Навигация
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ
34397
знаков
5
таблиц
0
изображений
4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ
4.1 Определение руководящих отметок
Наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем земли для участков 2-го типа местности по условиям увлажнения во 2-й дорожно-климатической зоне при типе грунтов в виде супеси легкой принято равным Н2= 0,9 м.
Наименьшее возвышение поверхности над уровнем грунтовых вод для участков дороги в 3-м типе местности по условиям увлажнения составляет 1,1 м, то есть меньше уровня грунтовых вод, который по заданию равен 2,5 м. Поэтому возвышение поверхности покрытия для 3-го типа местности по условиям назначается Н3 = Н2 = 0,9 м.
Наименьшее возвышение поверхности покрытия в местах устройства водопропускных труб:
НТР = d + 
+ б = 1,5 + 0,16 + 0,60 = 2,26(м), где d – отверстие водопропускной трубы, которое конструктивно принято равным 1,5 м;
– толщина стенки водопропускной трубы, принятая равной 0,15 м;
б – минимальная толщина грунта и дорожной одежды для предохранения водопропускной трубы от воздействия нагрузок транспортных средств, которая назначается равной 0,8 м.
Наименьшее возвышение поверхности покрытия из условия незаносимости дороги снегом:
Нсн = hсн + hz =0.30 + 0,6 = 0.9 м, где hсн - расчетный уровень снегового покрова, принятый для условий Хабаровского края равным 0.30м;
hz – возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, которое принято для 3-ей категории автомобильной дороги равным 0,6 м.
Так как наименьшее возвышение поверхности покрытия из условия снегонезаносимости дороги больше этой же величины по условиям увлажнения земляного полотна, в качестве расчетного наименьшего возвышения поверхности покрытия для 2-го и 3-го типов местности по условиям увлажнения принимается руководящая отметка, равная 0.9 м.
4.2. Определение отметок поверхности земли по оси трассы
Отметки поверхности земли по оси трассы определены для участка автомобильной дороги ПК 0…ПК 32 + 56.09. Отметки пикетов и плюсовых точек трассы относительно горизонталей определялись по формуле линейной интерполяции
Но = Нmin + dН*
; где Нmin – отметка нижней горизонтали, м; х – расстояние от нижней горизонтали до пикета( плюсовой точки);
L – расстояние между горизонталями по линии наибольшего ската; dН – высота горизонталей, которая для плана трассы равна 2,5 м.
Результаты измерений расстояний по плану трассы и вычисления отметок земли по оси приведены в таблице 5, в которой превышение точки относительно нижней горизонтали определяется так:
h = 2.5·x/L.
Таблица 5
| Отметки земли по оси трассы. Высотные отметки пикетов | |||||
| ПК + | х, мм | L, м | h, мм | Н(min), м | Н, м |
| 0 + 0,00 | 4,5 | 8,5 | 1,323529 | 152,5 | 153,8235 |
| 1 + 00 | 2,5 | 5 | 1,25 | 147,5 | 148,75 |
| 2 + 00 | 4,5 | 6 | 1,875 | 142,5 | 144,375 |
| 3 + 00 | 5 | 9,5 | 1,315789 | 140 | 141,3158 |
| 4 + 00 | 2,5 | 6 | 1,041667 | 137,5 | 138,5417 |
| 5 + 00 | - | - | - | - | 137,5 |
| 6 + 00 | 4 | 15 | 0,666667 | 137,5 | 138,1667 |
| 7 + 00 | 2 | 19 | 0,263158 | 137,5 | 137,7632 |
| 8 + 00 | 3 | 9 | 0,833333 | 135 | 135,8333 |
| 9 + 00 | - | - | - | - | 137,5 |
| 10 + 00 | - | - | - | - | 135 |
| 11 + 00 | 3 | 8 | 0,9375 | 135 | 135,9375 |
| 12 + 00 | 3 | 6 | 1,25 | 135 | 136,25 |
| 13 + 00 | 3,5 | 6,5 | 1,346154 | 135 | 136,3462 |
| 14 + 00 | 1 | 7,5 | 0,333333 | 135 | 135,3333 |
| 15 + 00 | 12 | 20,5 | 1,463415 | 132,5 | 133,9634 |
| 16 + 00 | 9 | 26,5 | 0,849057 | 132,5 | 133,3491 |
| 17 + 00 | 9 | 10 | 2,25 | 130 | 132,25 |
| 18 + 00 | 10 | 18,5 | 1,351351 | 130 | 131,3514 |
| 19 + 00 | 10 | 28,5 | 0,877193 | 130 | 130,8772 |
| 20 + 00 | - | - | - | - | 130 |
| 21 + 00 | 2 | 4,5 | 1,111111 | 125 | 126,1111 |
| 22 + 00 | 0,5 | 4 | 0,3125 | 122,5 | 122,8125 |
| 23 + 00 | - | - | - | - | 120 |
| 24 + 00 | - | - | - | - | 120 |
| 25 + 00 | 3 | 5 | 1,5 | 120 | 121,5 |
| 26 + 00 | 1,5 | 3 | 1,25 | 120 | 121,25 |
| 27 + 00 | 3 | 6 | 1,25 | 122,5 | 123,75 |
| 28 + 00 | 1 | 5,5 | 0,454545 | 127,5 | 127,9545 |
| 29 + 00 | 5,7 | 10 | 1,425 | 127,5 | 128,925 |
| 30 + 00 | 9,5 | 30 | 0,791667 | 130 | 130,7917 |
| 31 + 00 | 5 | 31 | 0,403226 | 130 | 130,4032 |
| 32 + 00 | 11,3 | 18,3 | 1,543716 | 127,5 | 129,0437 |
| 32 + 56 | 7 | 21,7 | 0,806452 | 127,5 | 128,3065 |
Похожие работы
... -3%. За итогом сводной сметы учтены возвратные суммы в размере 15%от главы«Временные здания и сооружения». Глава 13. Охрана труда Техника безопасности при строительстве автомобильной дороги Техника безопасности - система организационных мероприятии и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Требования к видимости ...
... директором УК и действует до замены её новым регламентом. Изменения и дополнения в настоящий регламент вносятся на основании приказов Генерального директора УК. [5 C.2] 3. Анализ деятельности тюменского автомобильного холдинга на рынке города Тюмени 3.1 Исследование на основе сравнения качества предоставляемых услуг автосалонов города Тюмени В последнее годы автомобильный рынок Тюмени ...
... компании, рекламные агентства и средства массовой информации, туристические фирмы и пр.. Содержание справочника основано на данных, предоставленных структурными подразделениями Администрации Ярославской области, Ярославским областным комитетом государственной статистики. Информация, представленная в справочнике может быть полезна для широкого круга пользователей. Ó ...
... и другие работники должны идти по левой обочине, т.е. навстречу транспортному потоку. 5. Технико-экономическое обоснование Для технико-экономического обоснования мероприятий по улучшению организации дорожного движения в городе Йошкар-Ола необходимо определить: 1. Капитальные вложения. 2. Ущерб от ДТП. После расчета текущих затрат в существующем и проектируемом положениях определяем ...
0 комментариев