Навигация
2.2 График баланса мощности
Из уравнения баланса мощности известно, что:
или как при установившемся движении:
,
где
- мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления дороги, кВт;
- мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, кВт;
– эффективная мощность двигателя, кВт;
– мощность, затрачиваемая на трение в трансмиссии, кВт;
– мощность на ободе ведущего колеса, кВт.
Данные произведённых расчётов сводим в таблицу 3.
Таблица 3 - Значение эффективной мощности, мощности на ободе ведущего колеса, мощности, затрачиваемой на преодоление сопротивления дороги и мощности, затрачиваемой на преодоление трения в трансмиссии.
| Частота, об/мин | Скорость, м/с | Мощность затрачиваемая на сопротивление воздуха, кВт | Мощность затрачиваемая на сопротивление дороги, кВт | Мощность на ободе колеса, кВт | Мощность, кВт |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Первая передача | |||||
| 800,00 | 0,549953 | 0,000166 | 0,879924301 | 12,48192 | 14,18 |
| 1050,00 | 0,721813 | 0,000376 | 1,154900645 | 16,632 | 18,90 |
| 1300,00 | 0,893673 | 0,000714 | 1,429876989 | 21,2432 | 24,14 |
| 1550,00 | 1,065533 | 0,00121 | 1,704853333 | 25,5728 | 29,06 |
| 1800,00 | 1,237394 | 0,001895 | 1,979829677 | 29,5064 | 33,53 |
| 2050,00 | 1,409254 | 0,002799 | 2,254806021 | 33,396 | 37,95 |
| 2300,00 | 1,581114 | 0,003953 | 2,529782365 | 36,916 | 41,95 |
| 2550,00 | 1,752974 | 0,005387 | 2,80475871 | 40,392 | 45,90 |
| 2800,00 | 1,924834 | 0,007131 | 3,079735054 | 41,3952 | 47,04 |
| Вторая передача | |||||
| 800,00 | 1,115062 | 0,001386 | 1,784099622 | 12,48192 | 14,18 |
| 1050,00 | 1,463519 | 0,003135 | 2,341630754 | 16,632 | 18,90 |
| 1300,00 | 1,811976 | 0,005949 | 2,899161885 | 21,2432 | 24,14 |
| 1550,00 | 2,160433 | 0,010084 | 3,456693018 | 25,5728 | 29,06 |
| 1800,00 | 2,50889 | 0,015792 | 4,014224149 | 29,5064 | 33,53 |
| 2050,00 | 2,857347 | 0,023329 | 4,57175528 | 33,396 | 37,95 |
| 2300,00 | 3,205804 | 0,032947 | 5,129286413 | 36,916 | 41,95 |
| 2550,00 | 3,554261 | 0,0449 | 5,686817544 | 40,392 | 45,90 |
| 2800,00 | 3,902718 | 0,059443 | 6,244348675 | 41,3952 | 47,04 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Третья передача | |||||
| 800,00 | 2,260856 | 0,011556 | 3,617369648 | 12,48192 | 14,18 |
| 1050,00 | 2,967374 | 0,026129 | 4,747797664 | 16,632 | 18,90 |
| 1300,00 | 3,673891 | 0,049588 | 5,878225678 | 21,2432 | 24,14 |
| 1550,00 | 4,380409 | 0,084051 | 7,008653694 | 25,5728 | 29,06 |
| 1800,00 | 5,086926 | 0,131633 | 8,139081709 | 29,5064 | 33,53 |
| 2050,00 | 5,793444 | 0,194451 | 9,269509725 | 33,396 | 37,95 |
| 2300,00 | 6,499961 | 0,27462 | 10,39993774 | 36,916 | 41,95 |
| 2550,00 | 7,206479 | 0,374256 | 11,53036576 | 40,392 | 45,90 |
| 2800,00 | 7,912996 | 0,495476 | 12,66079377 | 41,3952 | 47,04 |
| Четвёртая передача | |||||
| 800,00 | 4,584022 | 0,096325 | 7,334435262 | 12,48192 | 14,18 |
| 1050,00 | 6,016529 | 0,21779 | 9,626446282 | 16,632 | 18,90 |
| 1300,00 | 7,449036 | 0,413333 | 11,9184573 | 21,2432 | 24,14 |
| 1550,00 | 8,881543 | 0,700592 | 14,21046832 | 25,5728 | 29,06 |
| 1800,00 | 10,31405 | 1,097205 | 16,50247934 | 29,5064 | 33,53 |
| 2050,00 | 11,74656 | 1,620809 | 18,79449035 | 33,396 | 37,95 |
| 2300,00 | 13,17906 | 2,289041 | 21,08650138 | 36,916 | 41,95 |
| 2550,00 | 14,61157 | 3,119541 | 23,3785124 | 40,392 | 45,90 |
| 2800,00 | 16,04408 | 4,129945 | 25,67052341 | 41,3952 | 47,04 |
На графиках тягового баланса и баланса мощности точка пересечения кривой усилия или мощности на ободе колеса с кривой суммарной силы сопротивления или с кривой суммарных потерь мощности характеризует максимальное значение скорости при данном коэффициенте сопротивления дороги.
Похожие работы
... быть построены по результатам дорожных испытаний автомобиля. Часть III. Топливно-экономический расчет автомобиля включает построение двух графиков: графика экономической характеристики автомобильного двигателя g=f(V); графика экономической характеристики автомобиля GN=f(V) Основным показателем топливной экономичности является график экономической характеристики автомобиля. ...
... на высшей передаче dF4: ; (3.8) . Динамическая характеристика автомобиля Методы силового и мощностного балансов затруднительно использовать при сравнении тягово-динамических свойств автомобилей, имеющих различные веса и грузоподъемности, т. к. при движении их в одинаковых условиях силы и мощности, необходимые для преодоления суммарного дорожного сопротивления различны. От ...
... высшей передаче dF5: ; (3.8) . 3.2 Динамическая характеристика автомобиля Методы силового и мощностного балансов затруднительно использовать при сравнении тягово-динамических свойств автомобилей, имеющих различные веса и грузоподъемности, т. к. при движении их в одинаковых условиях силы и мощности, необходимые для преодоления суммарного дорожного сопротивления различны ...
... качестве исходных данных, используют статический радиус - rстат . При этом следует учитывать, что радиус качения rк обычно несколько больше статического и определяется индивидуально для диагональных и радиальных шин. На автомобиле ГАЗ -3307 установлены радиальные шины, поэтому радиус качения колеса рассчитываем по следующей формуле: rк = 1,04 × rстат, [м]; rстат = 0,465 rк = 1,04 × ...
0 комментариев