Навигация
2.4 График ускорений
Данный график показывает величину ускорения, которую может иметь проектируемый автомобиль при различной скорости движения на каждой передаче при условии движения по дороге, характеризуемой коэффициентом Ψ.
Ускорение определим по формуле:
| (11) |
, м/с2где
g – ускорение силы тяжести;
δ – коэффициент учёта вращающихся масс, определяемый с достаточной точностью на всех передачах по формуле:
|
| (12) |
Для грузовых автомобилей принимаем: 
;
Коэффициент учёта вращающихся масс:
· Первая передача: 
· Вторая передача:
· Третья передача: 
· Четвёртая передача: 
Результаты подсчёта ускорений сведём в таблицу 5 и по данным этой таблицы построим график
.
2.5 График времени разгона
Из курса теории известно, что время разгона автомобиля при изменении скорости от V1 до V2:
|
| (13) |
, сЭто интегральное уравнение решим графически, для чего построим вспомогательный график величин, обратных ускорениям:
, с2/м
Результаты подсчёта величин, обратных ускорениям сведём в таблицу 5 и по данным этой таблицы построим график.
Таблица 5 - Таблица ускорений при движении автомобиля на различных передачах и величины обратной ускорению.
| Скорость, м/с | Динамический фактор |
| Ускорение, м/с2 |
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Первая передача | ||||
| 0,55 | 0,283701 | 0,263701 | 0,572517569 | 1,746671287 |
| 0,72 | 0,288019 | 0,268019 | 0,581893841 | 1,718526523 |
| 0,89 | 0,297126 | 0,277126 | 0,601666333 | 1,662050784 |
| 1,07 | 0,299992 | 0,279992 | 0,607887476 | 1,645041294 |
| 1,24 | 0,298061 | 0,278061 | 0,603694638 | 1,656466593 |
| 1,41 | 0,29621 | 0,27621 | 0,599676427 | 1,667565964 |
| 1,58 | 0,291839 | 0,271839 | 0,590187224 | 1,694377579 |
| 1,75 | 0,288012 | 0,268012 | 0,581876913 | 1,718576518 |
| 1,92 | 0,268809 | 0,248809 | 0,540185594 | 1,851215601 |
| 2,10 | 0,254406 | 0,234406 | 0,508916398 | 1,964959282 |
| Вторая передача | ||||
| 1,12 | 0,139916 | 0,119916 | 0,260347448 | 3,841020946 |
| 1,46 | 0,142044 | 0,122044 | 0,264967934 | 3,774041584 |
| 1,81 | 0,146533 | 0,126533 | 0,274715468 | 3,640129935 |
| 2,16 | 0,147945 | 0,127945 | 0,277779429 | 3,599978603 |
| 2,51 | 0,14699 | 0,12699 | 0,275707178 | 3,627036501 |
| 2,86 | 0,146075 | 0,126075 | 0,273721053 | 3,65335435 |
| 3,21 | 0,143918 | 0,123918 | 0,269036616 | 3,716966176 |
| 3,55 | 0,142028 | 0,122028 | 0,264933611 | 3,77453052 |
| 3,90 | 0,132555 | 0,112555 | 0,244366974 | 4,092206006 |
| Третья передача | ||||
| 2,26 | 0,068994 | 0,048994 | 0,1063702 | 9,401129298 |
| 2,97 | 0,07004 | 0,05004 | 0,108640262 | 9,204690595 |
| 3,67 | 0,07225 | 0,05225 | 0,113439003 | 8,815310178 |
| 4,38 | 0,072942 | 0,052942 | 0,114941384 | 8,70008665 |
| 5,09 | 0,072467 | 0,052467 | 0,113910566 | 8,778816884 |
| 5,79 | 0,072012 | 0,052012 | 0,112922223 | 8,855652778 |
| 6,50 | 0,070944 | 0,050944 | 0,110603066 | 9,041340697 |
| 7,21 | 0,070007 | 0,050007 | 0,108570672 | 9,210590473 |
| 7,91 | 0,065331 | 0,045331 | 0,098418358 | 10,16070604 |
| Четвёртая передача | ||||
| 4,58 | 0,034002 | 0,014002 | 0,030399211 | 32,89559099 |
| 6,02 | 0,034509 | 0,014509 | 0,031501019 | 31,74500496 |
| 7,45 | 0,035591 | 0,015591 | 0,033849979 | 29,54211594 |
| 8,88 | 0,035924 | 0,015924 | 0,034573162 | 28,92416944 |
| 10,31 | 0,035682 | 0,015682 | 0,034046962 | 29,37119636 |
| 11,75 | 0,035449 | 0,015449 | 0,033541715 | 29,813622 |
| 13,18 | 0,034914 | 0,014914 | 0,032380102 | 30,88316441 |
| 14,61 | 0,034444 | 0,014444 | 0,031359922 | 31,88783446 |
| 16,04 | 0,03213 | 0,01213 | 0,026334966 | 37,9723286 |
Зададимся масштабом шкал 
и 
на этом вспомогательном графике.
