Определение числа и типа ТЭД
Предварительное определение расчетной скорости тепловоза
Предварительное определение расчетной силы тяги тепловоза и ограничений тяговой характеристики
Построение рациональной тяговой и технико–экономических характеристик
Расчет рациональных тяговой и технико-экономической характеристик проектируемого тепловоза
Определение параметров и характеристик электрического тормоза проектируемого тепловоза
Навигация
Построение рациональной тяговой и технико–экономических характеристик
Расчет электрической передачи мощности тепловоза
23742
знака
8
таблиц
6
изображений
3 Построение рациональной тяговой и технико–экономических характеристик
3.1 Определение рациональной величины передаточного отношения тягового редуктора
Соотношение значений 
и 
может быть достигнуто за счет установления оптимального значения передаточного отношения зубчатого тягового редуктора 
, которое определяется следующим образом:
где 
– сила тяги проектируемого тепловоза по сцеплению при трогании, Н;
– минимальная частота вращения ТЭД при параметрах 
и 
в проектируемой ЭПМ, с-1;
– мощность ВУ в проектируемой ЭПМ, кВт;
– КПД ТЭД, определяемый по электромеханическим характеристикам при максимальном токе ТЭД в проектируемой ЭПМ.
= 0,84
FКТР = 9,81 ∙ 0,3 ∙ 165,2 ∙ 103 = 486183,6 Н
PВУ = 287,5 ∙ 8251,2 ∙ 10-3 = 2372,22 кВт
Полученное значение 
проверяется по величине минимального коэффициента ослабления поля
где 
– номинальная частота вращения ТЭД при номинальных параметрах 
и проектируемой ЭПМ, с-1.
3.2 Расчет тягового редуктора
В курсовой работе следует принять опорно-осевую подвеску ТЭД, при которой его размеры ограничиваются расстоянием между внутренними гранями бандажей колесных пар и минимально допустимым расстоянием от станины ТЭД до головки рельса а (рис. 3.1).
Чтобы увеличить это расстояние (и возможные габариты ТЭД) ось ТЭД размещают несколько выше оси колеса. Для тепловозных ТЭД размер Х (см. рис. 3.1) устанавливается в пределах 20…40 мм.
Рисунок 4 – Эскиз опорно-осевой подвески ТЭД
Как известно, передаточное отношение тягового редуктора определяется выражением
где 
– диаметры делительных окружностей большого и малого зубчатых колес;
– числа зубьев большого и малого зубчатых колес.
Максимально возможная величина диаметра 
определяется из соотношения
где 
=121 мм – расстояние от нижней кромки кожуха тягового редуктора до головки рельса;
24 мм – расстояние от делительной окружности большого зубчатого колеса до нижней кромки кожуха (с учетом толщины его листа) тягового редуктора.
DЗ = 1,05 – 2 ∙ (0,121 + 0,024) = 0,76 м
Диаметр делительной окружности малого зубчатого колеса
Задается модуль зацепления зубчатых колес, который определяется из номинального крутящего момента ТЭД при следующих значениях:
Нм, 
= 8…10 мм; 
Нм, = 9…11 мм;
Нм, = 10…12 мм.
= 11 мм
Подсчитывается число зубьев малого и большого зубчатых колес
; 
После чего уточняется величина передаточного отношения
Определяется централь, которая при обычно применяемой коррекции зацепления (для большого зубчатого колеса 
, а для малого 
) равна
Вписывание ТЭД в отпущенные для него габариты обеспечивается в случае, если
где 
– диаметр якоря ТЭД
=493 мм
Затем по уточненной величине 
и 
определяется рациональная расчетная скорость тепловоза 
и проверяется допустимая максимальная окружная скорость якоря ТЭД 
, имеющая место при 
, м/с
Похожие работы
... 5 V 0 5 10 15 20 25 yк 0,30 0,272 0,251 0,236 0,223 0,213 Fк.сц 432,6 392,2 361,9 340 321,6 307,2 4.4 Построение тягово-энергетических характеристик тепловоза 2ТЭ121 На основании сводной таблицы (табл.3), полученной на основании расчётов на ПЭВМ в Math Cad строится тяговая характеристика тепловоза (рис.3). Тяговая характеристика тепловоза включает: 1) линии ...
... 5,75, а Z = 100 и z = 17. Централь передачи определяется по следующей формуле: (27) Подставляя численные значения, получаем: 1.7 Определение габаритных размеров Длина тягового электродвигателя ограничивается расстоянием между внутренними гранями колесных пар, которое для железных дорог равно 1,44 м. Однако здесь же ...
... ЭД-118А. На выходах шеек напрессовывают лабиринтные кольца уплотнения циркуляционной системы смазки. 3. Выбор оборудования и его компоновка на тепловозе Для определения весогабаритных характеристик основных узлов и оборудования следует ориентироваться на аналогичные параметры тепловоза прототипа. Для выполнения развески используется схема расположения узлов и оборудования (рис. 11). Развеска ...
... со средой осуществляется с помощью внешнего промышленного транспорта через стыковые пункты. Следовательно, состав всей транспортной системы можно представить совокупностью трех подсистем со свойственными им конструктивными особенностями: внешнего промышленного транспорта, транспортных магистралей и пунктов их стыкования. Под пунктом стыкования понимают подсистему транспорта как комплекс ...
0 комментариев