Диаграммы гружёных вагонопотоков
Размеры движения поездов по участкам
Работа дороги и её подразделений
Расчёт показателей использования вагонного парка
Рейс вагона
Рабочий парк вагонов
РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА
Выбор участков обращения локомотивов
Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов
Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги
Показатели использования локомотивов
Разработка суточного плана работы подразделения
Планирование выгрузки
Планирование сдачи транзитных вагонов
Планирование сдачи порожних вагонов
Планирование передачи вагонов с местными грузом на соседние подразделения
Навигация
Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги
Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений
53795
знаков
34
таблицы
0
изображений
2.5. Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги
Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги производится на основании данных табл.2.4. пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях. При этом между подразделениями, пропорционально времени нахождения, распределяются части локомотивного парка Мо и Мо” , части локомотивного парка Мд’ и Мд” относятся к тому подразделению, и распределение локомотивов между подразделениями не требуется. В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий: части парков локомотивов Мо и Мон распределяется пропорционально времени оборота локомотива, приходящегося на соответствующее подразделение. Например, доля Jл, приходящаяся на НОД1, составит a=∆q’л/qл, а a2=∆q”л/qл/ При этом q’л и q”л будут равны ( на примере участка ИМ):
q’л=2Lкм/Jуч+2(tтехк+ tтехл+ tтехм)+ tобм (19)
q”л=tобк (20)
Результаты расчетов сводим в таблицу 2.5
Таблица 2.5
| Уч-ки обр-ия | Мэ | НОД1 (ПОУ1) | НОД2 (ПОУ2) | ||||||||
| DМо | DМон | DМд | DМд | Мэ’ | DМо | DМо | DМд | DМд | Мэ’ | ||
| И-Е | 203 | 175,9 | 21,1 | 3,7 | 2,3 | 203 | - | - | - | - | - |
| И-Ж | 7,7 | 4,2 | 1,0 | 0,07 | 2,4 | 7,7 | - | - | - | - | - |
| И-З | 12,5 | 8,7 | 1,44 | - | 2,4 | 12,5 | - | - | - | - | - |
| И-О | 57,2 | 48,2 | 5,8 | - | 3,2 | 57,2 | - | - | - | - | - |
| И-К | 8,4 | 4,48 | 0,71 | - | 2,2 | 7,39 | 0,61 | 0,1 | - | 0,3 | 1,01 |
| И-Л | 8,5 | 2,26 | 0,52 | - | 1,19 | 3,97 | 2,54 | 0,58 | 0,09 | 1,32 | 4,53 |
| И-М | 9,7 | 1,84 | 0,47 | - | 0,82 | 3,13 | 3,75 | 1,04 | 0,15 | 1,67 | 6,61 |
| И-Н | 268,1 | 57,75 | 6,93 | - | 0,62 | 65,3 | 173,2 | 20,78 | 6,9 | 1,87 | 202,8 |
Похожие работы
... норм работы отделения дороги: рейса и времени оборота вагона, рабочего парка, среднесуточного пробега и производительности вагона, производительности локомотива. 1. Основы организации перевозок на железных дорогах В перевозочном процессе на железнодорожном транспорте обычно различают техническую и коммерческую эксплуатацию его. Техническая эксплуатация регламентирует внутреннею работу железных ...
... АЛС числового хода в диапазоне со средней частотой 75 Гц и частотной системы локомотивной сигнализации в диапазоне 100 – 400 Гц и может применяться на участках железных дорог с любыми видами тяги. Для работы рельсовых цепей автоблокировки используются частоты диапазона 50 – 100 Гц. Максимальная длина рельсовой цепи составляет 2000 м. При этом шунтовой и контрольный режимы обеспечиваются при ...
... их высокую эффективность. 2. Общая характеристика предприятия, основные виды деятельности, структура управления 2.1 История предприятия “Минскжелдортранс” (Минская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ) Впервые погрузочно-разгрузочные работы силами железнодорожников на Минском узле начали проводиться в 1922 г. на станциях Минск-пассажирский, Минск-товарный, а с 1925 ...
... проектами, технологическими процессами, техническими условиями, Правилами технической эксплуатации железных дорог России, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах России и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения и, как правило, не должен нарушаться график ...
0 комментариев