Масштаб 
, тогда m1 =0.2;
Масштаб 
, тогда m2= 0.2
В итоге общий масштаб времени 1мм2 = 0,2*0,2 = 0,04
Задаваясь на вспомогательном графике пределами приращения скорости 
, определим величину Fn каждой элементарной площади, ограниченной кривыми , в пределах приращения скорости. Умножить эту площадь на масштаб времени, определим время разгона:
|
| (14) |
, ссоответствующее приращению скорости от Vnдо Vn+1.
Разбивая всю площадку на достаточно большое (не менее 10) число площадок, получим ряд значений Т, которые сведем в таблицу 6. При расчете времени разгона определяем до 
, так как при
.
По данным таблицы 6 построим график времени разгона автомобиля.
Таблица 6 - Время разгона автомобиля.
| Vn+1- Vn | Fn, мм2 | Т, | ΣТ, |
| 2 – 0 | 138 | 1,4 | 1,4 |
| 4 – 2 | 130 | 1,3 | 2,7 |
| 6 – 4 | 132 | 1,3 | 4,0 |
| 8 – 6 | 151 | 1,5 | 5,5 |
| 10 – 8 | 159 | 1,6 | 7,1 |
| 12 – 10 | 178 | 1,8 | 8,9 |
| 14 – 12 | 238 | 2,4 | 11,3 |
| 16 – 14 | 305 | 3,1 | 14,3 |
| 18 – 16 | 494 | 4,9 | 19,3 |
| 20 – 18 | 735 | 7,4 | 26,6 |
Похожие работы
... быть построены по результатам дорожных испытаний автомобиля. Часть III. Топливно-экономический расчет автомобиля включает построение двух графиков: графика экономической характеристики автомобильного двигателя g=f(V); графика экономической характеристики автомобиля GN=f(V) Основным показателем топливной экономичности является график экономической характеристики автомобиля. ...
... на высшей передаче dF4: ; (3.8) . Динамическая характеристика автомобиля Методы силового и мощностного балансов затруднительно использовать при сравнении тягово-динамических свойств автомобилей, имеющих различные веса и грузоподъемности, т. к. при движении их в одинаковых условиях силы и мощности, необходимые для преодоления суммарного дорожного сопротивления различны. От ...
... высшей передаче dF5: ; (3.8) . 3.2 Динамическая характеристика автомобиля Методы силового и мощностного балансов затруднительно использовать при сравнении тягово-динамических свойств автомобилей, имеющих различные веса и грузоподъемности, т. к. при движении их в одинаковых условиях силы и мощности, необходимые для преодоления суммарного дорожного сопротивления различны ...
... качестве исходных данных, используют статический радиус - rстат . При этом следует учитывать, что радиус качения rк обычно несколько больше статического и определяется индивидуально для диагональных и радиальных шин. На автомобиле ГАЗ -3307 установлены радиальные шины, поэтому радиус качения колеса рассчитываем по следующей формуле: rк = 1,04 × rстат, [м]; rстат = 0,465 rк = 1,04 × ...
0 комментариев