Передаточное отношение передач 1, 2, 3, 4, 5: 3,67; 2,10; 1,36; 1,00; 0,82; (1, данные производителя)
Обоснование выбора исходных данных
Обоснование выбора исходных данных
Расчет полуоси
Алгоритм расчета многолистовой рессоры
Проверочный расчет малолистовой рессоры
Расчет амортизатора
Проведение проверочного расчета
Обоснование выбора исходных данных
Проведение расчета
Расчет тормозного управления
Расчет несущей части автомобиля
Навигация
Передаточное отношение передач 1, 2, 3, 4, 5: 3,67; 2,10; 1,36; 1,00; 0,82; (1, данные производителя)
Рабочие процессы и элементы расчета механизмов автомобиля Ford Fiesta
41814
знаков
26
таблиц
1
изображение
9. Передаточное отношение передач 1, 2, 3, 4, 5: 3,67; 2,10; 1,36; 1,00; 0,82; (1, данные производителя).
2.3 Проведение расчета
Таблица 3- Исходные данные КПП
| Количество ступеней коробки передач | 5 |
| Максимальный крутящий момент на выходном валу, Н*м | 1631,7 |
| Радиус качения колеса автомобиля, м | 0,33 |
| Передаточное отношение главной передачи | 3,9 |
| Угол наклона зубьев зубчатых колёс, град | 22 |
| Относительный пробег на 1 передаче | 0,01 |
| Относительный пробег на 2 передаче | 0,04 |
| Относительный пробег на 3 передаче | 0,2 |
| Относительный пробег на 4 передаче | 0,75 |
| Относительный пробег на 5 передаче | 0,75 |
| Модуль зубчатого зацепления 1 передачи, мм | 4,25 |
| Модуль зубчатого зацепления 2 передачи, мм | 3,5 |
| Модуль зубчатого зацепления 3 передачи, мм | 3,5 |
| Модуль зубчатого зацепления 4 передачи, мм | 3,5 |
| Модуль зубчатого зацепления 5 передачи, мм | 3,5 |
| Число зубьев ведущей шестерни 1 передачи | 14 |
| Число зубьев ведущей шестерни 2 передачи | 25 |
| Число зубьев ведущей шестерни 3 передачи | 34 |
| Число зубьев ведущей шестерни 4 передачи | 43 |
| Число зубьев ведущей шестерни 5 передачи | 52 |
| Передаточное отношение 1 передачи | 3,67 |
| Передаточное отношение 2 передачи | 2,1 |
| Передаточное отношение 3 передачи | 1,36 |
| Передаточное отношение 4 передачи | 1,00 |
| Передаточное отношение 5 передачи | 0,82 |
Таблица 4- Результаты расчета КПП
| Межосевое расстояние, мм | 106 |
| Рабочая ширина венцов зубчатых колёс, мм | 22 |
| Ширина подшипников, мм | 24 |
| Осевой размер зубчатой муфты и синхронизатора, мм | 78 |
| Осевой размер картера коробки передач, мм | 296 |
| Диаметр ведомого вала (в средней части), мм | 60 |
| Диаметр промежуточного вала (в средней части), мм | 51 |
| Диаметр ведущего вала в шлицевой части, мм | 51 |
| Контактное напряжение зубьев 1 передачи, МПа | 76,02 |
| Контактное напряжение зубьев 2 передачи, МПа | 40,78 |
| Контактное напряжение зубьев 3 передачи, МПа | 25,92 |
| Контактное напряжение зубьев 4 передачи, МПа | 18,67 |
| Контактное напряжение зубьев 5 передачи, МПа | |
| Напряжение изгиба зубьев 1 передачи, МПа | 146,1 |
| Напряжение изгиба зубьев 2 передачи, МПа | 67,55 |
| Напряжение изгиба зубьев 3 передачи, МПа | 36,52 |
| Напряжение изгиба зубьев 4 передачи, МПа | 22,83 |
| Напряжение изгиба зубьев 5 передачи, МПа | |
| Ресурс коробки передач по контактным напряжениям, тыс.км | 115,6 |
| Ресурс коробки передач по усталостным напряжениям, тыс.км | 139,3 |
3 Расчет карданной передачи
Карданная передача автомобиля – это механизм трансмиссии, состоящий из одного или нескольких карданных валов и карданных шарниров, предназначенный для передачи крутящего момента между агрегатами, оси валов которых не совпадают или могут изменять свое относительное положение.
3.1 Алгоритм расчета карданной передачи
1. Критическая частота вращения карданного вала:
,
где D и d – соответственно наружный и внутренний диаметры карданного вала.
Lк – длина карданного вала.
2. Максимальная частота вращения карданного вала:
,
где Uв-к – передаточное число от карданного вала к ведущим колесам.
Vamax – максимальная скорость движения автомобиля.
3. Расчетный крутящий момент на карданном валу на низшей передаче в коробке передач:
M=M1·U1,
где M1 – крутящий момент на ведущем валу коробки передач, для механических трансмиссий.
U1 – передаточное число.
4. Определение допустимой длины карданного вала:
,
5. Напряжение кручения сплошного вала:
,
Мкmax – максимальный крутящий момент.
Uтр – передаточное число трансмиссии на первой передаче.
6. Угол закручивания карданного вала:
,
где Jo – момент инерции сечения вала трубчатого: 
,
сплошного: 
G – модуль упругости второго рода.
Похожие работы
... по 49 параметрам. По результатам осмотра и диагностики будет согласована окончательная цена автомобиля. Оговоренная сумма идет в зачет стоимости нового автомобиля. Заключение Уровень конкурентоспособности станции технического обслуживания (СТО) зависит от многих факторов, в том числе, от размещения, спроса на предлагаемые услуги и их качества, своевременности выполнения услуг и др. ...
... зарубежных предприятиях система материального и морального стимулирования развита в одинаковой мере. На российских предприятиях отмечается значительный перевес материальных стимулов над моральными стимулами. Проведенный в дипломной работе анализ системы мотивации ООО “Форд – Центр Иркутск” показал, что мотивация труда осуществляется с помощью материальных и нематериальных методов. При этом более ...
... Содержание и основная цель финансового анализа – оценка финансового состояния и выявление возможности повышения эффективности функционирования хозяйствующего субъекта с помощью рациональной финансовой политики. Анализ финансового состояния предприятия преследует несколько целей: - выявление изменений показателей финансового состояния; - определение факторов, влияющих на финансовое состояние ...
0 комментариев