямой вставки:
Р3 = LKT - LKK2 = 3256.09 – 2666.15 = 589.94(м)
Проверка 4. Сумма прямых и кривых должна быть равна длине трассы:
ΣР + ΣК = LT
1413.91 + 1842.18 = 3256.09
3256.09= 3256.09 => проверка выполняется.
3.6. Основные технические показатели трассы
Полученные в п.п. 3.2 -3.5 результаты расчета элементов плана трассы систематизированы в таблицу 4 – ведомости углов поворота, прямых и кривых.
Коэффициент развития трассы
Протяженность кривых в плане с радиусом менее 2000 м , для которых требуется устройство переходных кривых и виражей, составляет
Lпкв =К1 + К2 = 1465.38 + 376.8 = 1842.18(м).
Ведомость углов поворота, прямых и кривых
| точка | положение вершины угла | угол поворота, град. мин. | Радиус R,м | Элементы кривой,м | пикетажное | S, м | Р, м | D,град., мин. | ||||||||
| ПК | + | лев | прав | Т | К | Д | Б | начало кривой | конец кривой | |||||||
| НТ | 0 | 00.00 | ||||||||||||||
| 1540 | 792.02 | 68о | ||||||||||||||
| ВУ1 | 15 | 40 | 28о | 3000 | 747.98 | 1465.38 | 30.59 | 91.8 | 7 | 92.2 | 22 | 57.40 | ||||
| 970 | 31.95 | 40о | ||||||||||||||
| ВУ2 | 24 | 79.41 | 18о | 1200 | 190.06 | 376.8 | 3.32 | 12.09 | 22 | 89.35 | 26 | 66.15 | ||||
| 780 | 589.94 | 58о | ||||||||||||||
| КТ | 32 | 56.09 | ||||||||||||||
| Σ | 28о | 18о | 938.044 | 1842.18 | 33.91 | 3290 | 1413.91 | |||||||||
Похожие работы
... -3%. За итогом сводной сметы учтены возвратные суммы в размере 15%от главы«Временные здания и сооружения». Глава 13. Охрана труда Техника безопасности при строительстве автомобильной дороги Техника безопасности - система организационных мероприятии и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Требования к видимости ...
... директором УК и действует до замены её новым регламентом. Изменения и дополнения в настоящий регламент вносятся на основании приказов Генерального директора УК. [5 C.2] 3. Анализ деятельности тюменского автомобильного холдинга на рынке города Тюмени 3.1 Исследование на основе сравнения качества предоставляемых услуг автосалонов города Тюмени В последнее годы автомобильный рынок Тюмени ...
... компании, рекламные агентства и средства массовой информации, туристические фирмы и пр.. Содержание справочника основано на данных, предоставленных структурными подразделениями Администрации Ярославской области, Ярославским областным комитетом государственной статистики. Информация, представленная в справочнике может быть полезна для широкого круга пользователей. Ó ...
... и другие работники должны идти по левой обочине, т.е. навстречу транспортному потоку. 5. Технико-экономическое обоснование Для технико-экономического обоснования мероприятий по улучшению организации дорожного движения в городе Йошкар-Ола необходимо определить: 1. Капитальные вложения. 2. Ущерб от ДТП. После расчета текущих затрат в существующем и проектируемом положениях определяем ...
0 комментариев